En weer door... hij gaat weer!

[MvR]

Masonite-board is het antwoord: met een soort olie bewerkt hardboard dat vochtwerend is. Wordt vaak gebruikt door kunstschilders als 'doek'. Niet overal (meer) te koop.

[redmervand]

De 96 rijdt ondertussen alweer een tijd lekker rond, niet teveel, maar zeker ook niet te veel

Elke week toch wel 1 of 2 ritjes, zo ook deze week, maar ik merkte vanavond dat de er geen warme lucht de auto in kwam. Dus na een tijdje maar eens gestopt en een beetje gevoeld en gekeken. Het was donker, maar het met lichtje zag ik niks bijzonders, wel voelde ik dat de verstelkabel was losgeschoten van de kachelkraan, maar hij stond in de 'open' positie... Ondanks dat dus geen warme lucht, vreemd.

De bovenste leiding vanuit de kachelradiateur voelde warm, de onderste van de kachelkraan naar de radiateur was koud...



De kachelkraan heb ik dit jaar ergens vervangen (nieuw gekocht) en het heeft gewoon gewerkt, kan het toch aan de kachelkraan liggen dat er intern iets verstopt zit?
En waarom kan de bovenste slang dan wel warm zijn, dan zou ik haast denken dat er warm water in de radiateur komt, toch?

Wie heeft er een idee?

[Luud]

Hey Redmer, ontluchtnippel op de kachel eens openen ?? Zomaar een eerste ingeving....

[bert knip]

Mijn 96 heeft het zelfde. Kan volgens mij alleen aan de kraan liggen.
Ik heb, omdat het toch winter is, de kraan omzeild door de (warme) slang direct op de kachelradiateur te zetten.
De temperatuur regel ik nu (tijdelijk) met de luchttoevoeren, maar dit is naruurlijk geen blijvende oplossing.

[redmervand]

Ontluchten kan ik zeker nog wel eens proberen.
Ik blijf het vreemd vinden dat het vorige week nog wel werkte, toen was het ook koud en heb ik zeker weten warme lucht gevoeld, zo warm dat ik op een gegeven moment de koude lucht open moest doen

Mijn eerste idee was dus ook dat de kraan de ‘boosdoener’ zou zijn…

[MvR]

Hey Redmer, ontluchtnippel op de kachel eens openen ?? Zomaar een eerste ingeving....

Tip: schuif een doorzichtige slang op de nippel en dompel het andere uiteinde in de koelvloeistof van het expansievat naast de radiator. Je morst dan niet, je ziet de eventuele luchtbellen en je kunt het rustig een tijdje volhouden met draaiende motor terwijl de nippel open is.

[turbopilot]

Ik verwacht ook de kraan, als ik het zo lees

de thermostaat richting de radiateur werkt wel goed? Als deze open blijft staan krijg je misschien te weinig naar het kachel gedeelte

@ mvr die truck met slangetje werkt ook goed bij de 99, dan kun je hem zelfs aansluiten op het tuitje van het expansievat
(Moet je wel de dop eraf halen zag ik nl een bekende saab specialist niet doen)

[redmervand]

Gistermiddag maar eens een poging tot ontluchten gedaan.

Er gebeurde eerst vooral niks, het slangetje bleef leeg, en nog steeds koude lucht.
Toen maar eens een paar keer op het slangetje geblazen tot ik wat gebubbel hoorde, daarna kwam er weer vloeistof uit het slangetje en werd de onderste slang ook weer langzaam warm en de auto zo waar ook

De auto dus vandaag direct maar weer aan het werk gezet

[turbopilot]

Mooie foto ,

En tip, laat vooral de kraan ook een tijdje vol open staan, zodat het goed doorspoeld

[MvR]

@ mvr die truck met slangetje werkt ook goed bij de 99, dan kun je hem zelfs aansluiten op het tuitje van het expansievat
(Moet je wel de dop eraf halen zag ik nl een bekende saab specialist niet doen)

Kijk dat wist ik dan weer niet! Of beter: ik herinner het me niet. Wel een goede toevoeging, dat 'deksel eraf'-stukkie!

[redmervand]

Inmiddels heb ik een week of wat geleden een upgrade uit laten voeren
Omdat ik andere, mooiere kleppendeksels had liggen heb ik ook direct maar een Weber 32/36 laten monteren.



De juiste fijn afstelling, met sproeiers, heb ik nog niet helemaal gevonden en de koude start is moeizaam, maar als ie eenmaal loopt doet ie het prima.

Het eerste weekend dat met de nieuwe setup ben ik direct gestrand, blijkbaar was het membraan van de acceleratiepomp niet goed meer, en lekte ie daardoor.
En na een dag rallyen, begaf ie het bij het oprijden van de snelweg.



Wat staat daar nou achter???

De oplossing was relatief eenvoudig, nieuw membraan en het lek was gedicht, maar ja, dat duurde wel weer een paar dagen.

En toen we eindelijk weer reden, kwam direct het volgende probleem, kilometertellerkabel vastgelopen in de bak, en daar afgebroken. Na een nieuwe kabel direct hetzelfde euvel, maar dan aan de klokzijde afgebroken, en de klok zat vast. Gelukkig had ik nog een andere, nieuwere, klok liggen zodat ik daarop kon testen hoe het wel hoort, dus die ook maar gemonteerd.

Alleen wel jammer dat ik nu geen groen RAW lampje meer in de klok heb...

Nu over tot de fijn afstelling van de nieuwe Weber

[MvR]

PB verstuurd

[redmervand]

Inmiddels heb ik heel wat YT-filmpjes bekeken, en kwam er achter dat mijn carb, ondanks de hand choke, ook een zgn 'fast-idle'-schroef heeft. (het is een naar hand-choke omgebouwde automatisch/elektrische choke.
Die heb ik dus maar eens ingesteld, en daar mee start de auto koud een stuk beter en makkelijker.
Het is misschien niet helemaal de correcte manier, maar aangezien de choke weinig uithaalt bij het starten is dit wel de meest praktische

Voor de geïnteresseerden, dit was het filmpje wat mij geholpen heeft, misschien heeft een ander er ook wat aan!
https://youtu.be/5Um8v28MijU?t=118

[redmervand]

Vandaag was het eindelijk eens weer mooi weer, tijd om te hobbyen dus.
Plan voor vandaag, benzinetank wisselen. Ik had via het forum een andere tank kunnen bemachtigen met een binnenkant die er een stuk (echt een stuk) beter uit ziet dan de huidige, die ziet er uit als een schip dat lang in het water heeft gelegen, vol pokken en zooi.

Het was eigenlijk best een leuk klusje, de oude was er vrij snel uit, ondanks dat ik de aftapplug in m'n jerrycan zag verdwijnen... Plug van de nieuwe er dan maar op, zodat ik de tank er zonder knoeien uit kon halen want er bleef nog wel een restje in de tank.



Nog een beetje schoonmaken, nieuwe dempende matjes er in, en de nieuwe er weer in.
Dat was wel een beetje gepruts, vooral de benzineleiding er weer aan krijgen, maar met een lange tang en geduld zat die er ook weer op.
Alles weer aangesloten met nieuwe klemmen en wat benzine erin, en we kunnen weer

Nou het issue, bij de tank zat een andere vlotter, die er beter uit zag dan de mijne, dus die heb ik gemonteerd. bij het aansluiten kwam ik er achter dat ik nu een pinnetje meer heb dan op de oude...
Dus de vraag is nu, welk draadje op welk pinnetje?


Dezelfde combinatie als op de oude, Rood op W en zwart op G doet de meter vol uitslaan inclusief waarschuwingslampje voor lege tank. Ik heb van alles geprobeerd, maar kom nog niet tot de werkende oplossing.
Ik weet niet of deze vlotter op een nieuwere meter hoort, maar ik heb nog een 'oude' meter in het dashboard (benzine aan de onderkant)

[MvR]

De code 5.79 doet me denken dat deze inderdaad voor een nieuwere meter is, ja.

Wat is het bouwjaar van jouw auto?

Hier in ieder geval een 'snap' van het schema voor een '79'/ '80 auto. #33 is tankzender en #34 de 'meter' op het dashboard. Volgens dit schema moet je een bruine draad aansluiten op de W en een grijze op de G. Er moet een aparte zwarte aardedraad vanaf de 3e aansluiting naar een goed aardpunt. Maar ik denk -net als jij- dat het verschil in de meter op het dashboard zit. Ik zie op de diverse bedradingsschema's door de jaren heen wel verschillen in die aansluitingen.