hoeveel extra pk's en nm 2.3t

[sveba]

wie weet hoeveel extra pk's en nm je kan halen uit een ( 2006 dame edna) 2.3 met de kleine t standaard iets van 175 pk en dan zonder hardware aanpassingen.

[sveba]

en wat is het verschil eigenlijk tussen de kleine t en grote T ?

[millerman]

Grote T (220pk) is onderhuids identiek aan de Aero. Dus met TD04. Ook de remmen zijn gelijk aan de Aero, dus 308mm voor en geventileerd achter.

Enige verschil is dus de software. Even aanpassen en je hebt 250-260pk.

[busy]

Met een tuning kun je uit het 185pk blok b235e ongeveer 235pk halen. Kijk anders eens Saab-tuners, daar staan de pk's met het koppel in een tabel. http://www.saab-tuners.com de T is een b235L blok ook met een Garret turbo maar daarvan is de software aangepast tot 220pk. De B235r met de TD--04 turbo is vanaf de dame etna 260pk.

[sveba]

ok het verschil zit hem in de turbo dus duidelijk bedankt!

[tanisha]

in principe kan je doorgaan tot de turbo zijn maximale druk geeft de levensduur zal dan ook extreem verkorten
de turbo en de geblazen lucht zullen dan ook een heel stuk heter worden

eigenlijk kan je stellen hoe verder je gaat hoe korter de levensduur van je turbo

[millerman]

Busy, dat is onjuist! De B235L heeft de TD04, niet de Garrett! Ik zou altijd voor een B235L kiezen boven een B235E. Betere turbo, makkelijk upgraden naar Aero-pk's, grotere remmen en die turbo en motor hebben nooit op hun maximum gelopen.

[Thieuke]

Mijn 2.3 kleine t had zonder hardware aanpassingen 223 pk en 346 Nm koppel. Dat ging best heel aardig. En dat was ook nog met een Garrett.

[sveba]

@ millerman

het blok is toch hetzelfde waarom zou dat zwaarder belast zijn met de kleine turbo? ik zou eerder het tegenovergestelde denken omdat het blok veel minder vermogen levert met de kleine turbo.

[millerman]

Omdat een B235L gewoon een B235R is, maar met gelimiteerde software. Dus die turbo heeft nooit vol open gestaan vergeleken met een Aero.

Vergeleken met een B235E maakt de belasting voor het blok weinig uit. Maar die kleine Garrett is kwalitatief gewoon minder.

[sveba]

ja dat is algemeen bekend dat de td04 wat beter is

[evo]

wie weet hoeveel extra pk's en nm je kan halen uit een ( 2006 dame edna) 2.3 met de kleine t standaard iets van 175 pk en dan zonder hardware aanpassingen.

Dan heb je het over zgn Stage 1 tuning. Dat komt voor een 2.3t uit op zo'n 235 pk en 380 nm (voor zowel een Gasoline tune als een BioPower tune). Te verkrijgen bij de bekende pro-tuners als M@ptun, B$R, H1rsch, etc... en bij medeforummers vaak voor veel minder en niet persee slechter....

en wat is het verschil eigenlijk tussen de kleine t en grote T ?

Zoals Miller al aan gaf. Motorisch alleen de turbo. De T heeft een TD04HL15T#5 en de t een GT1752. Waarbij de GT1752 de mindere is, in alle opzichten...

[sveba]

mocht je turbo komen te overlijden dan is het dus slim om te upgraden naar de td04 dan heb je gelijk aero performance , prijstechnisch zit er niet eens veel verschil tussen.

[evo]

Niet veel idd.