Saabforum.nl

Hola!

Ik rijd nu zo'n anderhalf jaar in een 9-3ss rond. Na een paar maanden langs the usual suspect geweest voor een 'stage 1' zoals men het zo mooi noemt, een chippie. Prima, beviel goed, ding is lekker rap, maar niet snel. Wel snel genoeg om.....



Afgestudeerd, aan het werk.....spulletjes kopen!

- Maptun koppeling
- 630cc injectors
- Nieuwe bobines
- Biopower bougies
- Droplinks
- Brandstoffilter
- BSR Intake
- Maptun 2,5" catback
- Strut brace
- Opel Signum remklauwen (Aero 314mm) achterremmen moeten nog...
- Genuinesaab 3" downpipe
- Wideband Lambdasensor
- Short shift kitje
- Grotere intercooler en silicone slangen
- Ori Saab 9-3 TD04L-14t turbo
TD04HL turbinerotor, 17Hf1T compressorwiel. Huizen uitgefreesd door Speedshop ter Stege
- Mambatek Wastegate actuator
- 3 bar MAP en grotere MAF
- Brandstofdrukregelaar

Gecombineerd met nieuwe olie/filter en nieuwe APK is 'ie binnenkort weer rijdend.

Ik ga proberen hier wat foto's en voortgang te posten... vooral voor mezelf, maar als anderen het interessant vinden is dat mooi meegenomen.

Duidelijk een mooievakantiegeldje uitbetaald gekregen

Zal wel de moeite zijn

Hoeveel lucht wil je gaan verpompen? Enne, mis ik dan het gesmeedde draaiwerk? Of wordt ie toch niet zo erg snel....

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Ik heb wel een koppel/vermogensdoel, maar het is allemaal best spannend (zelf tuning doen, alles uitzoeken) dus ik zie wel waar het schip strandt.

Gesmede zuigers komen misschien nog, maar 'naar verluidt' is bij voldoende koeling dit niet meteen een probleem. Ik houd het een beetje in de gaten, en mochten de gaten erin branden dan wordt het sparen voor een donor B207R, waar ik dan gesmede zuigers in wil hebben.

Gister alvast even de bougies, bobines en luchtfilter gewisseld.



01-08-2019
Weekje verder... nog niet heel veel gebeurd - turbo is nog niet klaar omdat ik te laat was met die opsturen.

Afgezien van versleten banden (ik hoopte het tot na de verbouwing te kunnen uitstellen...) glansrijk door de APK, toch knap dat er zo weinig kapot gaat of versleten is.

Het doel om hem maandag weer op te halen ga ik niet halen.. hopelijk wel voor het weekend.
Over 2 weken met collega's naar de Ring en dan ga ik het liefst met mijn - zelf afgestelde - auto die kant op.

Zo dan. Updatetijd.

Subframe gespoten


Compressorkant (Nu 17Hf1T compressorwiel)


Turbinekant (nu TD04HL 9-blads)


Waterleidingen waren aan de verkeerde kant getapt... dus plugjes erin en opnieuw getapt aan de andere kant.


Turbo+downpipe+slangen


3"downpipe + 2,5" catback


Nog meer uitlaat


Inlaat en nog wat blauws


Maptun uitlaat, subtiel maar aanwezig


Uitlaat-eindstuk vanuit een andere hoek. I like it


Inmiddels is de auto zo goed als omgebouwd en draait de motor in elk geval weer. Ik moet zelf aan de slag met mappen. Er zit nog geen andere MAF in, MAP weet ik niet zeker. Brandstofdrukregelaar (3,5bar) moet ook nog. In theorie zou ik genoeg brandstof moeten kunnen flowen @ 3bar met 630cc injectoren, maar voor de zekerheid kan 't geen kwaad. Ben benieuwd wat dat met stationair gaat doen.

Meer foto's volgen zodra ik 'm terugkrijg.

Little bit down the road... we rijden al even rond maar de MAP/MAF zitten er nog niet onder. Wel ben ik bezig met mappen, wat meer uitdaging biedt dan ik dacht . Ook moet ik nog eens goed kijken naar mijn slangklemmen want hoewel ze degelijk zijn, plopt de slang voor de gasklep er nog wel eens af. Komt de boel niet ten goede.

ONWARDS!

Leuk he, zelf tunen (kost alleen zoveel tijd, en benzine, en tijd...).

Wat vind je de grootste uitdaging? Wellicht kunnen we je helpen.

Gr,

evo

[]

Ontzettend leuk! Tot nu toe is de grootste uitdaging geweest elke keer een nieuwe limiter te ontdekken en die weer te moeten aanpassen, en het zo nu en dan niet helemaal goed interpreteren van maps (door te denken dat ik al een hele slimme jongen ben )

Waar ik nu tegenaan loop:
Mijn boostmap is vreselijk gecalibreerd en gaat nu van een matige pwm naar 100%, wat in de auto voelt alsof je NOS aanzet..

Mijn volgende stappen:
1) Boostcontroller uit (of alles op 0%) en runs doen met base boost (1.2 bar, als ik de Mamba documentatie mag geloven).
2) Log checken en bij knock timing terugzetten waar nodig
3) Oorzaak van misfires zoeken
4) Dan kijken waar ik sta op het gebied van boost en airflow, en waar ik de boostmap moet gaan definiëren.
Herhaal stap 2
5) DTC's oplossen. Ik krijg nu 4 foutmeldingen na een tijdje rijden, oorzaak is me nog niet duidelijk, moet ik dus achteraan.
6) Zorgen dat de boostslang voor de gasklep niet meer losplopt
7) ???
8 ) Hatsa, 500+Nm!

Stapje verder: paar stappen terug.
Originele (gechipte) software van vóór modificaties erop met injectoren aangepast naar 630cc, en boostmap op 0.
Misfires zijn weg lijkt het, ondanks dat de brandstof- en ontstekingsmapping niet gewijzigd zijn. Dat zal dus ergens anders in gezeten hebben. Ik haal 1.2 bar boost, dus dat lijkt te kloppen met Mamba documentatie. De rest van de mapping ga ik opnieuw doen:

Schone lei.

Alweer een tijdje onderweg met een andere tune, die gek genoeg zodra de motor helemaal op temperatuur is bijzonder rijk begint te lopen. (11 AFR stationair!!) Tot die tijd netjes 14.7. Iemand enig idee waar ik dit in moet zoeken? Storend, want slecht voor de kat en zonde van het verbruik... en binnenkort meer benzine dan olie in het carter.

Check de verschillen eens tussen die tunes. Kan best iets raars zijn wat je hebt overgekopieerd zonder er erg in te hebben.

Slimme tip als je met zon hoge baseboost rijdt. Kijk of je je Boostcal anders kan calibreren. Dus je axis bedoel ik daarmee. Want ik gok dat je met 1.2 bar ongeveer 1300 mgc draait?

Na analyse denk ik dat het misfireadaptatie is, en daar ga ik even voor loggen als bevestiging. Elektrodeafstand verkleinen zal dan de oplossing zijn, eerst maar eens kijken wat de meetresultaten zijn.

DionHPT schreef: ↑

vr 11 okt, 2019 20:01

Check de verschillen eens tussen die tunes. Kan best iets raars zijn wat je hebt overgekopieerd zonder er erg in te hebben.

Slimme tip als je met zon hoge baseboost rijdt. Kijk of je je Boostcal anders kan calibreren. Dus je axis bedoel ik daarmee. Want ik gok dat je met 1.2 bar ongeveer 1300 mgc draait?

Thanks voor de tip, reeds gebeurd maar momenteel draai ik nog met boostcontroller op 0. Pas als de rest goed is, ik geen misfires of knock meer heb gaan we wat omhoog. Vanavond eindelijk een rondje loggen.

Nieuwe bougies besteld. Kon de oude gaan aanpassen, maar eigenlijk is dat haast de moeite niet. Elektrodeafstand was 1.1, wordt nu 0.8. Eens kijken wat dat brengt.
De misfires treden vooral op bij gas los en stationair draaien; dan loopt de teller snel op.
Ik zie ook dat als de misfires beperkt blijven (direct snelweg op draaien; weinig gas los) de motor niet langer extreem rijk gaat lopen; het was dus inderdaad misfireadaptatie.

Detonatie heb ik tijdens het rijden niet gezien, ook niet bij hogere belasting... dus dat gaat goed.

Dan zou ik maar eens naar je brandstofmappen gaan kijken