Saabforum.nl

In januari 2010 werd Spyker de nieuwe eigenaar van Saab voor een bedrag van ca. € 74 miljoen.
Bijna twee jaar later, in december 2011 ging Saab failliet.

In 2012 meldde NEVS zich om het opnieuw te proberen. Er werden van eind 2013 tot de zomer van 2014 kleine
aantallen Saabs 9-3 Aero gebouwd. Die productie werd wegens geldgebrek gestaakt.
Daarna volgden nog vele plannen maar die kwamen niet echt van de grond.
Dat geldt ook voor de productie van elektrische auto's die in 2017 werd aangekondigd.

NEVS werd in oktober 2021 door het in problemen verekerende moederbedrijf Evergrande te koop gezet.

Stel nou dat een aantal grote investeerders JOU weet over te halen om Saab nieuw leven in te blazen en je krijgt
daarvoor de beschikking over een bedrag van € 5 miljard. Hoe zou JIJ dat dan aanpakken?

Als mijn tante kloten had zou het mijn oom zijn. Wat een vraag!

Ik zou éerst de mallen van de 900 Classic opzoeken ... !
En daarna zou ik alles prima vinden, mits SAAB weer tot leven kwam !

Als ik daar zinnige ideeën over had (maar nee), zou ik in gesprek gaan met investeerders en mijn plannen niet op een Nederlands Saabforum spuien. Maar vertel, ben je wat van plan?

Ik bedacht gewoon vandaag hoe geweldig het zou zijn als iemand de productie
van het fantastische automerk Saab weer tot leven zou wekken.

gedegen schreef: ↑

wo 02 feb, 2022 21:53

Ik zou éerst de mallen van de 900 Classic opzoeken ... !
En daarna zou ik alles prima vinden, mits SAAB weer tot leven kwam !

Precies! Een auto met ballen

Saab is dood… de ziel is eruit… met alle miljarden van de wereld komt het niet terug….

Ik zou die miljarden voor de helft besteden om weeshuizen en scholen in derde wereldlanden op te starten. En de andere helft om schaarse onderdelen opnieuw te laten produceren zodat de saabjes die er nog zijn tot in de eeuwigheid kunnen rondrijden..

Eens met Theun…

Maar misschien toch een kleine productielijn met 99 en 900 weer opstarten, en dan elektrisch. Compleet origineel qua looks, maar met accu en elektrische motor.

Failliet Saab leeft nog steeds voort in Nederland

Bron: https://www.bnr.nl/podcast/de-nationale ... -nederland

Ach, als je 5 mld krijgt om te verkloten maakt de levensvatbaarheid ook niet uit.

Dus nieuwe ouwe 96's produceren zou dan mijn voorkeur hebben.

Stel:
je koopt ergens een compleet elektrisch platform in,
je laat daar een leuk koetswerkje voor ontwerpen door een betrouwbaar Italiaans designhuis,
je koopt bij Google of Apple een kek softwarepakket,
je laat het geheel produceren in een Oosters land,
je overtuigt de Zweden dat het leuk is om de naam Saab er aan te mogen plakken,
je schakelt een hip marketingbureau in om de verkoop op gang te gooien......

Je hebt dan nog steeds geen Saab maar ik denk dat je wel in business bent.

Ik zou met vijf miljard Spyker weer op gang gooien.

Frank HF schreef: ↑

do 03 feb, 2022 9:52

Snel wegrennen en van je 5 miljard genieten...

Kennelijk was Saab niet levensvatbaar

+1

gedegen schreef: ↑

wo 02 feb, 2022 21:53

Ik zou éerst de mallen van de 900 Classic opzoeken ... !

Dat soort mallen, zijn die nog ergens? Of zijn die echt "op" aan het einde van productie.
Kan me voorstellen dat de machines omgebouwd zijn om andere modellen te maken, maar dat is overkomelijk.
Zonder winstoogmerk zou het met die oude mallen en een boel gekken toch mogelijk zijn om nieuwe klassiekers te maken.
Even bij Christian koningsei wat elektrische aandrijving ophalen en gaan...
https://news.cision.com/koenigsegg/r/qu ... u,c3495628

Meende dat ergens in Engeland iemand was die plaatwerken van tvr? Opnieuw produceerde omdat ie de oude mallen had teruggevonden.

aangezien Saab van alle dode automerken het meest levendig is dicht ik een opstart van Saab nog de meeste kansen toe van automerken uit het verleden

Ik zou bij opstart gelijk vol inzetten op EV auto's obv modulaire platforms waardoor er voor meerdere segmenten auto's geproduceerd kunnen worden. Aangezien EV platforms veel 'zelfdragender' zijn dan conventionele platforms heb je qua carrosserieën veel meer vrijheid en mogelijkheden. Je zou bijvoorbeeld reeds ontwikkelde platformen incl batterijen, motoren en aansturing kunnen inkopen bij andere EV producten. Om vervolgens daar dan eigen body's assembleren in Trolhattan. Bijvoorbeeld een leveringsovereenkomst met het Chinese Nio. Een redelijk jong EV merk die goed op weg is. Voor hen extra cashflow en schaalgrootte... voor Saab een vliegende start.



Helemaal niks mis mee... in het verleden gebruikte Saab ook powerplants van derden... DKW tweetakt (variant), Ford V4, Triumph 4 cilinder, GM V6, Holden V6, Isuzu 2.2 TiD, Fiat 1.9 TiD/TTiD, GM 2.0 TiD/TTiD, GM 1.6 turbo 4, Chevrolet V6 & V8... en wellicht vergeet ik er nog een paar

Qua design van de modellen en interieurs zou ik niet Jason Castriota bellen maar zijn voorgangers Anthony Lo en Simon Padian. De conceptcar Aero X design taal loslaten op alle modellen



En dan slim kijken welke segmenten in Europa goed verkopen

B segment (retro 96)



C segment



D segment

sport coupe



sport combi



E segment



M segment



in house Restomod segment



concept car segment

KoninK schreef: ↑

do 03 feb, 2022 10:48

Dat soort mallen, zijn die nog ergens? Of zijn die echt "op" aan het einde van productie.
Kan me voorstellen dat de machines omgebouwd zijn om andere modellen te maken, maar dat is overkomelijk.
Zonder winstoogmerk zou het met die oude mallen en een boel gekken toch mogelijk zijn om nieuwe klassiekers te maken.
Even bij Christian koningsei wat elektrische aandrijving ophalen en gaan...
https://news.cision.com/koenigsegg/r/qu ... u,c3495628

Meende dat ergens in Engeland iemand was die plaatwerken van tvr? Opnieuw produceerde omdat ie de oude mallen had teruggevonden.

KoninK, veel mallen gaan naar Brazilië heb ik wel eens gehoord (VW en zo), maar die móeten ergens zijn, want weg doen ze dat niet, me dunkt. Machines ombouwen betekent niet dat je de mallen niet meer hebt.

Maar onder de streep: er leeft wel wat, op deze post; waarom werken "we" dit niet eens uit; is er of kent er iemand iemand met wat liggende gelden ? Ik ben wel voor