Saabforum.nl

Misschien dat jullie kunnen helpen met ideeën / tips.
(aangezien er hier ook veel Volvo rijders zitten, maar Saab wel één van de eerste was met een Turbo).

Ik heb een Volvo 740 B230K met carburateur (Pierburg 2B5).
Nu heb ik een 740 B230FT Turbo gekocht met een lagere basis compressie (8,7 nog wat bar).
Deze had ik gekocht omdat ie er stond en 'maar' 250Dkm gelopen had, weinig km en versterkte motor+bak+a.as en veel leuke dingen die op mijn GLetje niet zit.

Maar nu, is het handig/slim om de turbo te laten zitten en toch het hele carburatie spul van de B230K over te zetten op de B230FT.
Een soort Low Pressure Turbo.
Lekker simpel en met behoud van de reeds aanwezige LPG (met verdamper).
Is dat enigszins te doen?
Ik wil nml. niet het hele gedoe met de elektronica, RDW (her) keuring etc.

BvDank


Aangepast:
Blijkt 'helaas' een B230FT en geen B230ET (die kon zo 1:1 over).

Volgens mij is RDW (her)keuring niet nodig in dit geval.

Persoonlijk zou ik de B230ET houden met injectie en turbo, en daar je lpg op bouwen. Injectoren reinigen en even goed kijken of de bekeling die over het blok licht niet verrot is.

Carb is makkelijk en simpel maar verbruik en inject is bij de trubo beter. Daarnaast, als je carb op de motor zet met een lagere compressie, dan blijft er minder vermogen over.

Gr Arco

Wat voor gasinstallatie gaat het om?

Mixer/verdamper met boost-referentie of niet? Zo niet, dan zal de turbo de LPG "terugduwen", oftewel, onder boost heb je dan armer mengsel. Bv Impco en Lavato hebben spul dat geschikt is voor druklading.

Dat zal niet zomaar gaan... een motor die onder druk gevuld wordt door een turbo of compressor heeft een daarop aangepaste cabrurateur. Die pierburg is daar niet geschikt voor.

Als de carb. alleen gebruikt wordt als gashendel dan is dat geen probleem (ik ging hier eigeniljk vanuit omdat het een gasauto is) Als de benzine-onzin ook gebruikt wordt, dan komt er inderdaad meer bij kijken, oa afregelen van de benzinedruk bij meer boost.

Persoonlijk zou ik dan kiezen voor 1 brandstof, om de boel overzichtelijk te houden.

Daarnaast ook rekening houden met aanpassing ontstekingstijdstip onder boost (ligt eraan hoe gek je het wilt maken, bij paar psi boeit dat minder natuurlijk)

Rij liefst alleen op LPG, maar benzine voor nood is gewenst.
(PK's en verbruik is dan onbelangrijk).
De turbodruk kan in zo'n geval op '0' gezet worden.

Ik weet niet hoe je de turbo op 0 denkt te zetten, maar houdt in gedachte dat een carburateur op onderdruk werkt. Dus zodra de turbo ook maar iets gaat doen, dan levert de carburateur niet meer een goed mengsel af. Het gasmengstuk zou je nog voor de turbo kunnen plaatsen. Niet de mooiste oplossing maar het kan best werken.

Het lijkt misschien minder werk om om te bouwen, maar als je al het gedoe om het goed te krijgen meerekent, dan is turbo met injectie makkelijker (omdat het nu al werkt)

Paul99 schreef:Ik weet niet hoe je de turbo op 0 denkt te zetten, maar houdt in gedachte dat een carburateur op onderdruk werkt. Dus zodra de turbo ook maar iets gaat doen, dan levert de carburateur niet meer een goed mengsel af. Het gasmengstuk zou je nog voor de turbo kunnen plaatsen. Niet de mooiste oplossing maar het kan best werken.

Er zijn manieren om dat te compenseren. Blowthrough carburateurs bestaan, gasmixers die goed werken onder blowthrough ook. Drawthrough is ook een mogelijkheid, maar dan heb je wel ingeval van een backfire een veel groter volume aan brandbaar mengsel dat klapt.


Bv bij Impco is het heel eenvoudig: mixer in pressurebox, en een balansleidinkje van de BAL-nippel van de mixer naar de BAL-ingang van de verdamper, en klaar is keers.

Bedankt voor jullie input.

Ik was al een tijdje op zoek naar een leuke 'sloper'.
Moch niet al te veel kosten, maar dan had je meestal ook slopers.
Tubo's end blijken niet meer geliefd, dus voor hetzelfde geld heb je een mooie bak met extra's.
Nu zit daar alleen een motor in met een 'te lage' compressie voor LPG, als je hem wil ombouwen naar carb.

De kop kun je niet veel vlakken dus hoe die compressie omhoog?
Zo ben ik dus even aan het nadenken wat de beste optie zou zijn.

Alles over zetten is mij teveel werk en je hebt dan de RDW keuring.
Eigenlijk is de Turbo mij ook te snel, ze flitsen hier al als je de hond te snel uitlaat.

Verder dan stationair draaien kom ik dus ook niet.
De snelle sprintjes bij de vkl. zijn dan wel weer leuk, maar geen doel meer.

Voorkeur gaat er toch naar uit om de boel zo simpel mogelijk te houden.
Dus nu heb ik het gekke idee gekregen om het blok te vlakken.
Dan hoef ik niet met de zuigers te prutsen en de kop blijft ook origineel.

Moet kunne toch?

Kijk ook eens wat voor nokkenassen er zoal te koop zijn voor dat blok.

Dom, dom,....

Gisteren is een vriend met zijn Volvo 740 Turbo langs geweest.
Samen even rubber verdampt.

Tja,...... dan,. .... ehhhhhh,. .... weet,.. .. je,...... het ,..... wel,......

Beetje over de oren dus.
Ga toch maar eens proberen er een APKtje op te zetten en er eens een jaartje mee te rijden.
Dan maar een tijdje wb betalen, is wel beetje tegen mijn principes, maar ....

Heb ik ook weer eens tijd voor het brave 99ertje werkpaardje die de nodige TLC weer ruim verdient heeft.

Dank voor jullie tijd ...