Saabforum.nl

http://www.xsboostturbochargers.com/pro ... 0t-td04-2/" onclick="window.open(this.href);return false;

Iemand hier ervaring mee????

ja dit geeft een probleem je moet op zoek naar een groter compressorhuis omdat het standaard saab td04 compressorhuis domweg niet genoeg vlees heeft om groter uit te draaien dan 18t

op zich is 18t geen probleem omdat daar net een uitvoering van is die hetzelfde vermogen kan geven dan deze 20t alleen heeft de 18t het voordeel om heel veel vlotter op te spoelen!

TD04 met 20T is gewoon als OEM product verkrijgbaar. Zou je niets hoeven uit te draaien. Mogelijk wel heea anders pas moeten maken...
Zelf heb ik nog geen compressormaps van 20T TD04's gezien. Maar als het zo opschuift als van de 18 naar de 19T is het toch een leuke upgrade.

Als mijn huidige 19T de handdoek in de ring gooit denk ik of aan een ETT wiel voor in mijn huidige huis, of aan een 20T setup...

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

groter is niet altijd beter!

Kijk nou maar eerst op de site.dat compressorwiel is lichter en verplaatst meer dan de standaard.aka met verkeerde tuning weg drijfstangen.

dat had ik nou nooit verwacht! ik rij al 30.000km met extra lichte schoepen!

900 t8 schreef:Kijk nou maar eerst op de site.dat compressorwiel is lichter en verplaatst meer dan de standaard.aka met verkeerde tuning weg drijfstangen.

Snap niet wat je hiermee bedoeld. Natuurlijk zul je je software moeten aanpassen.

Waar zat je aan te denken voor de uitlaatzijde?

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

Voor het eerst dat ik dit zie. Lijkt me dat je met dit wiel makkelijk over de 350 pk moet kunnen gaan op benzine.
Maar de vraag is of het verstandig is op het originele turbine wiel. Kinugawa verkoopt ook 9 en 11 bladige turbine wielen. Zal ook nog wat uit maken wss, maar daar weet ik niet heel veel van.
Denk dat je met een 20T, andere turbine wiel en 7" huis met Volvo downpipe aansluiting wel de ultieme TD04 hebt.
Ben benieuwd wat zoiets doet op onze 2 liter motors. Vast een boel koppel en pk's.

20t is goed voor 400pk

tanisha schreef:20t is goed voor 400pk

Dat is aardig wat meer dan de 19T!
Met een trust bearing van kinugawa kan die ook nog eens een druk aan tot 2,8 bar.
Ben nog steeds benieuwd wat die verschillende turbine wielen doen met de performance?

400pk kan je ook met een 18t halen! weet je wel klein dingetje met hoge niet verklaarbare turbo druk

OK ik zie dat ik eerst wat meer uitleg moet geven.

billetTurbocharger compressor Wheel MHI (11 Blade) 20T TD04
New High output Billet compressor wheel for the TD04 series turbochargers
NEW TD04 -20T !!!
Inducer- 47.04mm
Exducer- 58.00mm
11 + 0 Blade Design (GTX Style)
Billet Compressor wheel Benefits:
*Taller 6+6 compressor fins
*Smaller center hub means Increased fins blade surface area = More cfm and power!
*Extremely durable ( Will not break or split like cast)
*Light Weight 41.8g
De stelling is een 20t turbo beter als een 19t of beter dan de maptune18t/19t

Nou komt ie dan he.. Om een 20t turbo te laten werken is zowiezo het orgineel tdo4tje niet meer te gebruiken.... en waarom zou je dan zeggen?.Antwoord het turbine huis is te klein ik geloof 5# MAW de 20t zal als een koekwous opspoelen( kom niet boven de 450nm bij lage toeren anders bakkie naar de krakkie) en je EGT gaat dan ook aan de haal.met alle gevolgen van dien.(motor kan uitlaad gassen niet kwijt)

Verder het voorbeeld wiel wat ik gaf is een BILLET 20t wiel dat betekent dat ie sterker is als een gegoten wiel. Waardoor de as kleiner kan worden uitgevoerd en de bladen groter. Dus dit wiel is nog groter eigenlijk als de oem 20t wiel en nog eens een keer lichter.Dus spoelt ook nog eerder op .(dit is wat ik er van begrijp)


Vraag.1 Dat je je compressorhuis moet bewerken is mij duidelijk zou maar zou dat echt niet meer lukken bij 20t ???.

compressorwiel: 15T 16T 18T 19T 20T
exducer: 56 56 56 58 58
inducer: 42 43.4 45 46 47.04
wielhoogte: 26.2 26.2 26.2 26.2 ???
bladhoogte: 5 .4 5.7 5.8 5.8 ???

Vraag.2 Wie heeft er 18/19t of meer(3071r,3076r) Rij/ervaring??En wat voor een turbinehuis heeft u??? 5# of 6# of 7# vertel vertel

En verder waarom ik aan de ene kant enthousiast ben over dit wiel ben.Ik heb er nooit wat van gehoord of gelezen.Mooie tegen optie op een 3071r toch?En weinig aan passen aan je uitlaad systeem.

Aan de andere kant ben ik sceptisch want matune en abbott gaan met een t7 b235 blok niet veel verder dan een 18t.Toen ik dit 20t Compressor blad voorlegde aan volvo geeks...werd mij verteld dat een 19t nogal heftig op druk komt en zulke harde druk spikes kan geven.Dat bij sommige volvo-t5 blokken, de drijfstangen schade op liepen.God knows wat die 20t doet.
Nou kan een saab t7 ecu.. lijkt mij veel beter de turbodrukken regelen dan de volvo systemen(alleen heb ik daar geen ervaring in).En zijn er verschillend turbine huizen te krijgen en zelfs andere turbinewielen bla bla een heel scala dus.

Nu zie ik al dat hier mensen zijn die al volop genieten van 18t en 19t juweeltjes .En ik wil zeg maar volgend jaar mijn viggen project weer op pakken.Ik zit zelf sterk te denken aan een 19t setup alleen maak me echt zorgen dat ik na 10000k of mijn drijfstang lagers of bak stuk rij.
Maar als hier mensen zijn die mij gerust kunnen stellen dat een 19t heel mooi in valt te regelen met een t7 ecu.Dan jeukt zon 20t toch wel heel erg toch.Vandaar deze post.

Je gaat een 19t (of 20t) aan een stock B235 hangen? Hoef je niet te gaan proberen. Swap maar over naar B2x4 draaiwerk (liefst ook onderblok) of ga voor gesmede spul (duur maar wel sterker dan b2x4 (550pk 730nm oid))

Lagers zijn extreem sterk, trek je er echt niet uit met een 19T. Bak, blijft ook wel heel maar hangt er ook vanaf hoe je rijd. Koppel kunnen ze redelijk aan, alleen de piek belastingen zoals springen bij wielspin is erg slecht.

Van horen zeggen (beste man zal vast nog wel reageren) weet ik dat de 19T niet de makkelijkste turbo is.

Ik heb een maptune hybrid b204/b235r er in liggen met wossner zuigers uitgewogen en al en met iets lagere compressie. Heeft nu nog geen 20k gelopen en al 4x nieuwe olie gehad. sper staat ook op verlanglijst.