Saabforum.nl

de iat geeft wel iets van een indicatie maar bepalender lijkt mij de
temp in het gkh.
Had gisteren een buitentemperatuur van 25 graden en een iat van 29 maar
waar lees ik de temperatuur van de delivery?

De IAT wordt toch met de combisensor (druk/temperatuur) gemeten in de delivery? Da’s dus na turbo en intercooler. Kortom, die waarde heb je al.

dacht ik ook maar ik twijfelde: in de beschrijving van de open sid tekst staat 'intake air temperature ' en intake is toch
echt wat anders dan delivery.
Ik vond er ook wel erg weinig verschil zitten tussen ambient en iat.... .
Maar wellicht heb je gelijk hoor.

Met intake zal de intake in de motor zelf worden bedoeld.

Volg even het hele intake-traject en je snapt hoe het zit. Er is maar een sensor en die zit na het punt waar gefilterde buitenlucht onder atmosferische druk (en druk door de rijwind) en gekoelde lucht van de intercooler die vanaf de turbo wordt geblazen samenkomen. Die sensor zit in de deliverypipe en levert volgens mij de IAT-waarde.

De buitentemperatuursensorwaarde zal misschien ook door de ECU in de berekeningen worden meegenomen. (correct me if I'm wrong)
De LMM-sensor meet geen temperatuur maar hoeveel lucht er binnenkomt. (correct me if I'm wrong)

Ik zie dat jullie nog nooit een presentatie van mij over tuning hebben bijgewoond, want daar behandel ik deze sensoren (samen met de rest van de meest belangrijke voor de motor).

Qua temp lucht zijn er 2 sensoren: de buitenlucht sensor (in bumper) en de intake sensor (in de delivery). Beide worden door de ECU gebruikt (anders zaten ze er ook niet op ).

Je LMM meet weerstanden en daardoor ook temps, maar daarmee wordt indirect mass flow berekend. Die temps zijn dus niet zichtbaar, maar dat hoeft ook niet....

Kijk helder dit, Breda is wat ver weg voor me idd!

Nou dan heb ik toch een erg knappe iat die niemand hier gaat toppen (toch?).
En dat met tuning (ca 255 pk), vette 18T turbo.

Dit is natuurlijk een fijne waarde, maar de grote vraag is: Wat gebeurt er als je een paar keer flink gas geeft?
Na een paar minuten rustig 90 km/h rijden komt je altijd richting die lage waardes.

ReinO schreef: ↑

ma 29 aug, 2022 11:02

Kijk helder dit, Breda is wat ver weg voor me idd!....

Gelukkig voor mij, en mijn SAABs komen we ook met grote regelmaat buiten Breda. Recent nog gepresenteerd op de NatSaab. Top evenement voor de gem. SAAB liefhebber, als je het aan mij vraagt!

spatje: zeker dan vliegt ie omhoog en zit er zomaar 10 graden bij, maar toch. Die
hele dikke ic van nishimoto doet zijn werk beter dan dat ding van saab zelf.

@evo. Als je nog eens een presentatie doet hoor ik het graag. Lijkt me erg leuk om wat meer inzicht in mijn Saab te krijgen. En de sid iets beter te snappen.

IAT wordt ook sterk bepaald door je airco (althans de condensor die voor de intercooler zit). Met een temperatuur van circa 19 graden buiten en geen airco aan heb ik een IAT van ongeveer 5 a 6 graden hoger, dus rond de 25 graden. Gaat de airco aan dan is het verschil al snel +10 tot +15 graden. Maar komt ook deels door de wat miserabel koelende werking van de 9-5 DE neus. Met een standaard intercooler zit je nog wat hoger qua temperaturen.

10 a 15 graden klinkt best goed, want er komen hier sommigen voorbij met + 20 of 25 graden hoger,
maar waarschijnlijk allemaal standaard ic s?
Die airco zal ik nog eens proberen binnenkort.

Je IAT tijdens normale operatie bekijken boeit eigenlijk niet zo. Je IAT gaat vooral belangrijk zijn onder WOT (Wide Open Trottle, vol gas dus), en nog meer na een WOT run of 3... dan gaan de beter setups het onderscheid laten zien. En kan het dus ook zijn dat je IAT kritiek/ de bottle neck wordt voor het beoogde vermogen / flow.

ga ik de airco en de wot eens testen, maar nu eerst geld verdienen om de nodige benzine te betalen.