Saabforum.nl

De originele schakelaar schakelt naar de massa. De originele bedrading loopt naar de remverlichting, moet er nog iets van een relais tussen bij het rempedaal? Want achter in de auto ligt de massa van de verlichting aan het chassis. Het heeft gewerkt, maar dat was niet origineel. Heeft iemand hier ervaring mee? Ik weet niet zo goed hoe ik dit duidelijk moet formuleren, maar alle tips zijn welkom. Dank je wel!!!!

Nee, origineel heeft de remschakelaar op de hoofdremcilinder twee contacten: een vanaf zekering 8 en de andere naar de remlichten, die zitten daar aan massa. Er zit dus geen relais tussen.

De schakelaar in de Sonett III werkt op de druk in het remsysteem, dus niet met een mechanisch contact aan het rempedaal, zoals in de 95/96

Zie schema.

Joopsonett schreef:De schakelaar bij het pedaal heeft een contact met een faston aansluiting en de ander is d.m.v. een schroefdraad en deze is dan meteen verbonden met de massa.
...
Bij de schakelaar zit daar origineel een veertje in, zodat hij terugveert bij het loslaten van de pedaal.

Dat lijkt mij niet origineel, mijn Sonett III heeft een (maakcontact) schakelaar met twee geisoleerde faston contacten, zoals aangegeven in het schema, die werkt op de remoliedruk. Verder geen veertjes e.d.

Als je het wil houden zoals het bij jou is, dan zul je er waarschijnlijk een relais tussen moeten maken, en dat relais de remlichten laten schakelen, maar het lijkt me dat die al ergens zit aan die draad met faston stekker, want als je +12 V direct naar massa schakelt...

Sommige sonetts hebben ook een rempedaal te diep contact.
Hebben jullie het over de zelfde schakelaar? De remlicht schakelaar zit op/of naast de hoofdremcylinder. De beveiliging te diep rempendaaal zit
onder het rempenddaal.
vrgr Bert

In het verlengde van bovenstaande discussie: beide remlichten van mijn Sonett III uit 1971 werken niet meer. De andere achterlichten werken prima, de zekering is goed dus zoek ik naar de schakelaar. Ik heb bij het pedaal dus aan de binnenkant van het schutbord zeg maar een schakelaar zitten met een 'schuif' erin, dat lijkt mij het rempedaal te diep contact zoals Bert beschrijft. Maar de schakelaar die 72sonett3 beschrijft kan ik nergens vinden. Waar moet ik zoeken (je hebt ook zo slecht zicht via het kattenluik )?
Heb overigens ook aan massaprobleem gedacht, maar dan zou ik verwachten dat de andere lampen achter het ook niet zouden doen. Of is dat te makkelijk?

Op de hoofdremcilinder in de motorruimte.

Hier te zien rechtsonder in de foto:



Ook te zien door de gaten in het binnenscherm achter het linker voorwiel.

Aha, daar dus. Daar zal ik me dan dit weekend eens heen kronkelen. Dank je!

Even een oud topic heropenen. De remlichten van onze Sonett III uit 1971 doen het weer niet. Op een rijtje:
- alle andere lampen doen het wel
- als ik een kabel van de schakelaar op de remcilinder lostrek en daar een constante plus op gaan beide remlichten branden, dus kabels naar achter lijken me dan goed
- als ik op het contactpunt van de schakelaar bovengenoemde kabel er af haal, daar een proeflampje opzet en het rempedaal in druk gaat het proeflampje branden, dus schakelaar goed lijkt me dan
- als ik de kabel op het contactpunt zet en parallel het proeflampje en dan het rempedaal indruk dan gaat het proeflampje branden maar de remlichten niet.

En toen snapte ik er dus niets meer van. Misschien is de aansluiting van de kabel op het contactpunt niet goed? de kabel is al zo kort en je komt er slecht bij bij een Sonett dus ik heb er nog geen nieuwe verbinding op durven zetten. Of remschakelaar gammel?

Kan je de remlichtschakelaar op de cilinder vervangen zonder dat er remolie uitloopt?

De schakelaar vervangen zonder dat er remvloeistof uitloopt, zal niet lukken, maar omdat er weinig niveau verschil in het remsysteem zit, zal het niet direct leeglopen.
Zou wel de slang tussen vulpotje en cylinder dicht klemmen zodat er minder druk op staat.
Het lijkt er op dat de schakelaar een zodanige inwendige weerstand heeft, dat het proeflampje nog wel aangaat maar de remlichten niet.
Je zou er ook voor kunnen kiezen om een mechanische schakelaar te plaatsen bij het pedaal.
Maar door de slechte bereikbaarheid zijn beide mogelijkheden een nare klus.

Als je de 2 draden op de schakelaar los maakt en rechtstreeks met elkaar verbindt, gaan dan de remlichten aan?

Schakelaar vervangen is haast niet te doen zonder eerst de motor uit te bouwen...
Ik zou eerder een 96 type schakelaar inbouwen bij het rempedaal en de originele schakelaar laten zitten.

Ook al zo een fijne klus bij een Sonett III!
Maar zonder motor eruit halen is het wel te doen, zeker als je ook het gat benut, waar de stuurstang doorheen gaat benut.
Dus wiel eraf en stuur in uitterste stand.

72sonett3 schreef: ↑

zo 21 jun, 2020 13:08

Als je de 2 draden op de schakelaar los maakt en rechtstreeks met elkaar verbindt, gaan dan de remlichten aan?

Ja, bij doorverbinden gaan ze aan.

Ik zal een nieuwe schakelaar regelen. Zie dat er verschillende opties worden aangeboden. Als ik het aanbod op internet mag geloven (o.a. R&D) dan is het dezelfde schakelaar als op een Saab 96, kost maar een tientje? Maar op een of andere manier vertrouw ik dat niet helemaal. Ik zie ook een exemplaar voor 20 euro maar die zou zijn voor een Sonett tot 1967 (dat zullen er dus niet veel zijn). Iemand hier nog advies op?

En dan toch maar op de originele plek vervangen. Het is me jaren terug ook gelukt om de gehele remcilinder te vervangen door het katteluik . Maar nog tips daarvoor? Ik zie een grote moer, maar het vast te makkelijk gedacht om die zomaar los te draaien (na het dichtknijpen van de slang)?

Dank voor de snelle reacties trouwens!

Schakelaar wordt ook gebruikt in diverse engelse automerken. Is vrij standaard.
Het is mogelijk alleen de schakelaar te verwissellen, het is alleen een beetje gepruts om de koperen afdichtingen weer op zijn plek te krijgen.
Volgens mij hebben alle sonetts zowel II als III dezelfde remcylinder en schakelaar.

Zit er genoeg remvloeistof in het reservoir? Mijn remlichten deden het ook niet meer en dat lag dus aan de remvloeistof.