De grootste

[collega]

Een collega van mij heeft last van een Trump-syndroom...
Ik rijd in een heel bescheiden 9-5 Aero automaat met een Maptun Stage 1, 285 pk op LPG, een andere collega van mij rijdt in een 5 jaar oude verlengde S-klasse (met een heel bescheiden 4-cylinder diesel), en hij wilde per se de grootste hebben. Hij heeft dan ook een 15 jaar oude verlengde A8 gekocht met een V12 motor (6.0 liter, 420 pk). Nou heeft ie de grootste en de langste en het meeste vermogen... (en hij gaat ook het meeste aan brandstof en onderhoud betalen, maar dat terzijde )

Nou heb ik best een groot ego, maar zo groot nou ook weer niet. In ieder geval, het lijkt me onwaarschijnlijk dat ik hier overheen ga proberen te gaan. Bovendien: zelfs als ik boven die 420 pk uit zou komen, die V12 is waarschijnlijk wel weer op te pimpen, al heeft ie geen turbo.

Maar toch, ik ben nieuwsgierig. Ik zag dat Maptun - op bio-ethanol- tot 360 pk gaat, maar zijn er hier mensen die boven die 420 pk op LPG uitkomen en de boel ook bij 50.000 km per jaar heel houden?

Ik hoor het graag

[Dikketrip]

5.7 hemi V8 400pk+

Zie je nu heel veel op LPG

Dus moet kunnen;)

Wie o wie

[collega]

In een Saab?

[collega]

Ach ja, een 9-7.
Maar ik bedoel natuurlijk in een 9-5 OG!

[Descendent]

Leuk topic in wording. Waar zijn onze huistuners wanneer je ze nodig hebt?

[ReinO]

Er zijn er een paar en ik denk dat KCP graag zo'n set up voor je maakt.
Het blok van een T5 kan tot 500pk en een T7 wat minder dus dan zit je eerder met kosten van drijfstangen en zuigers.
En de 2.0 zal ook iets betrouwbaarder zijn. Maar wanneer je je handen schoon wilt houden: KCP.

[millerman]

Max Mink heeft samen met Evo zijn 9-5 flink opgevoerd, ik denk dat dat zo'n beetje het hoogste vermogen in een 9-5 is in Nederland. In Zweden zie je nog wel wat extremere projecten. Bijvoorbeeld bij Nordic of Swedish Racing Development. Maar doorgaans is dat niet erg geschikt als daily drive.

In de 9000 zie je overigens dergelijke vermogens wat vaker, dankzij de T5-hardware. Maar ook daarvoor geldt dat er dan een behoorlijke blazer op moet, doorgaans met onprettig groot turbogat voor dagelijks gebruik.

[collega]

ik heb in ieder geval deze gevonden

https://www.youtube.com/watch?v=OJ0KTEcWyfU

[maxmink93]

Je kunt het zo gek maken als je zelf wilt. Hangt voornamelijk van de portomonee af.

Een paar dingen gaan al niet (goed) samen. Hoog vermogen op LPG, is een no-go. Er is gewoon geen systeem wat hoog vermogen op geblazen motoren ondersteunt.
Bio-ethanol (AKA E85) kun je niet meer krijgen in nederland en word steeds schaarser in duitsland (ook de kwaliteit valt vies tegen aan de pomp).

Dan kom je nog bij je standaard B235R blok, deze is niet gemaakt om 300+ PK te draaien, denk dus aan een volledige revisie inc gesmeden zuigers.

En oowja, die automaat, maar geschikt voor 400NM of 420NM koppel (4 bak of 5 bak), je zult hem moeten begrenzen in zijn 1e & 2e versnelling.

Wil je betrouwbaarheid, fun en geen hoge brandstofkosten. Blijf lekker met die stage 1 rijden .

[John]

Nou heb ik best een groot ego, maar zo groot nou ook weer niet. In ieder geval, het lijkt me onwaarschijnlijk dat ik hier overheen ga proberen te gaan. Bovendien: zelfs als ik boven die 420 pk uit zou komen, die V12 is waarschijnlijk wel weer op te pimpen, al heeft ie geen turbo.

Wel een grap
Atmosferische motoren zijn niet zo "eenvoudig" te tunen als turbomotoren. Bij een turbomotor krijg je met een wat hogere turbodruk er gemakkelijk 10% bij, atmosferisch volgens mij niet zo gemakkelijk.
Qua tractie ga je op de voorwielen wel een uitdaging krijgen, daar waar de Audi het over 4 wielen kwijt kan. Wel ruig die V12. Wel zwaar (kleine 2 ton) vergeleken met bv de S8 (die ook een strakker onderstel en dito wegligging heeft).

[Dirk9000]

Mwah... Ik zou gaan voor auto met minder gewicht, genoeg koppel en vooral betere wegligging... Die combinatie wint het meestal van PK's

[ReinO]

De beroemde pk kg verhouding: de saab wint meestal.

[Steve-O]

[collega]

De beroemde pk kg verhouding: de saab wint meestal.

De Audi: 1940 kg, 420 Pk = 4,6 kg per pk
De Saab : 1645 kg 285 pk = 5,77 kg per PK
ik zou dus door moeten naar 357 PK; dat kan nét bij een stage 5 van Maptun, maar dan weer niet op gas, denk ik, en of dat verstandig is bij 50.000 km per jaar.

Laat mijn collega maar lekker de grootste hebben; ik rij Saab

[ReinO]

helder staatje maar nogal wat saabs en zeker die van Maxmink hebben 'iets' meer pk s en dan
moeten we eigenlijk zeggen. prijs-pk- gewicht verhouding. En dan wint saab nog vaker:)