Saabforum.nl

Sinds kort heb ik een Saab 96 V4. Van de techniek moet ik nog veel leren.
Nu lekt de benzinepomp. Een nieuwe is besteld, maar aflevering kan nog even duren. De auto loopt ook op LPG.
Kan ik de aanvoerleiding vanaf de benzinetank zonder meer losmaken van de benzinepomp en daar dan een stopje inzetten? Dan kan ik toch blijven rijden totdat de nieuwe pomp er is.
Als de nieuwe benzinepomp er is, kan ik dan de oude zonder problemen los schroeven of loopt er dan olie uit het bevestigingsgat? De stift die uit het motorblok komt en de benzinepomp aandrijft moet blijkbaar weer op de juiste positie terug.
Wie kan mij advies geven?

Ja, je kunt de zuigleiding probleemloos losmaken en afdoppen, of, zoals Willeme 1 al schrijft, het stangetje uit het blok halen (en dan de pomp weer terugplaatsen).

Je kunt ook de pomp vervangen door een elektrische, haal de mechanische pomp weg en maak een afdichtplaatje op de opening in het motorblok anders verlies je daar alle olie. Leg de pomp als reserve in de auto en laat het aandrijfstangetje gewoon in het blok zitten, dan raak je hem ook niet kwijt. Omdat je toch het meest op LPG rijdt, doet de benzinepomp toch niet veel...

Mijn '79 96 rijdt ook op LPG en ik heb die elektrische pomp zo geschakeld dat die alleen draait op de 'benzine' stand van de keuzeschakelaar.



(Mijn ´77 96 en de Sonett hebben overigens deze zelfde elektrische benzinepomp.)

Mijn '79 96 rijdt ook op LPG en ik heb die elektrische pomp zo geschakeld dat de alleen draait op de 'benzine' stand van de keuzeschakelaar

Goed idee, maar ik kan niet genoeg benadrukken dat bij een elektrische benzinepomp ook een 'inertia-switch' hoort. Deze schakelaar schakelt de pomp uit na een schok (= aanrijding) Op die manier voorkom je dat er benzine doorgepompt wordt terwijl je niet weet waar het uiteindelijk terecht komt: na de klap kan het zo zijn dat de benzine over een hete motor wordt gepompt door een enthousiast doorwerkende elektrische pomp.

En dan nog een vraag: heb je een brandstofdruk-regelaar gebruikt om de kracht van de elektrische pomp onder controle te houden, of weet je op een andere manier dat je de juiste pompkracht hebt om de carb. netjes te voeden?

Nog even terug naar de eerste posting: de reden achter een lekkende pomp kan van alles zijn. Maar als je een lekkende pomp hebt, terwijl de auto meestal op LPG rijdt, kan het gewoon verdroging van een of ander onderdeel zijn. Wil je veilig blijven rijden, moet je eigenlijk alle rubber brandstofslangen direct vervangen: die kunnen ook verdroogd zijn. In de jaren 80 was de oorzaak van autobrand bij auto's met een LPG-installatie niet het gas-deel, maar het benzine-deel! Ik herinner me het dringende advies om minstens 1x per maand een stuk op benzine te rijden om verdroging van de slangen te voorkomen.
Op Engelstalige fora wordt veel geklaagd over de additieven in moderne benzine: ze tasten de originele rubber brandstofslangen van klassiekers aan. Nog een reden om het zekere voor het onzekere te nemen!



Menno

MvR schreef:... ik kan niet genoeg benadrukken dat bij een elektrische benzinepomp ook een 'inertia-switch' hoort.

Ja, of schakelen via b.v. het oliedrukcontact; geen oliedruk = motor uit = benzinepomp uit.



Je kunt ook nog een 'roll over switch' (een kwikschakelaar) uit een 900 halen en die zo monteren dat die alleen bij normale stand van de auto contact maakt/gesloten is.

heb je een brandstofdruk-regelaar gebruikt om de kracht van de elektrische pomp onder controle te houden

Nee, dit type Purolator pomp met blauw label levert net zoveel druk/volume als de mechanische pomp. Het vlotterventiel in de carb sluit de benzinetoevoer af, tegen de druk van de pomp in.

Dat is een snel antwoord! Ik kon me ook haast niet voorstellen dat je (evt.) niet aan zoiets zou hebben gedacht. En zie hier: een geweldig schema waar iedereen weer wat aan heeft. Sterker nog: een soort van 'must have'!

dit type Purolator pomp met blauw label levert net zoveel druk/volume als de mechanische pomp

Met zoveel woorden: koop niks anders, want in sommige gevallen (lees: andere merken) moet je misschien nog meer aanpassen.

Bedankt Martin!

Menno

MvR schreef:...Met zoveel woorden: koop niks anders...

Purolator/Facet, ook te krijgen o.a bij Biltema, precies dezelfde pomp maar merkloos, voor ca 20 euro... Die blauwe pomp heb ik jaren geleden via-via in de USA gekocht, kostte toen US$30.
"Max. kap. 130 l/h. Max. tryck 0,27–0,34 bar. "

Volgens Haynes moet de benzinepomp in een 95/96 0,24 - 0,30 kg/cm2 leveren, deze elektrische pomp zit in hetzelfde interval (+0,04 bar).

Bedankt voor alle reacties.
Ik hoop er deze week mee aan de slag te kunnen.