Saabforum.nl

Beste Saabliefhebbers,


Enkele weken geleden mijn eerste grote liefde bedrogen door een jonger exemplaar… Na jaren trouwe dienst en een onbeschrijfelijk rijgenot heb ik mijn oude 9-3 LPT ingeruild in een TTID. (beetje moeten bijleggen uiteraard )

Mijn vriendin is lyrisch over het verschil in rijgedrag tussen de TTID en de 9-3 LPT. Zelf kan ik geen slecht woord zeggen over de TTID, tenzij dan dat ik me persoonlijk alleszins bijzonderder voelde in mijn oude 9-3. Hoewel deze auto veel meer opties heeft dan ik gewend was, is er iets essentieels dat ontbreekt : het oer-saabgevoel !

To the point: Ik had mijn ttid graag getuned naar plus/minus 220 pk. Tot zover geen probleem. Het probleem situeert zich eerder in de vraag of ik gewoon voor een ecu tuning ga of ik dit combineer met een egr/dpf delete en het vastzetten van de wervelkleppen (of iedere mogelijke combinatie hiervan).
Ik heb al veel forummers lastig gevallen (Hartelijk dank aan Taafert, Caracalla, dunnerudy en him-250 voor jullie advies!) maar toch blijft dit een lastig vraagstuk...

Zoals ik het begrepen heb, en laten we zeker mijn begrip niet overschatten, staat de 1.9 dieselmotor als betrouwbaar en goed te boek maar zouden de egr en wervelkleppen wel het zwakke punt zijn. De wervelkleppen zouden kunnen afbreken en mocht dit de motor ingezogen worden is de schade niet meer te overzien. Of heb ik nu naar teveel hororfilms gekeken?

Wat me enorm aanspreekt :

-Voor enkele honderden euro’s zou ik voorgoed verlost zijn van 3 potentiële killers (egr+dpf+wervelkleppen). Dit zou naar de toekomst toe een aanzienlijke besparing opleveren aangezien de kans dat ik in de volgende jaren nooit een probleem met egr of dpf meemaak eerder klein is gezien de vele ervaringen op dit en andere fora.

-Het verwijderen van dpf/egr heeft een gunstige invloed op het verbruik. De mensen met wie ik heb gesproken spreken van gemiddeld 1 liter minder verbruik, wat toch aanzienlijk is!

Wat me enorm tegen steekt :

-Mocht mijn extra rijgenot een invloed hebben voor mijn achterliggers die het in zwarte rook moeten doen zou dit mijn rijgenot volledig teniet doen.

-Forummers spreken van keuring en bang hartje…met mijn vorige 9-3 met 320K op de teller ben ik nooit moeten teruggaan naar de keuring, altijd met gemak gepasseerd. Dat ik met 240k minder en 8 jaar jonger wel opeens schrik zou moeten hebben is niet logisch.

-ethisch gezien eigenlijk totaal onverantwoord om zaken te verwijderen die een gunstig effect hebben op de uitstoot van de wagen.

Mochten er mensen zijn met advies, goede of slechte ervaringen of mensen die gewoon luidop willen meedenken… laat jullie horen aub ! Mijn dubio brein dankt jullie alvast !

Groetjes,
dEUS

dEUS schreef:-ethisch gezien eigenlijk totaal onverantwoord om zaken te verwijderen die een gunstig effect hebben op de uitstoot van de wagen.

Aan de andere kant... die milieu devices zitten er puur op voor de uitstoot maar zijn regelrecht vervuilend voor de motor. Eens die stuk gaat en hij moet gereviseerd doet dat aardig pijn in de portemonnee en ook dat ie milieubelastend...

Mijns inziens zijn die EGR en DPF een wassen neus.
Eruit die troep, alleen maar slecht voor je motor en je verbruik.
En wellicht zelfs gevaarlijk.:

Bij het toevoegen van een roetfilter is het streven dat het motorvermogen niet wordt verminderd, maar het kan voorkomen dat de motor 2-4 % meer brandstof verbruikt en dus een hogere CO2-uitstoot heeft. Dit verhoogde brandstofverbruik komt doordat een steeds voller filter een steeds groter obstakel vormt voor de uitlaatgassen. De kracht om de uitlaatgassen door de filter heen te duwen moet door de motor worden geleverd.

Nadelen
Roetfilters zouden ook kankerverwekkend kunnen zijn. Volgens een verslag[4] zijn de omstandigheden in een roetfilter "ideaal" voor de vorming van zeer fijne, giftige deeltjes die kanker en genetische beschadigingen kunnen veroorzaken. Die deeltjes ontstaan juist in het roetfilter en worden er niet door tegengehouden. Het Nederlandse ministerie van Volksgezondheid heeft hierover een studie laten uitvoeren door TNO om meer te weten te komen over de mogelijke schadelijkheid van roetfilters in personenauto’s met een dieselmotor. TNO merkt in het rapport op dat de regeneratie van de filters niet onderzocht is.

Dank voor jullie reacties.

Het valt me op dat ook de professionele tuners erg verdeeld zijn over deze kwestie. Sommige zien het als een standaard ingreep bij het tunen. Anderen geven de raad om zolang systemen funtioneren (mijn ttid heeft slechts 83.000 km gelopen en bij mijn weten funtioneert alles vlekkeloos) deze niet te verwijderen. Nog anderen spreken dan weer van een milieu dilect waar ze absoluut niet aan mee willen werken...

Ik heb alleszins niemand gevonden die zegt: 'ja inderdaad, egr+dpf laten verwijderen en achteraf bekeken heel erg dom van me geweest.'
Iedereen is uniem lovend in de bevinding van zowel een verbeterde rijkarakteristiek van de motor en een beduidende daling in het gemiddelde verbruik.

Mocht ik er zeker van zijn dat mijn auto een pak vervuilender is zonder dan met dpf-filter zou ik hem principieel laten zitten.
Anderzijds systemen om het milieu te beschermen die een meer verbruik en een pak motorvervuiling tot gevolg hebben. Die ook een zekere productiekost (en dus milieuschade) met zich mee brengen en de consument ongetwijfeld met een pak extra kosten opzaldelt...
Toch ook allemaal bedenkelijk...
Het roet dat in de dpf filter wordt opgeslagen wordt uiteindelijk toch ook gewoon verbrand en uitgestoten? Of zie ik dat verkeerd?
Vraag me af welke waardeverschillen er gemeten worden met of zonder dpf.

Blijft de bedenking: tijdens de roettest een zwarte wolk uit de uitlaat geeft, me dunkt, toch geen goede indruk op meneertje keurmeester...


groeten,
dEUS

Een auto mét DPF geeft ook regelmatig zo'n zwarte wolk want die moeten ook regenereren...

heb maptun stage 1 bij Saabpartners laten monteren. ben er zeer tevreden over. Heb de auto verder standaard gelaten.

Mijn saab heeft nu 81 K gelopen.

Hallo dEUS,

Interessant - ik zit nml met exact hetzelfde vraagstuk dus ben benieuwd of jij er al uit bent.
Mijn Aero TTID staat nu bij de garage voor het vervangen van de EGR klep en .....mogelijk moet ook het roetfilter vervangen worden.
KM stand is net 100k dus gevoelsmatig veel te vroeg.
Heb me wat meer verdiept in de tuning en ben uiteindelijk bij digicar terecht gekomen. Zij geven me de indruk wel te weten waar ze mee bezig zijn.
Ik overweeg om na de reparatie van de EGR klep - moet helaas gebeuren want anders rijdt hij niet - de tuning uit te laten voeren waarbij het roetfilter wordt verwijderd en de werking van EGR klep tevens wordt aangepast.
Mogelijke voordelen: brandstof besparing, vermindering olie verbruik, vermogenstoename, door verwijdering roetfilter ook geen potentiële reparatie kosten.....
Tja, je begaat een milieu delict zoals ze zeggen maar feitelijk schijnt het helemaal niet zo "zichtbaar" te zijn.

Ik heb verder niets met KCP maar vraag hun eens naar hun zeer goed onderbouwde mening.

Je kan forummer G-Ice ook vragen of hij ondertussen een TTID tuning kan doen. Hij was er wel mee bezig.