carlsson schreef:Tja zit ook standaard op een VAG 1.4 TSI, 160 pk/240 NM makkelijk weer op te voeren door b.v. Abt tot iets rond de 210 pk/290 NM.
Dat is dus 150 pk per liter, een 2.0 liter met die combinatie kan het dan tot zo'n 300 pk schoppen.
Die redenatie klopt niet helemaal...
De Eaton compressor kan een maximum hoeveelheid lucht verplaatsen bij een maximum toerental. De motor die er aan vast zit maakt in feite dan niet zoveel uit, hoewel bv een 16v dankzij betere flow meer vermogen zal leveren als een 8v. Met een 1.4 motor zul je een hogere druk kunnen halen als op een 2.0. De opbrengst van de Eaton is 45 cubic inch (737 cm3 per omwenteling), vermenigvuldigd met het maximumtoerental dat hij mag draaien geeft dat een bepaalde luchthoeveelheid en die is bepalend voor het vermogen. En aangezien het ontwerp bedoelt is voor relatief lage druk wordt de lucht bij hogere drukken relatief snel heter en is het geen slecht idee om die lucht te koelen.
Vriend van mij heeft een Alfa 2.0 TS met een eatom M45 erop. de 8v TS motor is een van de beter flowende 8v motoren, standaard heeft deze motor atmosferisch al 145-148k en 200Nm. De M45 is met een zo klein mogelijke poelie uitgerust en komt als de motor op top toerental is heel erg in de buurt van het maximum toerental van de eaton. De motor levert met intercooler rond de 200 pk en 290 Nm koppel.
Ik zie graag dergelijke projecten maar ik ben bang dat je teleurgesteld gaat worden als je meer als 200-220 pk wilt gaan behalen. Maar in ieder geval succes ermee.
Dat ze bij de Mini Cooper S de originele supercharger in zijn geheel wisselen als je een Works set koopt zegt ook al wat.
intercooler zou ik er gewoon op zetten want de lucht word echt wel warmer dan dat het er van buiten in gaat duss daar win je zeker wel wat mee.
300 pk uit een 1.6 turbo is nauwelijks een prestatie overigens, bijna 30 jaar geleden haalden ze meer als 1200 pk uit 1.5 8 kleppers met turbo. 
