motortuning saab 900 classic

[jovracing]

ik heb een vraag over de nokkenassen:

heb op een (golf 2) forum gelezen dat ze bij motorblokken soms uitlaat nokkenassen aanpassen en als inlaat nokkenas gebruiken.

zou dit bij een saabblok ook mogelijk zijn? om een uitlaatnokkenas te gebruiken als inlaat nokkenas? van een ander type blok ofzo?

of zijn er andere nokken assen te verkrijgen?

en een vraag over turbo's:

ik zou graag een andere turbo (grotere turbo) willen plaatsen, iemand advies welke (aanpassing om te laten passen is geen probleem)? misschien turbo van andere auto of welke type van turbo dat goed zou zijn. zou voor een motor moeten zijn tussen de 240-300pk.
als kan prijskaartje erbij

al vast bedankt voor jullie reacties

[bennie]

en een vraag over turbo's:

ik zou graag een andere turbo (grotere turbo) willen plaatsen, iemand advies welke (aanpassing om te laten passen is geen probleem)? misschien turbo van andere auto of welke type van turbo dat goed zou zijn. zou voor een motor moeten zijn tussen de 240-300pk.
als kan prijskaartje erbij

al vast bedankt voor jullie reacties

welk merk turbo heb je er nu in zitten (Mitsu of Garret)?

Gr, Bennie

[jovracing]

garret

[(R)ed]

Tot deze waarde kan je nog goed met de originele turbo uit de voeten hoor.
Bij de Forum testbank meet zijn er vermogens gemeten rond de 300 pk met de standaart turbo.

En Waarom zou je andere nokkenassen willen bij een turboblok?
Ik zou eerst eens kijken naar je intercooler, inlaat traject, uitlaat traject en APC voordat je hele grote en dure verbouwingen gaat doen die in het geval van tweehonderd pk toch nog niet lonen.

In mijn geval heb ik met minimale aanpassingen mijn vermogen verhoogd van 145pk naar 180pk en dit alles bij een turbodruk van 0.8bar
Wanneer je wat kleine tweaks uitgehaald zit je dus al aan de tweehonderd pk.

[jovracing]

het was maar een vraag mss dat in de toekomst wel over de 250pk wil gaan naar de 300pk.

momenteel zijn dit al de veranderingen die gaan gebeuren:

* andere intercooler van andere type saab (saab9000 of later model)
* 3" rvs uitlaatlijn (side pipes)
* 3" downpipe
* apc mod
* intake 2.1
* vliegwiel laten afdraaien
* home made uitlaatcolector (van motorblok naar turbo)

*de benodige remkracht voor deze setup
*zijn nog dingen waar we over bezig zijn.

sommige mensen die nog tips en of dingen weten die nog goed zijn.
raad is altijd welkom!

[Vyv]

home made uitlaatcolector (van motorblok naar turbo)

Ik denk dat een aantal mensen hier wel benieuwd naar zijn hoe dat eruit ziet

[jovracing]

iets in deze stijl maar dan voor een saab

[bennie]

Tot deze waarde kan je nog goed met de originele turbo uit de voeten hoor.
Bij de Forum testbank meet zijn er vermogens gemeten rond de 300 pk met de standaart turbo.

Een standaard turbo van een 900 classic?
Heb eens gehoord/gelezen dat een standaard mitsu op de testbank rond de 300 pk gaf, maar na een paar weken was de turbo aan zijn eind.

De standaard Garret is goed tot 250 pk.
De Garret,s staan er op bekend dat het huis wel eens wil scheuren, dit heeft de mitsu niet om dat er een andere metaal soort is gebruikt.

Als je meer als 250 pk,s wil kun je er beter een mitsu op gooien met een grotere inlaat schoep.

Een Garret met mod,s kan natuurlijk ook maar de kans op scheuren in het huis neemt dan wel erg toe!

Ik ga volgende week naar C&E turbo met mijn kapotte mitsu en ga ik hem laten reviseren en ga ik mij laten informeren over een 16g schoep en verdere mod,s die de levensduur en efficientie van de turbo kunnen verhogen.

* andere intercooler van andere type saab (saab9000 of later model)

Ik zou dan toch voor een Volvo 240/740 intercooler gaan omdat deze meer flow heeft dan de 9000 IC of een custom made .
De 9000 IC heeft minder flow dan de standaard 900 IC!


Gr, Bennie

[jovracing]

nog een vraagje een turbo van een subaru of van een zware vrachtwagen zou dit gaan mits enkele aanpassingen?

[bennie]

nog een vraagje een turbo van een subaru of van een zware vrachtwagen zou dit gaan mits enkele aanpassingen?

Alles kan, maar waarom moeilijk doen als het makkelijk kan .


900 -93
9000 -89
Model Compressor Lager Turbine Capaciteit Art.nr. Prijs

Stage 1
TB03
T3
Trim60 SP3 Standaard 300pk
Max 1,5bar 59.2012 € 675


Stage 2
TB03/04
Trim 50L
T04E
Trim 50L 360˚ axiaallager Stage 2 380pk
Max 2,3bar 59.2013 € 950

Gr, Bennie

[Uradius]

Over wat voor een Turbo praten we hier? Een T8 of T16?
Heb zelf een T8 en ben benieuwd hoever ik kan gaan voor zoweinig mogelijk geld. Ga binnenkort een Dump valve erop zetten en de apc veranderen. Wat kan dan nog meer?

[MISTY]

Over wat voor een Turbo praten we hier? Een T8 of T16?
Heb zelf een T8 en ben benieuwd hoever ik kan gaan voor zoweinig mogelijk geld. Ga binnenkort een Dump valve erop zetten en de apc veranderen. Wat kan dan nog meer?

Apc zal je wel iets meer uit kunnen halen(dump valve niet)

Je kunt je turbo laten modificeren ,inc met een ander uitlaatsysteem kun je aardig wat extra pk,s pakken.
Je kunt alle turbo,s upgraden.

[John.K]

Over wat voor een Turbo praten we hier? Een T8 of T16?
Heb zelf een T8 en ben benieuwd hoever ik kan gaan voor zoweinig mogelijk geld. Ga binnenkort een Dump valve erop zetten en de apc veranderen. Wat kan dan nog meer?

Mijn lijstje modificaties aan de T8, en ik moet zeggen dat ik best tevreden ben met het resultaat.
Rode apc group 6 gemodificeerd.
9000-er turbo
Geen kat.
K&N open filter.
Aangepaste vervoeger
Nieuwe type intercoolerbuizen
Verhoogde brandstofdruk op de luchtmeter.
Blow off valve.
Rode silicone kabels.
Vanezelfsprekend moet de motor verder optimaal zijn (bougies kabels etc)
Succes
John

[Uradius]

Wat is het verschil tussen een aangepaste apc (Zwarte met andere weerstanden) en die van jou?
Past een turbo van een 9000??
Ik heb nog wel meer vragen maar daar krijg je nog een pb-tje over.

[Robbert]

Wat is het verschil tussen een aangepaste apc (Zwarte met andere weerstanden) en die van jou?
Past een turbo van een 9000??
Ik heb nog wel meer vragen maar daar krijg je nog een pb-tje over.

Een rode APC is toch niets anders dan een zwarte met andere weerstanden? Dacht ik.