Nogmaals Weber

[bertus06]

hoi

kijk eens naar een ford carburator die zijn er nog genoeg en doen het goed of eventueel van een transit , heb hem er zelf ook op zitten , gewoon een enkele

mvg bertus

[v4 hans]

Nou daar gaat ie dan maar weer,

ook ik heb een weber aan geschaft. Echter nu botst dat ding met een aansluiting die uit de tussenflens komt.
Wie kent dit probleem? Ik heb toch wel de goede weber? (32/36 DGAV)

Wie zou er een serie foto's kunnen plaatsen waarop ik kan zien hoe een en ander zit en waar ik alle aansluitingen laat?








b.v.dank

[72sonett3]

Ik heb precies dezelfde op mijn Sonett zitten.
Je moet het koperen pijpje wat linksonder uit de carb steekt iets naar rechts verbuigen zodat hij langs de PCV klep kan. Je moet dit pijpje met een stukje vacuumslang verbinden met het horizontale pijpje er boven.

In dit vacuumslangetje moet je een T stukje opnemen met een slangetje naar de thermostaatklep in de koelwaterleiding bij de choke (PVS klep, rechtsonder op de foto hieronder). Aan de rechterkant van de carb zit ook een vacuumpijpje, hier moet een slangetje op naar de andere aansluiting op de thermoklep. Op de middenaansluiting van de thermoklep komt een slangetje naar de vacuumvervroeger op de verdeler.

Je moet ook de bediening van de gasklep aanpassen, je kunt hiervoor een aangepast hefboompje van een Solex TDID gebruiken.


Ik heb de bovenkant van de PCV klep er afgezaagd onder 45 graden en verdraaid er weer opgelast zodat de slang naar het linker kleppendeksel er op kan.
Tussen de carb en de tussenflens zit nog een ca 5 mm dikke kunststof pakking/isolatie. De carb zit met halfhoge Honda moeren vast op het spruitstuk... (Sorry, maar dit zijn speciale halfhoge moeren met een flens, standaard moeren zijn te hoog om makkelijk vast te zetten...)



Het is wat moeilijk in woorden te beschrijven.... Als je langs wil komen om te kijken hoe het zit kan dat wel geregeld worden.

[v4 hans]

Ik heb precies dezelfde op mijn Sonett zitten.

wat heeft dat stuk carburateur voor een functie? Er zit een soort membraam achter die er hetzelfde uitziet als die in de acceleratiepomp. Op een exploded view tekening van een weber 32/36 dgav vind ik dit ding niet.

Je moet het koperen pijpje wat linksonder uit de carb steekt iets naar rechts verbuigen zodat hij langs de PCV klep kan.

kan dat zomaar?

Je moet dit pijpje met een stukje vacuumslang verbinden met het horizontale pijpje er boven.

helemaal duidelijk.

In dit vacuumslangetje moet je een T stukje opnemen met een slangetje naar de thermostaatklep in de koelwaterleiding bij de choke. Aan de rechterkant van de carb zit ook een vacuumpijpje, hier moet een slangetje op naar de andere aansluiting op de thermoklep. Op de middenaansluiting van de thermoklep komt een slangetje naar de vacuumvervroeger op de verdeler.

dat begrijp ik nog niet helemaal. heeft iemand hier foto's van? Ik zal vanavond nog eens even kijken wat ik hier tegenkom.

Tussen de carb en de tussenflens zit nog een ca 5 mm dikke kunststof pakking/isolatie.

? Wat is daar speciaal aan? ik was van plan om daar de normale weber pakking tussen te doen. dat is ca 1,5 a 2 mm.

Wat komt er op de tweede aansluiting van de tussenflens?

Het is wat moeilijk in woorden te beschrijven.... Als je langs wil komen om te kijken hoe het zit kan dat wel geregeld worden.

met de kerst en alleen als er sneeuw ligt


Wat komt er op de tweede aansluiting van de tussenflens?

[72sonett3]

wat heeft dat stuk carburateur voor een functie?

Dat weet ik niet...
Ik denk dat het benzinetoevoer regelt afhankelijk van vacuum. Ik heb ook wel deze carbs gezien waarbij wel de gietvorm aanwezig was, maar verder niet bewerkt, geen deksel of pijpje of zo, gewoon dicht dus.

...pijpje... verbuigen ... kan dat zomaar?

Ja, voorzichtig en niet teveel... net genoeg dat hij langs de PCV klep kan.

... T stukje opnemen met een slangetje naar de thermostaatklep...

dat begrijp ik nog niet helemaal.

De PVS (Positive Vacuum Supply) klep schakelt afhankelijk van de motor/koelwatertemperatuur de vacuumaansluiting naar de vervroeger van de eerste of tweede trap van de carb. Als de temp oploopt, b.v. in een file, dan wordt daarmee het toerental iets verlaagd zodat de motor minder warm wordt.
Ik had eerst de aansluitingen op deze PVS klep verwisseld waardoor de motor bij gas loslaten meteen te heet werd omdat de ontsteking veel te laat kwam te staan. Het heeft me een hele tijd gekost voordat ik de oorzaak gevonden had.

Wat komt er op de tweede aansluiting van de tussenflens?

De aansluiting voor de rembekrachtiging, een dikke rubber slang met een terugslagklepje naar de 'koektrommel' op de hoofdremcilinder.
Als je geen rembekrachtiging hebt (zoals op een Sonett) kun je het pijpje van de flens afschroeven en vervangen door een dop.

met de kerst en alleen als er sneeuw ligt

De Sonett staat in NL in de garage...

[Jengels]

Wat doen jullie trowuens met de retourleiding?

[72sonett3]

Retourleiding

[Jengels]

Op de foto hieronder zie je duidelijk een koperen leiding waar de benzineslang wordt aangesloten (met ingaande pijl) en aan de andere kant eenzelfde koperen leiding waar de benzineretourleiding normaal op zit (met uitgaande pijl).

Nu is bij mij op deze retouraansluiting een benzineslang aangesloten welke met een bout is afgekneld. Afgesloten dus.

Is dit gebruikelijk of is het beter een complete retourleiding aan te leggen?

[Alex B]

Ik heb een DGV-5; dat is de versie met handchoke en zonder dat vacuümdoosje aan de linker kant. Je zou eens kunnen proberen wat het verschil in werking is met en zonder dat vacuümding door een aantal luchtkanaaltjes af te plakken. Mocht het niet uitmaken dan kan je het hele systeem altijd nog afdichten met kneedbaar staal. De DGV-5 heeft ook die aansluiting voor de benzineretourleiding niet. Voor de door de benzinepomp geleverde druk is het ook niet nodig. Je kunt natuurlijk een stukje retourleiding maken en dat met een T-stuk onder de benzinepomp aansluiten (of is er boven beter?), maar je kunt ook het messing buisje verwijderen en het gat afdoppen. Helemaal mooi is het als je de linker aansluiting kunt gebruiken als benzinetoevoerpunt; via de rechterkant is toch een vervelende omweg.

De extra kunstof tussenplaat tussen de vacuümflens en de carburateur is bedoeld om de temperatuur van de carburateur wat lager te houden. Hierdoor zal de benzine wat minder snel in de vlotterkamer en het aanzuigcircuit verdampen als de motor warm wordt uitgezet. Op die manier is de warme start wat makkelijker.

Om de montage van de carburateur op het spruitstuk wat makkelijker te maken heb ik de tapeinden ingekort tot net boven de moeren. Ik heb een oude dop 13 afgeslepen zodat het gedeelte waar de moer mee wordt vastgehouden net zo hoog is als moer. Met een kniegewricht op de dop kan ik nu net drie van de vier moeren aandraaien zonder dat de bovenkant van de carburateur verwijderd moet worden. De vierde moer (rechtsachter) kan ik doen met een steeksleutel. Het zou kunnen dat bij een DGAV linksvoor die extra vacuümdoos in de weg zit voor deze manier van monteren.

Alex

[72sonett3]

... een koperen leiding waar de benzineslang wordt aangesloten ... en aan de andere kant eenzelfde koperen leiding waar de benzineretourleiding normaal op zit

Ah... Ik had begrepen dat dit de aansluiting is naar een eventuele tweede carburateur.
Mijn carb heeft dit pijpje ook, maar het deksel van de carb is binnen dit pijpje niet doorgeboord, een blind gat, er zit verder niets op het buisje en er komt dus ook geen benzine uit. (Blaas er maar eens op.)

Ik twijfel of dit ooit bedoeld is als retourleiding, de Solex en Fomoco carbs hebben die ook niet... Stel dat het buisje open was met een leiding terug naar de benzinetank, dan zou er bijna geen benzine in de vlotterkamer komen omdat de benzinestroom de weg van de minste weerstand zou nemen terug naar de tank, de benzinepomp zou benzine eindeloos rondpompen, verder niets.

In een systeem met benzine-injectie heb je wel een retourleiding, maar die zit dan achter een reduceer- of regelklep zodat het deel vóór de klep, op de injectoren, een maximale druk heeft. Als die regelklep er niet zou zitten, zou de benzine ook regelrecht terug gaan naar de tank en je zou geen druk overhouden voor de injectoren.

[v4 hans]

wat heeft dat stuk carburateur voor een functie?

Dat weet ik niet...
Ik denk dat het benzinetoevoer regelt afhankelijk van vacuum. Ik heb ook wel deze carbs gezien waarbij wel de gietvorm aanwezig was, maar verder niet bewerkt, geen deksel of pijpje of zo, gewoon dicht dus.

Volgens het Haynes book van de Escort RS2000 wat ik inmiddels in heb mogen zien zijn er twee typen webers 32/36 dgav geleverd op deze auto, te weten zonder deze voorziening en met deze voorziening 'anti stall device'.

zonder deze voorziening heeft de weber een gietvorm zonder dat je er achteraf deze voorziening op kunt bouwen, dus helemaal glad aan die kant. Wellicht kun je de voorziening ook uitschakelen door hem af te doppen of zo.

[v4 hans]

De extra kunstof tussenplaat tussen de vacuümflens en de carburateur is bedoeld om de temperatuur van de carburateur wat lager te houden.

waar haal ik die extra tussenplaat? of maak je die zelf?

[V4liefhebber]

waar haal ik die extra tussenplaat?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/spacer-b ... ccessories

of

BCCP in Gramsbergen

of

Speedcentre in Geldermalsen

[v4 hans]

waar haal ik die extra tussenplaat?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/spacer-b ... ccessories

of

BCCP in Gramsbergen

of

Speedcentre in Geldermalsen

Okay, bedankt.
Dat is dus iets standaards, dat is wel duidelijk. Hoort daar nu onder en boven nog een pakking of fungeert het blok zelf ook als pakking?

[V4liefhebber]

Dat is dus iets standaards, dat is wel duidelijk. Hoort daar nu onder en boven nog een pakking of fungeert het blok zelf ook als pakking?

Je zou de pakking zelf ook kunnen maken van bv. een teflonplaatje (of iets dergelijks) met aan beide zijden een papierenpakking.

Mocht je een pakking kopen, fungeert het blok ook als afdichting omdat aan beide zijden een papieren pakking zit.

Leverancier van EBAY levert over het algemeen snel.