Heb je weinig of niets aan. De kwaliteit van de vonk is niet het probleem, de timing wel. Wil je maximaal vermogen en rijdbaarheid zal je naar een elektronisch gestuurd ontstekingsysteem moeten.
In oplopende vorm van performance en technische complexitiet kan je het volgende doen om meer controle over de timing van de ontsteking te krijgen:
1) Alternatieve vacuumcapsule op de originele ontstekingsverdelr, met regelmogelijkheid (SPG9 AID)
2) MSD BTM, kan ontsteknigstijdstip gebaseerd op toerental en belasting langs elektronische weg beïnvloeden.
3) Overstap op DI of DI/APC, kenvelden aanpassen door chiptuning (EPROM herprogrammeren).
4) Overstap op Trionic, kenvelden aanpassen door chiptuning. Ontsteking + brandstofinjectie.
Of:
Vrij programmeerbaar motormanagement (Megasquirt, Emerald, Motec etc.) Volgens Frank van Sweedspeed is er voor Emerald software beschikbaar waarmee de DI aangestuurd kan worden. Betekent wel dat je alles vanaf 'nul' moet programmeren.
De primitieve manier van ontstekingstijdstip bepalen is de grootste bottleneck bij het tunen van de c900; voor wat betreft het brandstofsysteem kom je met wat kleine aanpassingen dan wel EPROM herprogrammeren op rollentestbank een heel eind.
motortuning saab 900 classic
-
RoccoH
- Donateur (5x)
vergeet ook niet het "click-and-play" motormanagementsysteem van Kronenburg niet: http://kms.vankronenburg.nl/
heeft ook geen problemen met het aansturen van DI-systemen, is vriendelijk geprijsd en lokaal ontwikkeld
heeft ook geen problemen met het aansturen van DI-systemen, is vriendelijk geprijsd en lokaal ontwikkeld