Non turbo naar turbo

[Dikketrip]

"Mag elk soort blok of Saab zijn"

Ik denk dat je een beter antwoord krijgt als je je vraag wat gerichter stelt. Lang niet ieder atmosferisch blok is een goede basis om zomaar een turbo aan te hangen. Kan het? Ja vast wel. Simpel en zonder voorbehoud? Nee.

@dikketrip: waarom geef je hier geen anwoord op? Dat maakt tips en advies stuk makkelijker..

Ik heb de vraag al lang geleden aangepast, zo dat de zin beter klopt.
En al 4x tussen door extra info gegeven om de richting aan te geven waar ik heen wil.

Ook heb ik al hele mooie antwoorden gekregen die ik zoek.

Zoals:

schroef langzaam de turbo op tot hij pingelt. Daar moet je onder blijven.

En een kleine geforceerde lucht toevoer zoals een ventilator heeft ook al effect.

Natuurlijk kun je het blok gewoon vervangen, maar dat is te veel werk denk ik:(

[tanisha]

Ik heb dat al gedaan op een 900ng liep prima en ook nog eens op lpg.

Maar goed welk voertuig had je in gedachten met 900ng/9-3 kan ik je helemaal uitleggen wat en hoe het moet.

[Dikketrip]

Ik heb dat al gedaan op een 900ng liep prima en ook nog eens op lpg.

Maar goed welk voertuig had je in gedachten met 900ng/9-3 kan ik je helemaal uitleggen wat en hoe het moet.

Een 900 Classic.

De non turbo is veel goedkoper dan de turbo.

Goedkope turbo mod, voor dat kleine beetje extra, all day drive fun!
Of kun je dan beter wat meer door sparen en een turbo kopen?!

[tanisha]

Eerlijk gezegd weet ik het voor de 900 classic niet ik heb ze weleens waar gehad maar ken ze niet zo binnenste buiten als 900ng, 9-3 en 9-5.

[Motolab]

De non turbo is veel goedkoper dan de turbo.

Goedkope turbo mod, voor dat kleine beetje extra, all day drive fun!
Of kun je dan beter wat meer door sparen en een turbo kopen?!

"do the math" zou ik zeggen..

turbo, spruitstuk, uitlaat/downpipe kosten toch ook serieus geld?

de fun van het zelf doen daargelaten, denk ik dat het prijs verschil niet zo snel terugverdiend wordt, naast dat je eindigt met een net niet turbo..
ik zou mijn geld dan inzetten op een 900S (=lpt) en die tzt upgraden naar een HPT DAT is relatief eenvoudige klus en dan heb je ECHT wat...

[Steve-O]

Ik weet niet of je doelt op een classic, maar de 900S (NG-versie) is niet per definitie een turbo. Mijne was gewoon een i-tje.

[Motolab]

Een 900 Classic.

@SteveO staat 2 of 3 regels hoger... eerst ff lezen aub

[reiernumans]

Op een 900 Classic kan het heel goed. Velen zijn je wat dat betreft voorgegaan. Ook op 2.1's kan het prima. Je kunt alleen, zonder goed afstelbare injectie/ontsteking, niet heel ver gaan wat druk betreft.

De combinatie (relatief) hoge compressie + turbo is een hele leuke IMO, maar je moet wel weten wat je aan het doen bent en het spul goed afgesteld krijgen, anders blaas je het natuurlijk zo op (al geldt dat ook voor lagere compressie motoren met een turbo). De marges zijn kleiner.

[Dikketrip]

Op een 900 Classic kan het heel goed. Velen zijn je wat dat betreft voorgegaan. Ook op 2.1's kan het prima. Je kunt alleen, zonder goed afstelbare injectie/ontsteking, niet heel ver gaan wat druk betreft.

De combinatie (relatief) hoge compressie + turbo is een hele leuke IMO, maar je moet wel weten wat je aan het doen bent en het spul goed afgesteld krijgen, anders blaas je het natuurlijk zo op (al geldt dat ook voor lagere compressie motoren met een turbo). De marges zijn kleiner.

Wat voor materiaal aanschaf moet ik dan aan denken met lage druk?
En wat zijn de vermogens met deze lage druk,

Wat is laag? 0,5 bar overdruk? Is al aan de hoge kant denk ik?!

[Motolab]

turbo, spruitstuk, uitlaat/downpipe

+ de lucht toevoer naar je inlaat manifold

[reiernumans]

Volgens mij draait een originele LPT iets van 0.4-0.5 bar. Veel verder zou ik met standaard Bosch injectie etc niet durven gaan op een injectie blokje. Ga je naar trionic en heb je een goed flowende in- en uitlaat, evt wideband sensor in de uitlaat, etc. kun je best ver gaan zonder dat het ineens boem doet vermoed ik. Maar daar heb ik geen first-hand experience mee.

[tanisha]

Met trionic onder de 0.8 blijven.

[Dikketrip]

0,8 is gewoon al serieuze druk.


Mijn tune op mijn 1.8t 205pk 312nm is al 0,8 boost

[tanisha]

Rond 200pk is ook een beetje de max wat je uit een geblazen i blok kan trekken.

Maar goed mijn bevindingen zijn op 900ng 9-3 gebaseerd.