Saabforum.nl

dag mensen,

de distributie van mijn 9000 is aan vervanging toe. KMstand 245.000. Zie mezelf dat niet doen; geen ervaring mee, te weinig tijd, etc. Vraag aan de ervaringsdeskundigen: waar hebben jullie het laten doen en wat hebben jullie betaald? Ik schaf de onderdelen zelf aan.
Antwoord mag via pb!

dank en gelukkig nieuwjaar natuurlijk
Philip

Moet je deze wel vervangen?

Update: ik ga het toch zelf doen, with a little (or a lot of) help from my friends Distributieset is besteld (part nrs 93184480, 93167191,93167190), nu nog een momentje vinden...

groet!

@Guido:
ook een distributieketting moet wel eens vervangen worden. bij de een is het pas bij 5 ton, bij de ander al bij 2,5 ton. en waar het aan ligt dat de een eerder gaat dan de ander? Joost mag het weten. en het is niet zozeer de ketting die uitgerekt is, maar de geleiders in het distri-huis, die slijten. geen idee eigenlijk wat voor materiaal dat is. mijn eerste gedachte is plastic (bakkeliet zal het wel niet zijn...)

hopelijk is het een 'makkelijk' uitvoerbaar klusje.

Geen vaste termijn dus,

Zijn er gegevens bekend om de uitrekking van de ketting te meten?

Hoe weet je of de geleiders versleten zijn? Die hoor je?

De echte indicatie is de kettingspanner. Voor de distributieketting kun je die gewoon uitbouwen en opmeten en je weet of je in de gevarenzone zit.
Voor de balansasketting is dit nietmogelijk, die zit binnenin.

Eerste de kleine schroef verwijderen, dan komt een veer en een plastoc pinnentje vrij. Daarmee is de spanning van de kettingspanner af.
Als je hem er dan uit haalt dan kan je aan het aantal mm zien hoever je bent. Nieuw schijnt 7 mm te zijn, versleten 15 mm als ik mij niet vergis.
Tenminste, dat is bij de 9-5 zo.
Bij 500K zat mijn 9-5 op 11mm, dus halverwege het bereik.

de slijtagegrens is 11mm voor de B2x4 motoren en 15 mm voor de B2x5.



Maar is eigenlijk heb je daar niet zoveel aan, want het is meestal de balansas ketting die als eerste problemen gaat geven en daar kan je van buitenaf niks aan zien. Bij mij begon het met klapperen en schavende geluiden bij koude motor. Volgende stadium was dat de ketting bij de start, als er nog geen oliedruk op de spanner staat, ging verspringen. Dat gebeurt op de voorste balansas waar hij nog geen 90 graden om het tandwiel ligt. Dat merk je aan een plotselinge sterke toename in motortrillingen, vooral boven de 3000 toeren. Omdat de boel alleen bij de start verspringt is het iedere rit anders, soms bijna goed, soms echt verschrikkelijk. Net hoe de balansas staat. Laatste stadium was bij mij dat de balansas ketting ook onder het rijden begon te verspringen, en dan gaat het snel. Eindstadium was dit, da's eigenlijk geluk hebben, kan ook heel anders aflopen:



Oorzaak was puur rek op de ketting, niet slijtage van de geleider. Als indicatie: dit begon bij mijn 1e blok rond de 380dkm. Met goed onderhoud en een automaat, bij automaten lijdt het spul meer door de snelle toerenwisselingen tijdens het schakelen wat veel kracht op de balansas ketting zet.

De distributiekettingspanner zat toen al op 18 mm uitsteek. Heb eens ergens gelezen dat je bij 20 mm op het punt komt dat de keting een tandje kan gaan springen

Vervangen doe je niet in een middagje. Alle hulpapparatuur moet van het blok, motor moet uit de steunen, carter moet er onderuit. Of je pakt het hele blok eruit natuurlijk.

9000-95 schreef:Of je pakt het hele blok eruit natuurlijk.

gelukkig gaat dat vrij makkelijk bij een 9000

bij mij zijn het inderdaad de symptomen die 9000-95 beschrijft. Nog niet zo heftig als bij zijn auto, maar ik wil niet het risico lopen dat de boel in de soep loopt. Ik hou een beetje van het groene monster, vandaar

Distributiw vernieuwen zou ik dan eerder de kop eraf halen:) is makkelijker werken en dan is dat ook allemaal goed..

Super uitleg trouwens van 9000-95 !!!

Ik zit nu rond de 326.000km met de eerste distributieset. Ik laat 'm lekker zitten, heb trouwens helemaal geen zin uit te zoeken hoe die reparatie moet

Denk dat een ander blok steken makkelijker en minder werk is...