Saabforum.nl

Eens zien of we hier een nette discussie van kunnen maken, want daarom post ik dit.

Set up:
Op mijn my00 9-3 2.0t SE autom. Cabriolet zit een stage 3 tune van Blacktop, en dat is top. Naast de software is de hardware ook behoorlijk aangepast, zoals bij een stage 3 hoort, dus 3" dp en rvs BRS demper. Nette, stoere brom. Schokdempers zijn van Bilstein en 308 mm. remmen voor met ECB blokken. Achter Brembo's. De boel moet wel netjes op de weg blijven en op tijd tot stilstand komen, tenslotte. Het enige dat niet gedaan is, is de IC geüpgraded. Rijdt nu echt prima.

Naast deze aanpassingen zijn: een 6-pointbrace, steeringbrace, verbeterde veerpootbrug aan de voorkant en een dubbele ARB én achterveerpootbrace (custom en een van de weinig in NL) gemonteerd. Als dempers zitten er b6'jes onder. Veren stock.

Heel veel stijver wil en kan ik dit niet krijgen. En, ondanks dat ik meen nog redelijk conservatief gebleven te zijn, zijn nu de veerpoot lagers volledig versleten en liggen de rubbers van de onderste draagbare fusee er ook al bijna uit... Ondanks mijn redelijke rustige rijstijl. Hoe kan dat voorkomen worden? Want ik had niet verwacht dat ik zo snel met zoveel slijtage te maken zou krijgen. Zeker niet omdat ik mij binnen de marge denk te begeven, door o.a. niet PU rubbers te monteren. Natuurlijk begrijp ik dat de hogere krachten dan af fabriek ergens naar toe moeten en deze het zwartste punt vinden, maar toch.

Ben benieuwd naar jullie tekst en uitleg. Wat zou een oplossing zijn? Welke braces moeten er af? Enz.

Zijn de veerpootlagers vervangen bij het monteren van je nieuwe schokdempers? Heb je de draagarmen al een keer vervangen? In mijn optiek zijn dit geen gekke slijtage dingen hoor. Lijkt me redelijk normale kilometerslijtage..

De draagarmen zijn een bekend 9-3 'kwaaltje', waar verschillende (al dan niet PU gevulde) oplossingen voor zijn. Het zijn twee losse armen die op een groot rubber bij elkaar komen. Dat rubber droogt uit en krijgt speling, vervangen voor origineel ga je in zeer positieve zin voelen, vervangen voor PU draagarmen ook, en daarnaast zou je nog kunnen kijken voor de oplossing die KCP aanbiedt, waarmee je van dat grote rubber in het midden van de draagarm af bent.

heey
als je zulke vraag stelt dan vermeld je de km die op de teller staan anders heeft het geen zin enig info te geven
bedenk wel dat jij stage 3 hebt en ook al ben je en dat denk ieder van zichzelf rustig ,de auto heeft meer te lijden dan af fabriek
ik heb je mooie auto al in het echt gezien en het beestje heeft een bj van 2000 dus viert die ook al haar 17de verjaardag
dan is het niet raar dat een lager het begeeft
de wegen nu met alle verkeersdrempels dragen ook bij dat garages werk hebben en krijgen
mvg werner

reiernumans schreef:Zijn de veerpootlagers vervangen bij het monteren van je nieuwe schokdempers? Heb je de draagarmen al een keer vervangen? In mijn optiek zijn dit geen gekke slijtage dingen hoor. Lijkt me redelijk normale kilometerslijtage..

De draagarmen zijn een bekend 9-3 'kwaaltje', waar verschillende (al dan niet PU gevulde) oplossingen voor zijn. Het zijn twee losse armen die op een groot rubber bij elkaar komen. Dat rubber droogt uit en krijgt speling, vervangen voor origineel ga je in zeer positieve zin voelen, vervangen voor PU draagarmen ook, en daarnaast zou je nog kunnen kijken voor de oplossing die KCP aanbiedt, waarmee je van dat grote rubber in het midden van de draagarm af bent.

Veerpootlager zijn idd niet vervangen bij het vervangen van de volledig versleten stock schokbrekers. Echter mijn Saab specialist gaf aan dat ik 'om de twee jaar wel rekening moet houden met vervangen van deze lagers én de draagarmen'. Daar schok ik een beetje van en heb ik deze discussie gestart.
Draagarmen zijn al eens vervangen door originele exemplaren.
Klopt, dat was normale slijtage voor een auto van 18 jaar oud (jun. '99).
Dank voor je advies over KCP.

werli schreef:heey
als je zulke vraag stelt dan vermeld je de km die op de teller staan anders heeft het geen zin enig info te geven
bedenk wel dat jij stage 3 hebt en ook al ben je en dat denk ieder van zichzelf rustig ,de auto heeft meer te lijden dan af fabriek
ik heb je mooie auto al in het echt gezien en het beestje heeft een bj van 2000 dus viert die ook al haar 17de verjaardag
dan is het niet raar dat een lager het begeeft
de wegen nu met alle verkeersdrempels dragen ook bij dat garages werk hebben en krijgen
mvg werner

km. stand op dit moment: 243.xxx
Klopt dat de auto 'meer te leiden heeft'. Van 150 pk. naar 260 pk. is een behoorlijk verschil en brengt extra slijtage met zich mee.
Slijtage na 18 jaar is logisch en begrijp ik. Het gaat mij om de mogelijk te verwachten exceptionele slijtage na tuning en of dat eventueel te voorkomen is door de tune beter te doseren. Misschien dus wél alle rubbers vervangen door PU.
Tja, de laatste kilometers tot aan de voordeur gaan meestal over klinkers en snelheid beperkende obstakels als verkeersdrempels...

Qabriolet schreef:Veerpootlager zijn idd niet vervangen bij het vervangen van de volledig versleten stock schokbrekers. Echter mijn Saab specialist gaf aan dat ik 'om de twee jaar wel rekening moet houden met vervangen van deze lagers én de draagarmen'. Daar schok ik een beetje van en heb ik deze discussie gestart.
Draagarmen zijn al eens vervangen door originele exemplaren.
Klopt, dat was normale slijtage voor een auto van 18 jaar oud (jun. '99).
Dank voor je advies over KCP.

Dan kun je die lagers noteren als normale slijtage. Setje nieuwe d'r op en je kunt weer geruime tijd door. Wat betreft die draagarmen; hoeveel km geleden zijn die gedaan dan? Zijn toen alleen de bussen die erin zitten vervangen of zijn de hele armen vervangen? Ik denk dat elke twee jaar die dingen kapot hebben erg overdreven is, lijkt me hooguit te kunnen gebeuren als je constant stoplichtsprintjes doet waarmee je abnormale krachten op het spul zet..

Ik moet zeggen, mijn 9-3 heeft vergelijkbare braces (mis alleen de stuurbrace) PU draagarmen zitten er nu dik een jaar op en merk hier vrij weinig aan. Andere rubbers krijgen wel meer te verduren. De toplagers krijgen bij een verlaagd en aangepast onderstel wel meer te verduren. Ik kon deze ook vervangen in een te korte tijd, echter weet ik de staat niet waarin ze verkeerde bij aanschaf dus hier valt ook weer wat voor te zeggen.

Wat hierboven ook al gezegd is krijgen ze zeker hardere klappen bij stoplicht sprintjes en 260pk is ook niet niks, mijn Caab krijgt met 315PK helemaal klappen te verduren.