Bij een circulerend systeem wordt de afgeblazen lucht (bij schakelen of loslaten van het gas) weer de turbo ingeblazen, wat hem afremt. Doordat de turbo in een open systeem constant en vrij kan blijven roteren gaat die langer mee en bij opschakelen pakt die eerder de druk op. Dus minder stress voor de turbo en betere acceleratie. Deze modificatie schijnt alleen bij de trionic 5 motoren te kunnen.Garrett schreef:Wat is de toegevoegde waarde?
Bij onze motoren wordt het terug geblazen in de inlaatbuis dus hier heb je geen problemen mee met de turbo.Niels83 schreef:Bij een circulerend systeem wordt de afgeblazen lucht (bij schakelen of loslaten van het gas) weer de turbo ingeblazen, wat hem afremt. Doordat de turbo in een open systeem constant en vrij kan blijven roteren gaat die langer mee en bij opschakelen pakt die eerder de druk op. Dus minder stress voor de turbo en betere acceleratie. Deze modificatie schijnt alleen bij de trionic 5 motoren te kunnen.Garrett schreef:Wat is de toegevoegde waarde?
@Millerman: Kijk, goed te horen dat het al eens plaats heeft gevonden. Dan is er ervaring en blijkt het inderdaad te werken. Een luchtfiltertje kost een tientje en een stop voor de inlaat een paar euro, dus het is een goedkopere en simpele oplossing. Vind het daarom wel interessant om te kijken hoe de auto erop reageert. Voor € 110,00 via Forge iets installeren als 'test' is toch minder fijn.
Van een BOV snap ik, maar van dat filtertje???Garrett schreef:Wat is de toegevoegde waarde?
Hier hoor ik nu dus wisselende verhalen over. De één zegt van wel en jij zegt nu van niet...Edwin mtb schreef:Bij onze motoren wordt het terug geblazen in de inlaatbuis dus hier heb je geen problemen mee met de turbo.
Er zijn toch wel weer een aantal SAAB rijders die een open BOV geïnstalleerd hebben.Tsja, je hebt natuurlijk gelijk als je doelt op dat de lucht maar één richting op kan, weg uit het systeem. Maar voor de veiligheid dat er geen troep in de dumpvalve kan komen lijkt een filtertje van € 5,00 (e-bay incl verzendkosten) niet op te wegen t.o.v. de problemen als er eventueel vuil in het systeem komt. Heb het dus net maar een filter en een alu-stop gekocht, installeer het volgende week en ben benieuwd naar de uitkomst. Ik houd jullie op de hoogte. Millerman's opmerking dat er iig meer forumleden zijn (geweest) die dat gedaan hebben vind ik reden genoeg om het op zich te proberen.72sonett3 schreef:Van een BOV snap ik, maar van dat filtertje???
Kan jij mij vertellen welke BOV dit was Garrett? Een vriend van mij met een 9-5 Aero wil dit installeren. Alleen is niet iedere BOV geschrikt voor een T7 motor begreep ik al. Ontvang graag je tip!Garrett schreef:Ik heb een gesloten Forge op mijn T7 gehad (automaat) en zelfs de gesloten variant gierde er aardig oplos. Dus die stilte zal waarschijnlijk wel meevallen hoor
Alleen voor de automaat maakt het weinig uit merk ik nu. Die laat het gas niet los als die schakelt, waardoor de druk erop blijft staan en de BOV dus niet afblaast; waardoor je bij een schakelbak sneller accelereert.
Klopt (in tegenstelling op wat ik eerder dacht). BOV blaast allen af als je het gaspedaal 'loslaat'. Wil je toch snel(ler) wilt accelereren, dan kan je de "S" stand op de keuzehendel kiezen. Is voor in de Stad...Niels83 schreef:Alleen voor de automaat maakt het weinig uit merk ik nu. Die laat het gas niet los als die schakelt, waardoor de druk erop blijft staan en de BOV dus niet afblaast; waardoor je bij een schakelbak sneller accelereert.
De T5 op de foto heeft een zwarte i.p.v. een rode DI 
en van de DI mist linksonder een schroefje 