Saabforum.nl

Laatst weer op zondagochtend een heelijk ritje zonder gezin van Bayreuth naar Tilburg gemaakt en onderweg enkel op ARAL 102 gereden. Toch steeds het gevoel dat mijn getunde AERO echt veel lekkerder doortrekt, vooral hoger in de toeren.

IS dat zo?

Hoeveel % meer NM's moet ik dan aan denken?

(met mijn huidige setting zouden het er 430 moeten zijn bij zo"n 4200 toeren)

Volgens mij helemaal niks. Er zit niet meer energie in een liter 102 dan in een liter 95. Zegt alleen iets over de klop gevoeligheid.

verstuurd met mijn Xperia Z2 met Tapatalk

Dan moet je m op de rollenbank zetten als je het zeker wilt weten.

Hirsch geeft bij 98 ook meer pks op als bij 95...

Meten is weten, jij en ik kunnen alleen gokken.

Toch geen wereld van verschil zal dat zijn?

verstuurd met mijn Xperia Z2 met Tapatalk

Thieuke schreef:Er zit niet meer energie in een liter 102 dan in een liter 95.

Nee, maar als je er meer van verbrandt in dezelfde tijd, dan levert dat meer vermogen.

Robert67 schreef:... 430 Nm moeten zijn bij zo´n 4200 toeren

In de 5e versnelling rij je 120 km/u bij ca 3000 tpm. In de 4e maakt de motor meer toeren, verbrandt dus meer benzine en levert meer vermogen.

72sonett3 schreef:Nee, maar als je er meer van verbrandt in dezelfde tijd, dan levert dat meer vermogen.

Dat is en kwestie van je pedaal verder indrukken, niet van type benzine met ander RON getal

Verstuurd van mijn GT-I9505 met Tapatalk

Met RON102 zou je niet meer vermogen moeten hebben, maar het is in theorie wel mogelijk dat je bij RON98 minder vermogen hebt doordat je meer pingel hebt. Je software heeft namelijk gewoon een maximum ingesteld, dat kan door allerlei omstandigheden naar beneden afgeregeld worden.

Alleen zou ik niet verwachten dat dit verschil merkbaar is. Als je op RON98 dusdanig veel pingel zou hebben, zou ik eerder kijken of je ontsteking nog wel 100% is.

Thieuke schreef:Dat is en kwestie van je pedaal verder indrukken

Of van terugschakelen en meer toeren maken.

Maar geef je nog steeds meer gas, na terug schakelen. (je vraagt meer luchtmassa in een bepaalde versnelling , dus er wordt met lucht-brandstofmengsel in de cilinder gedrukt = met vermogen)

Ik heb het gevoel dat we afdwalen :d

verstuurd met mijn Xperia Z2 met Tapatalk

Het verschil is wel degelijk makkelijk te meten. Met Aral 102 draai ik ca 15% meer luchtmassa dan Euro95 en iets van 7% meer dan met BP 98 (alle andere RON98 brandstoffen is bagger, kun je net zo goed 95 tanken muv Firezone)
Door de hogere klopvastheid is het verbrandingsproces efficienter, de verbranding vindt plaats bij een hogere druk. Ik ben even de natuurkunde erachter kwijt, jaren geleden had ik het zo voor je kunnen uitrekenen.
Met de Torque app lees je de waarde van de LMM uit die rechtstreeks in verband staat met het vermogen. Ik denk dat ik zomaar 30pk meer heb met ARAL102 dan met Euro 95. Ook de topsnelheid gaat significant omhoog.

Misschien merken Robert en ik er in de praktijk meer van omdat wij met een Hirsch tune rijden?

Je mreq kan toch niet zomaar meer worden... Dat zijn vaste waarden in je ECU....

Verstuurd van mijn GT-I9505 met Tapatalk

Spatje schreef:Het verschil is wel degelijk makkelijk te meten. Met Aral 102 draai ik ca 15% meer luchtmassa dan Euro95 en iets van 7% meer dan met BP 98 (alle andere RON98 brandstoffen is bagger)

Misschien merken Robert en ik er in de praktijk meer van omdat wij met een Hirsch tune rijden?

Helemaal hetzelfde gevoel, ook bp ultimate als vaste benzine in NL omdat dat ook gevoelsmatig beter doortrekt.

Mreq is geen vaste waarde. Deze wordt berekend aan de hand van verschillende variabelen als stand van gaspedaalttemperatuur en ook de pingelsensor. Als bv de inlaattemperaatuur boven de 60 komt daalt de mreq

Je hebt toch een maximale mreq waarde in je map staan, dat is het maximale dat hij zal vragen, daar ga je onder het rijden geen 5% overheen, dat blijft de maximale.

verstuurd met mijn Xperia Z2 met Tapatalk

Het kan toch best zijn dat die waarde op 95 of 98 (net) niet gehaald wordt doordat er pingels gedetecteerd worden? 102 is een stuk klopvaster, dus kan de mreq dichter naar de maximaal ingestelde waarde.

Of praat ik nu complete onzin