Saabforum.nl

Heeft het effect om de katalysators van een 2.0turbo te verwijderen?

Ja,maar alleen indien je Tune aan een grens geraakt. Dus ietwat meer info over je huidige auto is dan nodig om je goed te kunnen adviseren.

Het gaat dus om een saab 9-3 2.0 turbo met 150pk.
Niks aan gedaan 100% origineel

Dan heeft het geen enkel nut. Vanaf 280 pk zou je er baat bij kunnen hebben,
Op het forum is daar veel over te lezen.

oke bedankt!

apc en ecu tune naar 200pk is je eerste stap. maar een enorme stap voor .... .
de 185pk instapsversie is wat dat betreft makkelijker te tunen naar 300pk

@reinO
Hoezo is de 185 pk beter te tunen? Is toch precies hetzelfde 2.0t b205 blok met gelijke randapparatuur?

die heeft al een apc klep, en volgens mij ook de stevigere zuigers. Maar misschien heeft de lpt ook al die zuigers. een i-tje in elk geval niet.
stage 3 op de ecu en een 3 inch dp brengt hem al naar de 265pk.

Een 9-3 met 150pk 2.0t is altijd een Trionic 7 auto, dus die heeft altijd een APC klep. Het enige verschil tussen de 185pk T7 versie en de 150pk versie is de software. Geen andere zuigers oid, alleen de tune is anders. Zijn dus beide even goed te tunen. Pas vanaf de 205pk versie hebben de T7 blokken een TD04 turbo, waarmee wat verder door te tunen is.

OP; als je meer vermogen wil raad ik je aan om naar een tuner te gaan. Voor een (redelijk) klein bedrag heb je al snel een upgrade naar 225pk, neem bijvoorbeeld eens contact op met DionHPT of Blacktop tuning (evo hier op 't forum). Als je een wat ruimer budget hebt kun je nog kijken naar Hirsch, Maptun en BSR. Of je geeft dat geld uit aan een dikkere downpipe waarmee je nog wat meer vermogen kan halen. De kat uit je huidige downpipe halen zorgt er alleen maar voor dat je niet meer door de APK komt en je een Check Engine krijgt, verder 0,0 vermogenswinst.

Iedereen bedankt voor de info!
Vanavond een afspraak bij blacktop tuning.

Zo de saab heeft dankzij Vincent (Blacktop Tuning) heel veel plezierige pk's bij! Wat een verschil en het rijd fantastisch! Er werd meteen het een en ander uitgelegd en binnen no Time was het gefixt. Vincent super bedankt voor de nieuwe ervaring!!

Waarom heeft het verwijderen van een kat bij een 9-3 lpt/fpt/hpt/Aero geen zin en bij een classic 900 LPT/FPT wel. Daar scheelt het al gauw 10-15 pk. Wie legt me dat eens uit?
Heeft dat te maken met de diameter van het uitlaatsysteem die van een classic groter is? Een Classic spoelt echt mooier en rapper op zonder kat.

9399 schreef:Waarom heeft het verwijderen van een kat bij een 9-3 lpt/fpt/hpt/Aero geen zin en bij een classic 900 LPT/FPT wel. Daar scheelt het al gauw 10-15 pk. Wie legt me dat eens uit?
Heeft dat te maken met de diameter van het uitlaatsysteem die van een classic groter is? Een Classic spoelt echt mooier en rapper op zonder kat.

Niet egt nut en je krijgt foutcodes als je de 2e lambda niet uitschakelt..

Katalysatoren van de eerste generatie waren erg restrictief.

Ik zie nu pas dat reier passend heeft gecorrigeerd. Het gaat om een t7, dan ga je nog wel een keer terug voor meer.
Veel lol gewenst.