Nieuwe diesels voor modeljaar 2006

[verde900]

of voor een Euro of 600 die 150 pk chiptunen?

gaat hij dan minder naar de kl*ten?

[John]

of voor een Euro of 600 die 150 pk chiptunen?

gaat hij dan minder naar de kl*ten?

als mijn volgende lease de 9-3 Sport Estate wordt, kan ik je dat wel vertellen. Maar zover is het nog niet. Over enkele maanden eerst maar eens een proefrit (net zoals bij concurrenten uiteraard).

[verde900]

of voor een Euro of 600 die 150 pk chiptunen?

gaat hij dan minder naar de kl*ten?

als mijn volgende lease de 9-3 Sport Estate wordt, kan ik je dat wel vertellen. Maar zover is het nog niet. Over enkele maanden eerst maar eens een proefrit (net zoals bij concurrenten uiteraard).

Leasemaatschappijen belasten overmatige slijtage en niet te claimen garantiekwesties door (nooit toegestane) tuning wel aan jou door, ga vast sparen zou ik zeggen.

[RG-64]

Al gereden met de 150 PK? Dan hoef je er niet meer PKs bij, wordt duur genoeg qua CJIB, wat een ding !! Stop dat geld (zal een beste bom duiten wezen) liever in de aankleding..

Nee nog niet. Misschien moet ik dat eerst eens doen. En ik kan inderdaad het geld in leuke aankleding stoppen. Ondanks dat ik de 9-5 te groot vind, wacht ik echter toch nog ff tot de facelift op de markt is. En wie weet stoppen ze die 2.4 ook nog ooit in de 9-3 (hopelijk wel met AWD dan).

of voor een Euro of 600 die 150 pk chiptunen?

Had ik ook aan gedacht, maar dan komt wel weer dat punt van Verde en Red76 om de hoek kijken denk ik, namelijk

gaat hij dan minder naar de kl*ten?

[B235R]

Ik ben zelf van mening dat ze toch beter die 2.4 multijet in de 9-3 kunnen leggen als een nog verder opgefokte 1.9 TiD. De 1.9 heeft als 150 pk variant al het probleem, dat hij niet echt soepel maar meer abrupt oppakt bij 1900 tpm door zijn kleine cilinderinhoud en toch al behoorlijke koppel.

[verde900]

Ik ben zelf van mening dat ze toch beter die 2.4 multijet in de 9-3 kunnen leggen als een nog verder opgefokte 1.9 TiD. De 1.9 heeft als 150 pk variant al het probleem, dat hij niet echt soepel maar meer abrupt oppakt bij 1900 tpm door zijn kleine cilinderinhoud en toch al behoorlijke koppel.

Zou die 5 cilinder 2.4 niet gewoon wat te lang zijn om dwars voorin te gaan in een 9-3?

[Hanm]

Ik ben zelf van mening dat ze toch beter die 2.4 multijet in de 9-3 kunnen leggen als een nog verder opgefokte 1.9 TiD. De 1.9 heeft als 150 pk variant al het probleem, dat hij niet echt soepel maar meer abrupt oppakt bij 1900 tpm door zijn kleine cilinderinhoud en toch al behoorlijke koppel.

Dat is niet het gevolg van de kleine cilinderinhoud maar puur een softwarekwestie, de Hirsch variant heeft er in het geheel geen last van, die pakt perfect op.... no matter how low the revs are

[B235R]

Zou die 5 cilinder 2.4 niet gewoon wat te lang zijn om dwars voorin te gaan in een 9-3?

Als het qua constructie en ruimte niet past, dan gaat het natuurlijk over.

Trouwens de fiat croma is ook leverbaar met 2.4 multijet. Mocht het dus mogelijk zijn, dan zou ik wel de voorkeur geven aan zo'n 5 pitter ipv 4 cil 185pk. Voor het echte verschil, en aangezien die ligt ook in het vaarwater van een hirsch upgrade.

Dat is niet het gevolg van de kleine cilinderinhoud maar puur een softwarekwestie, de Hirsch variant heeft er in het geheel geen last van, die pakt perfect op.... no matter how low the revs are

Deze heeft er idd wel een stuk minder last.