Saabforum.nl

Ik zit te puzzelen welke aftermarket gesmede zuigers/gesmede stalen drijfstangcombinaties ik moet/kan kiezen voor mijn B206 onderblokken.
Hier naar zoekende kom je toch vooral spul voor de B205 en B235 tegen van Wössner.
Originele drijfstanglengtes en slag:
B204/206: 153mm slag 78
B234: 147mm slag 90
B205: 159mm slag 78
B235: 153mm slag 90

Ik vroeg me af of je een Wössner B205 met een 159mm drijfstang ook kan toepassen in een B204/B206 (en zo mooi kan profiteren van de hoge pistonpositie)?

Eerlijk gezegd ben ik bang dat dit niet zomaar kan als ik de compressiehoogtes(=afstand hart zuigerpen tot bovenkant zuiger aan de omtrek) + drijfstanglengte vergelijk, nml:
B204/B206: 40,3 + 153 = 193,3mm
B205: 32,2 + 159 = 191,2 mm
Verschilt 2,1mm

Ook bij de 2,3 liters verschilt dit:
B234: 40,3 + 147 = 187,3 mm
B235: 32,9 + 153 = 185,9 mm
Verschil 1,4 mm

Omdat de slag bij de types wel overeenkomen, vroeg ik me af:
Komen bij B2*5 motoren de zuigers misschien niet helemaal gelijk bovenkant cilinderblok, is dat het verschil?
Of is de afstand krukashartlijn bovenkant cilinderblok bij B2*5 motoren kleiner dan bij B2*4 motoren?

Wie kan me uitleggen hoe dit zit?

Ik zou het ook anders/simpeler kunnen vragen:

Kan ik B2*4 zuigers en drijfstangen monteren in een B2*5 onderblok? En omgekeerd?

Om van die B206 een 2,3 te maken zou ik een krukas van een B234 willen monteren. Ik heb in ieder geval turbozuigers nodig en omdat ik geen originele drijfstangen van een B234 wil gebruiken (i.v.m. wat hogere toerentallen) kijk ik naar nieuwe gesmede zuigers en gesmede stalen drijfstangen. Maar ik moet natuurlijk wel de juiste combinatie bestellen.

Bovengenoemde in acht nemende kom ik op de volgende combinatie (voor een 2,3):

B206 onderblok + B234 krukas + drijfstang 153mm (Verdi VRDI153, Wössner KPL053 of PEC) + zuiger met compressiehoogte 34,3 (Wiseco KE185M)

Ziet iemand dit anders?

Geen idee, maar volgens mij voel ik een heel mooi project aankomen

Klopt! Ik heb twee B206-motoren waarvan de onderblokken op dit moment de boringen/schroefdraad voor de zuigerbodemsproeiers en een turbo-olieretour opening aan de zijkant in het onderblok krijgen.
Eentje als 'upgrade' voor mijn Ascona en eentje als nieuwe krachtbron in een BMW E30-M3 (die laatste is natuurlijk wel een project op zich). De 265pk sterke echt niet misselijke S14-motor gaat eruit.
Tja, dat krijg je als je met een Saab-motor in een Ascona ineens nieuwe maatstaven zet. Doelstelling blijft een betrouwbare motor die het een tijdje vol blijft houden; dus geen 500+ pk's of zo

Via PM kreeg ik meteen duidelijke informatie waar ik mee verder kan

"dat kan in boring en hoogte zijn de b204/b206/b234/b205/b235 blokken gelijk

de b204/b206/205 krukassen zijn gelijk tot nummering aan toe de b234/b235 krukassen ook

de b235 zuigers komen wel wat lager uit in het blok waardoor je de b205/b235 koppakking moet gaan gebruiken (de koppakkingen zit verschil in dikte)"

"Koppakking gebruiken van B205/235 bij B205/235 zuigers/drijfstangen en bij B204/234 zuigers/drijfstangen koppakking van B204/234."

De zuigers van een B205 en B235 komen in BDP dus niet helemaal tot aan de bovenrand van het cilinderblok; dat verklaart het verschil waar ik tegenaan liep.

Het verschil zit 'm dus is de lengte van de drijfstangen en de compressiehoogte van de zuiger; bij een B2*5 is deze afmeting iets kleiner dan bij een B2*4.

Perfect!

Weet iemand of het compressievolume van een T5- en een T7 kop verschilt?

Misschien kun je hier iets mee?

viewtopic.php?f=22&t=69057" onclick="window.open(this.href);return false;