Saabforum.nl

Ik kwam er gisteren achter dat bij tropische buitentemperaturen ( hier was 't 35 graden) je niet te lang stil moet staan met draaiende motor. De motortemperatuur komt dan wel dicht bij het rode deel op de meter. Op een gegeven moment stond ik met de kachel en de aanjager aan voor het stoplicht. Toch heb ik, volgens de vorige eigenaar, een "dikkere" radiateur dan standaard gemonteerd is. Toch krijg ik steeds meer zin om een elektische fan te monteren, zoals beschreven wordt op de site van Geert.

Bij de versies met de 2-traps carburateur is dit probleem trouwens minder. Hier zit een PVS-klep op die met een (te) warme motor het ontstekingstijdstip vervroegd. Bij een koelvloeistoftemperatuur boven de 104 graden wordt de eerste trap afgesloten en alleen de tweede toegelaten. De onderdruk achter de tweede gasklep is sterker waardoor via het membraanmechanisme op het verdelerhuis de vervroeging optreedt. Een lager toerental (= minder warmteafgifte) is dan het gevolg.

sabo schreef:Bij de versies met de 2-traps carburateur is dit probleem trouwens minder. Hier zit een PVS-klep op die met een (te) warme motor het ontstekingstijdstip vervroegd. Bij een koelvloeistoftemperatuur boven de 104 graden wordt de eerste trap afgesloten en alleen de tweede toegelaten. De onderdruk achter de tweede gasklep is sterker waardoor via het membraanmechanisme op het verdelerhuis de vervroeging optreedt. Een lager toerental (= minder warmteafgifte) is dan het gevolg.

Vandaar dat m`n aero gisteren niet vooruit te branden was??. Ik heb het trouwens wel rustig aan gedaan met die temperaturen rond gilze-rijen

Weer wat geleerd.

Wel een bekend fenomeen bij de 96. Ik heb nog wel wat tips:
1. Haal de radiateur er eens uit en spoel hem goed door met een tuinslang. Eventueel eerst, als hij er nog in zit, met zo'n middeltje van bv Brezan dat je koelsysteem schoonmaakt.
2. Spoel dan ook de motor koeling door, de tuinslang op alle koelslangen werkt prima [wel een zootje met al dat water]
3. Stel vast of je een goede thermostaat hebt. Deze zijn er in verschillende openings temperaturen. Kies eventueel een "koudere". Pas dan tegelijk je inlaatspruitstuk aan door draadeinden in de draadgaten te draaien ipv de bouten die er origineel ingaan. Scheelt erg veel werk als het weer losmoet doordat de bouten vastroesten in het aluminium.
4. Zoek een rode ventilator. Deze zijn groter en koelen dus harder.
5. Ontlucht het systeem heel goed, en herhaal dit een paar keer [over een aantal dagen verspreiden].

Succes!

Erik

Het koelsysteem is helemaal schoon, dat heb ik gecontroleerd toen de cilinderkoppen eraf zijn geweest. Ook de radiateur is schoon. De tip van de ventilator had ik al eens gehoord maar was ik weer vergeten. Toch eens kijken op de onderdelendag.

Toen ik vorig jaar de auto kocht, vond ik de motortemperatuur te hoog. Er bleek een thermostaat van 92 graden in te zitten. Nadat ik deze vervangen had voor 82 graden bleef de wijzer keurig in het midden van de schaal, tot gisteren dan.

Met 't inlaatspruitstuk heb ik al een keer ruzie gehad i.v.m. olielekkage. Een nieuwe pakking heeft nog niet mogen baten.

Er kan nog een oorzaak zijn. Die kun je controleren door je koplampen, voor zover je deze aan hebt als je rijdt, uit te doen. Vaak zie je de meters spontaan een stuk terug gaan. Dit heeft met de aarding van het dashboard te maken. Een apart aardedraadje kan dit probleem oplossen.

Kijk, dat is een bekend probleem...
Mijn temperatuurmeter en benzinemeter verspringen altijd plotseling en zijn niet betrouwbaar, waarschijnlijk door slechte aarding van het dashboard... En nu heb ik ook soms dat mijn rechter knipperlicht het niet doet, maar mijn stadslicht meeknippert, ook waarschijnlijk door aardingsproblemen... Hoe los ik dit op? een apart draadje van de minpool van de accu naar de carrosserie, of vanaf het dashboard? Oftewel, kan je wat specifieker zijn over het aparte aardedraadje?

Controleer eerst in de desbetreffende lampunit de massaverbindingen. Bij een slechte verbinding wordt de weg van de minste weerstand gekozen, en vaak is dat de gloeidraad van een andere lamp.

OK, dank je, na wat gerommel aan de draadjes doet het knipperlicht het wel weer, maar ik zal de massaverbindingen eens controleren! En hoe los je de problemen met de meters in het dashboard op, van waar naar waar moet het extra aardingsdraad worden bevestigd? Het is wel prettig om een betrouwbare motortemperatuur te hebben in de zomer!

sabo schreef:... Bij een koelvloeistoftemperatuur boven de 104 graden wordt de eerste trap afgesloten en alleen de tweede toegelaten.

Dat klopt in theorie wel, maar dan moet er wel voldoende antivries in het systeem zitten (werkt kookpuntverhogend) en ook moet het koelsysteem drukdicht en ontlucht zijn zodat een hogere druk opgebouwd kan worden. Zo niet, dan kookt het koelwater al onder de 104 graden en komt die klep nooit in werking.

Als je het slangetje van het expansievat naar de radiator losmaakt bij de radiator, en hard op het slangetje blaast, dan mag er geen lucht ontsnappen langs de dop. Het is mijn ervaring dat dat vaak wél het geval is; het systeem komt dan nooit onder druk. Ook de dop op de radiator zelf (aan de rechterkant) kan lekken.

Bij mij zit er onder de dop van het expansievat een rond gaatje. Na de koprevisie verlies ik hier regelmatig koelvloeistof door. Voor de revisie heb ik daar nooit last van gehad.

Weet je zeker dat het systeem goed ontlucht is ? Luchtbellen zorgen voor een plotselinge stijging in dit reservoir. Achter op de kachelbehuizing zit een ontluchtingsnippel.

Ik heb hem al een aantal keren ontlucht. Expansievat hooghouden wilde wel helpen, ook de nippel op het kachelhuis opengehad. Toch lijkt het erop dat dit probleem telkens terugkomt.

Of hij is nog steeds niet goed ontlucht, of volgens het handboek kan ik een lekke koppakking hebben. Dat laatste kan ik me bijna niet voorstellen. Alles gevlakt, nieuwe pakkingen erop, volgens het boekje gemonteerd..

Discus schreef:Of hij is nog steeds niet goed ontlucht...

Er zou nu eigenlijk geen water meer uit mogen komen...

Als de motor koud is, staat dan het koelwaterniveau in het expansievat tussen de 'min' en 'max' lijnen?

Loopt de temperatuur ook op? Als dat zo is, is er toch iets mis met de nieuwe koppakking(en). Heb je de compressie nog weer gemeten ná de reparatie?