Saabforum.nl

Dag mede-Saab-fans,

Ik val nogal in de prijzen de laatste tijd.
Alsof de duvel er mee speelt.

De Suzuki is twee weken geleden verkocht aan een (blije) collega, en prompt ging ook de derde 90 kapot (de andere twee waren al defect).
De Admiraal stond en staat al een tijdje bij Arijjanssen met een mysterieuze lekkage ná de motorlift (ter observatie zeg maar),
en zowel de Vinterbil/Ambassadeur als de Rose-kwarts hebben nu een warmlopend rechtervoorwiel.

Alsof het koeien zijn die als ze lang samen op stal staan, dezelfde kwalen gaan ontwikkelen. Maar goed.

Ik zit dus zonder inzetbare auto. Geen ramp, maar het moreel heeft wel te lijden (in de trant van: nu al???).

De Rose-kwarts is al twee keer bij de garage geweest hiermee, maar nog zonder resultaat. U-beugel is rechtgebogen/vervangen, remblokken vervangen (moest sowieso), remvloeistof vernieuwd, en de boel gangbaar gemaakt (ook inspuiten onder de stofhoezen van de remcylinders).
Proefrit met Arijjansen verliep probleemloos. Ik haal hem op, rij ermee naar NIeuwegein en terug; et voila, rechtsvoor heet, linksvoor lauw.
Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Net een parkiet die nooit wil zingen als er bezoek is.
Gaat goedkomen, we gaan binnenkort samen een lange proefrit maken op verschillende wegen (snelweg, binnenweg enz) net zo lang tot het zich weer voordoet.
Arijjansens diagnose vooralsnog: waarschijnlijk toch een nieuwe remklauw (prima, ik had toch op kosten aangaande remmerij gerekend bij een auto met zo weinig kms).

vraag1: MOETEN ER DAN METEEN TWEE VERVANGEN WORDEN, OF IS AAN ÉÉN KANT OOK MOGELIJK?
vraag2: DE AUTO STAAT, OOK MET HEET RECHTERVOORWIEL, NOG STEEDS BEHOORLIJK LOS ALS JE HEM EEN DUWTJE GEEFT. BEN IK GEWOON TE BEZORGD EN MOET IK HET LEKKER LATEN ZITTEN ZO?
vraag3: OF REMT LINKS JUIST TE WEINIG EN WORDT RECHTS DAAROM ZO HEET?

Maar dan de Vinterbil/Ambassadeur.Ook hier: soms wel, soms niet heet rechtervoorwiel. Die wil ik vooralsnog zelf proberen te fixen.
Ik heb de elders op dit forum beschreven Wouter-test gedaan: voorkant opkrikken, handrem met de hand (haha) ik bedoel via het heveltje aan de remklauw bedienen en kijken wanneer de rem aangrijpt. Als dit aan één kant niet of veel later zou gebeuren, dan zou die remklauw dus gaar moeten zijn.

vraag3: WAAROM WERKT DEZE TEST BIJ MIJ PRECIES ANDERSOM? HET HEETLOPENDE RECHTERVOORWIEL GRIJPT JUIST ALS EERSTE AAN BIJ DEZE TEST!! DUS MOET IK DIE REMKLAUW WEL VERVANGEN OF IS ER IETS ANDERS LOOS?

Vandaag de boel nog eens goed bekeken. Mijn conclusies:
- remschijven niet gegroefd en 12,3 mm dik, is voldoende dus.
- remblokken buiten allebei 4 mm en binnen allebei 6 mm. Mogen dus wel vervangen worden eigenlijk. En: buitenop harder gesleten dan binnen, en rechts meer dan links (ik zie een verband met het heet worden van de auto).

vraag4: WAAROM ZIE IK HET REMZADEL HELEMAAL NIET BEWEGEN ALS IEMAND IN DE AUTO DE REM INTRAPT EN/OF DE HANDREM AANTREKT?
vraag5: ik wil de "glijbanen van het remzadel" smeren, zeg maar het ijzer op ijzer gedeelte. Waarmee???/ Geen kruipolie neem ik aan!!
vraag6: ik wil, na demonteren remblokken, de stofhoezen inspecteren, stukje oplichten en er onder spuiten met, ja waarmee?????

Zo, dat is een hoop gevraag.
Ben benieuwd.

Het goede nieuws: ik heb een originele remterugdraai-tool, en ik heb met het verstrijken der jaren iets meer geduld. (en ik heb het nodig ook........)

Hoop text.

Saab remmen meuk.

Advies:

- Hitte bestendig vet kopen (heb ergens een toppic met remmen revisie met keramisch vet - zou ik niet meer doen, zet het rubber uit)

- Die Saab remmerij meuk loshalen, schoonmaken en lekker invetten, vooral het 'handrem-as-huisje' (evt hoesje zelf maken met vet bestendige (fietsbanden) slang.

- Monteren met lekker veel kopervet.

- Ontluchten

Gaan

Bedankt, ik heb tussen mijn eerste post en deze intussen niet stilgezeten en iets soortgelijks gedaan.

dat wil zeggen: remblokken rechts eruit, alles wat loskwam (U-beugel, blokken e.d.) goed schoongemaakt, de glijbanen tussen vast gedeelte en bewegend gedeelte remklauw ingevet met kopervet, alles weer met kopervet gemonteerd (ja niet op de remblokken duh), en toen zeiden mijn handboeken:

"stel nu de handremkabels zonodig af, het heveltje van de handrem moet nét loskomen van de klauw (0,5 mm ertussen).

Nou dat heb ik geweten.

Die handremkabels zaten ongelooflijk los, ik heb er eindeloos aan gedraaid (eerst halve interieur gesloopt) totdat ze weerstand gaven en eindelijk die halve mm vrij kwam bij de klauw.

Daarna netjes pedaal gepompt, handrem vijf tikken, weer pompen, nog twee tikken.

Alles lijkt het nu goed te doen, binnenkort proefrijden (nu eerst ff grondig uitrusten).

Het voornaamste verschil met vóór deze operatie: nu komt de rechterhandrem er iets eerder in dan de lnker, was vanochtend dus andersom. Verschil is nog steeds klein.

Ik hoop dat die veel te ruime handremkabels iets te maken hadden met warmloopprobleem (bijv. doordat de rem zichzelf eindeloos bleef bijstellen), maar the proof wil be in the eating of the pudding.

Wordt vervolgd (tips blijven welkom).

Bij mij heeft het stellen ook even geduurt.

De handrem na revisie in één keer stellen, niet doen.

In het begin remde die scheef als wat, elke dag ging het daarna beter.

Binnenkort haal ik de boel weer helemaal los en haal die waardeloze stofkapjes eraf.
Ik heb eens bij een Saabmarkt klauwen zien liggen met afgeknipt stukje slang (bev. met rvstaaldraad) als stofhoes.
De org. laten teveel rotzooi door en troep laat zo'n handrem snelweer klemmen.

Volgens het handboek stellen en dan een poosje rijden en daarna even controleren, na een rit even de temp checken.

Aanlopende remmen vernielen je wiellagers, die zijn voor '78 duur.

Succes

Revisie of vervangen is de enige oplossing voor de klauw.

Hulp om te bepalen of het links of rechts is: Als je hard remt en de auto trekt naar links: dan remt links beter dan rechts en moet je dus rechts aandacht geven.

Dank voor de tips.

Het zou best kunnen dat ik gewoon aan de beurt ben voor een remklauw, maar ik wilde even de factoren er om heen (smeren, afstellen en zo) uitsluiten.

Ik kan niet wachten om proef te rijden, maar ja, zit nu op mijn werk

Which reminds me, maar weer gauw aan de gang.............

Hoi Etienne,

hoe is het nu met je remmen

Thanks for asking, en: verrassend goed.

Althans, met die van de Vinterbil (die ik dus zelf gangbaar gemaakt heb).

Heeft er ongetwijfeld ook mee te maken dat ik nu regelmatig met deze wagen rijdt.

Het wiel wordt nu niet of nauwelijks meer warmer dan de rest, en ik ben van plan het lekker zo te laten.

De Sommerbil daarentegen heeft nog steeds gloeiend hete voorwieltjes na een rit.

Ondanks dat de remslangen zijn vernieuwd.

maar die slaapt nu (pekel), en ik ga er van het voorjaar mee verder.

Dat wordt of ook zelf gangbaar maken en uittesten, of wegbrengen voor nieuwe klauwen.
Ik wil er nl. misschien mee op vakantie en dan is tijd belangrijker dan geld.

Ik zal er vast op terugkomen tegen die tijd!

De meeste garages/monteurs hebben vaak niet de benodigde kennis in huis voor dat oude spul.
Meestal tijdelijke oplossingen.

Beter is toch om alles maar los te halen, schoon en weer in te vetten.
Saab remmen zijn nu eenmaal ellende spul als er wat mee is.

Neem ook meteen de remslangen mee, door evt. verstoppingen kunnen klauwen dan ook gaan 'klemmen'.

Op zich zijn remmen simpel spul, alleen bij Saab zit je met het handremsysteem.

Een schoon en ingevet systeem kan zo zorgeloos weer jaren werken ...

Dank

Ik had trouwens een fout gemaakt.

Ik had getikt "ondanks dat de remklauwen zijn vernieuwd"

Moet zijn: "ondanks dat de remslangen zijn vernieuwd".

Anyway, de tip blijft staan: alles uit elkaar en schoonmaken.
Zie ik alleen voorlopig niet zitten. Ik durf niet goed met remmen.

He Etienne,

Omdat jij waarschijnlijk nooit meer afstand van (zeker) somerbil gaat doen zou ik gaan voor gewoon nieuwe/gereviseerde remklauwen voor.

Meestal ben je dan van al het gezeur af voor even. De auto is het waard. Dan houdt je de oude over om eens zelf te reviseren en in te zetten voor de rest van je 90 wagenpark.

groet,

Hannes

Daar zit (heel wat) in.