Saabforum.nl

Heb een beetje onderzoek gedaan naar de vacuumvervroeger mod en heb dit gevonden:

Bennie, this is indeed a DIY mod. I'll see if I can explain it as well as it was explained to me!!

First, pull off the ignition diaphram. If you hold it in your hand you can pull the diaphram arm down, and see the movement it makes. There is a stop that protrudes from the side of the unit that limits the travel of this arm. (it's not hard to find, its a round peg sticking out, held in by a rivet.

Pretty much, you get some pliers and grab the peg (one jaw on the outside, on the rivet. the other jaw of the pliers on top of the peg). When the funny-looking arm is at rest, you can see the distance between the step in the arm and the peg. Bend the peg BACK so you increase this distance (about twice the amount).

At this point you have increased the range of the retard under boost. What you can now do is increase your timing from 16 to something like 18 to 20, while keeping the retard under boost at 10 or so. Hard to visualize without holding it in your hand, but i hope that helps.

Heb deze mod vandaag even gedaan maar nog niet uitgetest .

Volgens velen die het hebben gedaan heb je met deze modificatie minder snel pingel (dus je kan hogere turbodruk rijden ), en een aantal pk,s erbij dus zeker de moeite waard en het kost je niks!

Gr, Bennie

Ik wis wel dat tuning niet zo duur moet zijn .ik hoop dat je er nog veel plezier aan gaat beleven .Haden we nu maar een vermogenbank dan wisten we als er paardjes bij zijn gekomen

viggen schreef:Ik wis wel dat tuning niet zo duur moet zijn .ik hoop dat je er nog veel plezier aan gaat beleven .Haden we nu maar een vermogenbank dan wisten we als er paardjes bij zijn gekomen

zaterdag 11 maart is er een vermogensbank meeting

heb je foto's van hoe je deze modificatie gedaan hebt?

Style&Co schreef:heb je foto's van hoe je deze modificatie gedaan hebt?

ja, ook hier zware interesse...!!

gr,
f

me too!!

Morge ff bij mij modi???

Mijne gemodificeerd gekocht voor veel geld, hmm er is dus wel een markt voor denk ik.

Oke even een uitleg waarom en waarvoor deze mod dient (ik hoop dat ik het goed uitleg )

De Saab (900/9000 zonder DI) rijders die met een opgevoerd APC, uitlaat, openair filter, ect, ect rijden hebben vaak de voorontsteking op bvb 19 graden staan, zoals ik hem heb staan .

Als je dus met standaard onstekking rijd heeft dan zal deze mod niet werken.

Als je met 19 graden rijd dan merk je dat de auto mooi vlot op pakt en mooi doortrekt.

Maar het volgende probleem dient zich nu aan .

Een standaard onstekingsvervroeger heeft een bereik van 5 tot 6 graden dat hij onder turbodruk de onsteking kan verlaten.
(onstekking gaat later onder turbodruk anders wordt de verbanding te heet en krijg je pingel)
Dus je hebt bij 19 graden vooronsteking 14 graden onder turbodruk, bij 16 graden voorontsteking zou dit 10 a 11 onder turbodruk zijn.

Omdat je nu dus met 14 graden onder turbodruk rijd ipv 10 a 11 graden wordt de verbranding veel heter en zul je veel sneller pingel krijgen.

Door het bereik van de vervroeger onder turbodruk groter te maken kan de onstekking wel van bvb 19 graden naar 10 a 11 graden en dat is natuurlijk wat we willen.

Wat heb je nodig voor deze mod:

Een stroboscoop om de onsteking mee af te stellen.

Een fietspomp om op de vacuumvervroeger te zetten, dan kun je de graden aflezen onder (turbo)druk.

Een kruisschroevendraaier om de vervroeger van het huis af te schroeven.

En een sleutel 13 om de voorontstekking mee af te stellen.

PS: je hebt er wel iemand bij nodig die de fietspomp bediend .

Ga als volgt te werk:

1:
Zet de onstekking op de graden waar je mee wilt rijden, bvb 19.

2:
Zet de fietspomp op de vervroeger en bouw druk op, (hoeft niet extreem hard te drukken met de fietspomp hoor ) nu kun je met de stroboscoop lamp zien hoeveel de onstekking verlaat. (naar 14 graden ongeveer)

3:
schroef de vervroeger van het huis met een kruis schroevendraaier.
Trek de vervroeger tot hij niet verder kan en druk het stangetje richting cilinderkop, nu kun je de vervroeger helemaal uitnemen.

4:
Nu kun je het stangetje zien die de onstekking onder turbo druk regelt, en het busje waar het stangetje op stuit, de ruimte hiertussen is 5 a 6 graden.
Buig het busje met een tang bijna één keer zo ver als de ruimte die er tussen zit, nu heb je het bereik met 3 tot 6 graden vergroot.

5:
Monteer de vervroeger weer en let goed op dat het gat wat in het stangetje zit goed komt te zitten en druk de hallsensor naar boven anders krijg je het tangetje nooit over het palletje.
Je kan het kapje en rotor ook demonteren als het niet lukt.
Het is een beetje moeilijk uitleggen maar wanneer je het ziet dan snap je het wel, het is dus geen rocketscience .


6:
Doe nu hetzelde weer als in punt 2 en kijk op hoeveel graden het vliegwiel komt met druk op de vacuum vervroeger, dit moet 10 a 11 graden zijn, is het meer dan moet je de vervroeger weer demonteren en het busje weer verbuigen.

Voorbeeld:

Wanneer hij nu op 12 graden komt te staan moet je het busje nog iets verder naar onderen buigen, pas wel op dat je niet te veel buigt want loopt hij zo naar 8 graden bvb.


Ik hoop dat het duidelijk is, en mijn rekening nummer is 5612 110..

Hier nog een link naar saabcentral waar ze het er ook over hebben en uitleggen, alhoewel sommigen het niet goed uitleggen.
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ht=capsule

Gr, Bennie

ikke niet technisch maar wie dit snapt mag het op mijn wagen proberen in te stellen...


iemand?

gr,

f

Heb dat wel eens gedaan toen Saabine nog een achtklepper was. Stop niet gebogen, maar 1 mm van de binnenkant van het armpje afgevijld. Zalhet niet gauw meer doen want die ontstekingsverdelers vallen zowat uit elkaar als je d'r naar kijkt, en je hebt nog het probleemniet opgelost dat alle ontstekingsverlating d'r in 1x inkomt bij 0,1 bar turbodruk of zoiets belachelijks. Ga je de ontsteking vervroegen en meer ontstekingsverlating onder druk toepassen, dan valt dat nog erger op.

Beter: een aftermarket diafragmahuisje met een betere çurve'en instelmogelijkheid van Group 9 Performance of zo.

Nog beter: elektronische regeling van het ontstekingstijdstip (DI retrofit of aftermarket motormanagement).

Hier nog wat foto's bij het verhaal van Bennie. Heeft iemand deze modificatie nog doorgevoerd en wat zijn de ervaringen?

Ik ben van plan om het zelf een dezer dagen te doen...








More pics:
modules.php?set_albumName=album353&op=m ... _album.php

Als het droog blijft dan ga ik deze mod zometeen maar eens proberen. Ik hou jullie op de hoogte.

Heeft iemand deze mod nog gedaan??

Uradius schreef:Heeft iemand deze mod nog gedaan??

Ikke. Maar ik durf hem niet aanraden

De mod is moeilijk in te schatten (lastig uit te leggen). Dat ding is echt alles of niks, niks geleidelijks aan. Als je een mm te ver gaat dan verlaat je de boel te veel en dat merk je echt. Vooral bij een het omslag punt rond de 0.3 bar, motor houdt een beetje in. Het vroeger zetten van de ontsteking gaat dit effect dan weer tegen.

Dus momenteel bij mij is de setup een iets vroegere ontsteking wat lekker rijdt onder normale omstandigheden (vlotter motor pakt makkelijker op). En als de druk er vol op gaat dan verlaat tie ietske meer dan de originele stand van de vervroegingsdoos. Dit geeft minder pingel bij hoge druk / hoge toeren.

Technisch / praktisch is het een hele makkelijke mod om te doen, vooral als je een extra vacuumdoos je over hebt.