Saabforum.nl

Na de 9000 2.3T wil ik naar een 9-5T gaan kijken...
Nu heb ik wat vragen over het tuningspotentieel van de 2.3 motor in standaard vorm:

- wat kan dit blok in standaard vorm zo'n beetje max. aan ?

- bijv. een GT30 erop...heeft iemand hier dat al eens gedaan ?

- waar specifiek op te letten bij de 2.3t ?...welk type wel, en welk type juist niet ?...evtl. Bj. ?

En verder qua onderstel:
- wat doen de meesten om ook op topsnelheid alles nog redelijk op de weg te houden ?
(bij mijn 9000T was het eigenlijk niet meer goed te doen met 250, en daar zaten (gare) Koni's onder)

alvast dank !
Alle info welkom.

Standaard 9-5 2.3 motor houd het tot 320pk ongeveer sommige gaan eerder kapot andere kunnen het langer volhouden ligt aan wat voor onderhoud er aaan is geweest

Als ik jou was zou ik als je een gt30 erop wil maken met maxmink93 eens praten die rijd nu met een volledig opnieuw opgeboud blok rond weleswaar een 2.0 maar die kan je er genoeg over vertellen kwa ervaring denk ik zo

bij een 2.3 is het maar net hoe lomp er mee getrapt wordt en ze willen echt wel stuk!

Geldt dat niet voor alle motoren?

de 2.0 zijn gewoon een heel stuk taaier!

Kan een 2.0t in stock vorm meer aan dan ?...waar ligt daarvan zo de grens ?

ik kan het niet onderbouwen met cijfers maar de indruk is wel - via dit forum en zoektochten naar saabs- dat de 2.0 een langere levensduur heeft dan
2.3. wellicht door de kortere slag van die laatste. de loop van een 2.0 is ook wat soepeler en stiller. en door het hogere koppel bij lagere toerentallen krijgt
de motor ook meer voor zijn kiezen bij een 2.3.
tot 290 pk kun je zonder al te gekke toestanden tunen. in dat grensgebied beginnen andere dingen ook te spelen: mapsensor, koppelingsplaten, injectoren, fpr enz.
de 9-5 is goed te verlagen (eibach) en blijft dan toch comfortabel (al veel over gepost hier zoek oa op Bilstein B8 of 6).
de zoekfunctie gaat je alle info wel brengen denk ik.
suc6 en veel plezier!
Rein

ReinO schreef: de 9-5 is goed te verlagen (eibach) en blijft dan toch comfortabel (al veel over gepost hier zoek oa op Bilstein B8 of 6).

B6 is niet om te verlagen. Alleen b8 of b12 (feitelijk b8 met Eibach verlaging) zijn verlaging dempers.

Zelf heb ik beiden gehad, 2.0t (150 pk) en 2.3t (185 pk) op stage 1 (resp. 200 pk en 225 pk), waarbij ik de 2.3 gewoon de fijnere motor vind.

De 2.3 had een buckload of koppel onderin een was onwijs soepel. Dat mis ik echt in de 2.0.

Wil je echt gaan tunen dus verder dan stage 1 heb je meer aan de 2.0t.

verstuurd met mijn Galaxy S4 met Tapatalk

2.3 heeft uiteraard een langere slag... rein.

Als je het potentieel van een GT30 wilt gaan benutten op de 2.3 uit de 9-5 loop je oa tegen de relatief zwakke zuigers van die motor (de b235) aan.

Zijn zat aanpassingen mogelijk echter.

Als je specifieker kunt zijn over je wensen kan er wellicht wat gerichter advies gegeven worden.

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

Dat van de relatief zwakkere zuigers had ik inderdaad gevonden...gaan de zuigers nog mee tot een 450pk ?
Het idee is dus om het blok stock te laten en voor de rest het bekende lijstje voor meer vermogen (intercooler, ecu, uitlaat enz...).

290 zou ik echt stoppen met deze zuigers.
450 gaat je nooit lukken, 320 kan maar dan moet alles in perfectie draaien, je brandstofsysteem , ontsteking noem maar op,

anders ben je zo een zuiger kwijt, of kun je er mooi doorheen kijken


gr swen

die 450 pk heb je mogelijk nog in je hoofd zitten uit je 9000 tijd, die b2x4 blokken kunnen dat wel hebben. Dateren nog uit de tijd dat de engineers het voor het zeggen hadden bij Saab. De b2x5 is meer uit de tijd van GM management zullen we maar zeggen...

Goedkoopste oplossing is een b2x4 onderblok gebruiken met een B2x5 kop maar da's nogal een project. Is genoeg over te vinden.

B204 zuigers in een B2x5 monteren kan ook.

verstuurd met mijn Galaxy S4 met Tapatalk

Maar wat is er dan met die zuigers dat ze toch sneller slijten / kantelen dan die van 2.0 ?
2.3 heeft een langere slag dus. Ik dacht korter en grotere zuiger vandaar meer slijtage.

die 204 onderblok met 205 kop lopen toch ook niet helemaal lekker wat ik in het buitenland overal lees.
veel overduk in carter enzo. ik zelf denk dat je met een 205/235 met 204/234 zuigers beter zit , maar goed heb beide nog niet gebouwd, alleen gebaseerd op veelvuldige en identieke ervaringen op buitenlandse sites.

gr swen