Saab 9-5 2.3t Vector sedan upgrade. Nieuwe turbo en 270pk's

[Parallel]

Dank je wel reiernumans en geleaero.

Afgelopen weekend getrakteerd op blauwe walmen bij de start.
Nou ja, voor het eerst dat een Garret GT17 turbo (want die verdenk ik) het bij mij maar liefst 190.000km heeft volgehouden, waarvan de laatste 130.000 km met een Maptun stage 1.
Nou ben ik geen hardrijder, rijd altijd rustig warm en laat na lange ritten de motor nog even draaien (ook bij tankstops!).
Dus in die zin, normale slijtage, helaas altijd wel prijzig.
Ga wel gelijk een TD04 (bij voorkeur shortnose )erop zetten met bijbehorende software.

[evo]

Verstandige keus. Voor slechts weinig meer, heb je dan een veel degelijkere turbo. Met daarbij nog meer potentie ook.

[Parallel]

Dank je wel Evo.
In een vorige 9-5 heb ik ook gekozen voor een td04.
Alhoewel, met af en toe veel stadsverkeer, spoelt de garret wel lekker snel op en heeft snel veel pit onderin.

Zit wel veel prijsverschil tussen de originele shortnose en de aftermarket versie. En laat de aftermarket nu net in backorder staan

[Parallel]

De auto is inmiddels naar Mink geweest om daar twee daagjes te verblijven om de nieuwe turbo te installeren.

Voor de zekerheid de carterpan er ook maar even onderuit.



Toch een beet prut gevonden, schoonmaken dan maar.

huup huup


Gekozen voor een Td04 shortnose met King cobra inlaat. Natuurlijk inclusief motorflush, leidingen, filters etc.

Ook de software aan laten passen naar ongeveer 270pk en 420Nm.
Ik heb deze nog niet écht uit kunnen proberen vanwege nat weer en een lange rit compleet filerijden, niet boven de de 80km kunnen uitkomen
Eerste gevoel is wel dat deze tune veel gelijkmatiger voelt. De Maptun stage1 was erg agressief onderin en leek soms niet genoeg puf te hebben als die wat hoger in de toeren kwam. Met als gevolg snel wielspin. Het lijkt erop dat de tune minder agressief is maar wel veel constanter doortrekt. Vooral de trekkracht in de 3e versnelling is indrukwekkend verbeterd. 4 en 5 nog niet geprobeerd.
Al met al, vooralsnog erg blij mee.

De 9-5 gaat binnenkort nog wel een keertje terug, er zit een plok in het onderstel die er nog uit moet en de stuurbekrachtingspomp maakt herrie. Helaas is deze al een paar keer vervangen maar we krijgen hem niet goed. Die blijft kreunen.
Laat ik gelijk de bovenste motorsteunen nog vervangen en het schakelmechanisme afstellen. Is ie weer als nieuw.

[Parallel]

Inmiddels is de 9-5 alweer een tijdje terug van de garage en het vervangen van de bovenste motorsteunen is gelijk de oplossing van de "plok" geweest.
De stuurbekrachtigingspomp bleek prima maar een op zijn eind lopende dynamo maakte de herrie. Dus gelijk laten vervangen.
Nu even een weekje Zeeland. Er staat nog een wiellager vervangen op het programma en dan hoop ik dat het even goed is zo. De kosten ansich zijn niet het ergste maar telkens weer naar de garage, daar hou ik niet van. Altijd zo'n geregel.
Buiten dat, de Saab rijdt verder uitstekend.

[Parallel]

Kleine update, de auto rijdt nog steeds erg goed.
Wel voor het eerst sinds de aankoop in 2014 stil komen te staan. Ik reed rustig weg bij een stoplicht en hoorde een hoop kabaal alsof er een tak van een boom in mijn wiel zat. Voorzichtig direct een parkeerplaats opgezocht, die was gelukkig dichtbij. De koelvloeistof probeerde uit alle macht uit het tankje te komen.
Multisnaar geknapt.
Lastig want o.a. geen koeling meer en de accu laadt dan niet meer op. Beetje onhandig, vooral op een hete dag.
Even contact gehad met Autobedrijf Peter Mink. De auto kon er gelijk terecht, leenauto stond al klaar.
Nu nog daar zien te komen. Gelukkig was ik in Breda. Ik kon met een scherp oog op de temperatuurmeter in drie etappes (met cooling down pauzes) een heel eind komen totdat de accu leeg was en de auto niet meer startte.
Gelukkig nu in de buurt van Mink zodat een krachtige 9-3 v6 het laatste stukje de 9-5 kon slepen.
Diezelfde middag weer gemaakt. En door.

Wel blij dat dit niet gebeurde ergens op de autoroute in Zuid-Frankrijk...

Volgende week nog even een wiellager vervangen, stond nog op de planning.

Ondertussen de 900ng cabrio weer eens gaan aanslingeren voor de rammelbakkenreis in september...

[Parallel]

Weinig spannend nieuws in de tussentijd.
We hebben niet meegedaan aan de rammelbakkenreis dit jaar. Vanwege privé-omstandigheden kwam het niet goed uit dus de 900NG cabrio slaapt nog.

De 9-5 heeft net de apk achter de rug. Niets bijzonders. Heb het glaasje van de richtingaanwijzer op het spatbord passagierszijde voor de 2de keer laten vervangen, dit is after-market en barst telkens.
Verder wat kleine dingetjes, achterlampunit was aan de binnenzijde kapot dus vervangen.

De parkeersensoren geven af en toe een failure, vooral bij nat weer.

Binnenkort een beurt inplannen, kan ik daar gelijk naar laten kijken.

Ondertussen maar mijn 16 inch winterset hier op het forum te koop gezet, die past niet meer met deze remmen...

We beginnen het nieuwe jaar met een kilometerstand van net boven de 200.000 km dus het plan is om er dit jaar weer lekker wat zakelijke en privé-kilometers bij te zetten.

[Parallel]

Oeps, het is al weer ruim 2 jaar verder ondertussen.
En een kleine 40.000 km verder.
Heerlijke kilometers achter de rug met vaak een grote glimlach. De 9-5 heeft ons naar alle zakelijke afspraken gebracht, vaak complimenten over de auto of: hee, wat leuk, je rijdt een Saab. Nooit negatief.
Maar ook alle privé ritten, skivakanties in sneeuw en ijzel in de bergen of hoog zomerse temperaturen langs de kust. Geen centje pijn. Soms krijg ik de vraag of ik het wel aandurf om met een 21 jaar oude auto naar het buitenland te rijden; Eerlijk gezegd heb ik daar nog nooit over nagedacht. Ik ga "gewoon" met de 9-5!

Maar nu dient zich het volgende aan.
De auto begint olie te verbruiken, de versnellingsbak schakelt zeer moeilijk in z'n 2, de wielkassen achter roesten, er laat wat lak los hier en daar.
Na een bezoek aan Peter Mink met een ronde rond de auto, een proefrit en een controle is de conclusie dat een motorrevisie, versnellingsbakrevisie, nieuwe stukken inlassen en grotendeels (voor het mooi, helemaal) spuiten van de auto.
De twijfel begint toe te slaan, zeker toen de youngtimerregeling werd aangepast (alhoewel dat teruggedraaid lijkt te worden). Ga ik nog eens zoveel geld in deze auto stoppen? Het is dan nog steeds geen nieuwe auto. Ook andere zaken zoals een kachelmotor die eraan komt, de naad van de bestuurdersstoel is open gesprongen en ander onvolkomenheden.
Of nog één keer een (iets jongere) 9-5 of 9-3 estate op de kop tikken met minder kilometers? Als de youngtimerregeling blijft bestaan in de voorgestelde vorm dan vind ik het wel aantrekkelijk (lees: heel leuk) om Saab te (blijven) rijden.
Overwegen, overwegen...

[reiernumans]

Als de volgende weer een 9-5 moet worden zou mijn advies zijn te investeren in wat je hebt, mijn ervaring is dat een harde, goed onderhouden 9-5 een extreem lastig te vinden auto is geworden. De meeste verbruiken olie en zijn roestig in de bodem. Als het olieverbruik te overzien is kan ‘ie daar best oud mee worden overigens.

Een handbak die slecht naar z’n 2 gaat is bij een Dame Edna vaak een versleten mechaniek overigens.

[Parallel]

Ja daar zit wat in.
En als het geen Dame Edna is?

Bij mijn 2005 niet-Dame Edna worden de synchromesringen verdacht

[Gele aero]

Heb je die koperen ringen/bussen al in het schakelmechanisme zitten?
En hoe groot is het olieverbruik? Mijn ervaring (gaan vast heel veel forummers van zeggen dat het niet hoort) is dat de meeste 9-5's wel iets verbruikt zeker met een hogere km-stand.

[reiernumans]

Bij mijn 2005 niet-Dame Edna worden de synchromesringen verdacht

Het nieuwe type schakelmechaniek is vanaf MY04 volgens mij, dus kan hetzelfde aan de hand zijn. Typerend daarbij is behoorlijke speling in de voor-achter beweging van de pook. Het probleem is dan dat je de pook helemaal naar links achter beweegt maar het schakelmechaniek zoveel ruimte heeft dat je op de bak de stang niet ver genoeg beweegt om de versnelling daadwerkelijk in te leggen. Daar lang mee doorrijden kan wel schade aan synchro’s veroorzaken.

[Parallel]

Koper zit er al in. Ik rijd relatief veel stadsverkeer vanwege mijn werk dus die tweede versnelling krijgt behoorlijk op zijn donder. Sowieso niet zo lekker voor de motor ook. Op weg naar Oostenrijk afgelopen februari (830km) twee keer olie bijgevuld. Ik vind dat te veel om daar niks mee te doen. Ik weet dat als ik regelmatig olie bijvul ik nog een behoorlijke tijd door kan zonder revisie maar ik vind het gewoon vervelend om daar continu rekening mee te houden.
Echter, om de zaken echt goed en degelijk aan te pakken (ik doe niets zelf dus besteed het uit aan de specialist) moet er toch weer 10k+ in gestopt worden. Ik ben er nog niet aan uit...

[evo]

Ik snap je volledig (denk ik)

Paar jaar geleden stond onze 9-5 op over de drie ton ook tegen een boel werk te kijken. Ik heb toen nog rond gekeken naar wat ander familie stations, maar niets kunnen vinden waarbij ik een (betaalbare....) klik had. E61 M5 stond hoog op de lijst... maar dan kom je (ook) 100% aan de blok revisie...

Heb toen besloten in de 9-5 te investeren. Groots aangepakt. Ook meteen ander draaiwerk waardoor ik veilig een grotere turbo kon steken. Ik ben toen van een STG3+ BioPower naar een STG5 BioPower gegaan. Veel meer wil ik de AUT5 niet aan doen... blijft tenslotte de familie sloep.

We zitten inmiddels bijna op de 5 ton... Ik heb er geen spijt van gehad. Al begint ie nu wel weer oud te worden... (met drie kinderen die er ook soms in rijden... ). Maar voorlopig doet ie zijn werk nog goed.

En die olie.. ja, da's veel. Verbruikt ie, of lekt ie?

[Parallel]

Ha Evo, die 270 pk's zijn mede aan jou te danken.

Ik snap je punt. Ik stond een paar jaar geleden ook voor zo'n punt.

Olie lekt ie niet, hij verbruikt het. Iets met de zuigers zei Peter maar ik heb er geen verstand van dus heb het niet goed opgeslagen