Saabforum.nl

heey
geruime tijd geleden (of nog )waren er turbo's op de markt met een 7# uitlaathuis -TD04-15 #7 of was het #6
die werden aangeboden als "stage 1"
maar wat ben je nu met zulk een groter huis als je spruitstuk maar een gaatje heeft waar dat een kip haar ei niet door geduwd krijgt
ik dacht: waarom dat dan niet aanpassen ,een beetje afgezien bij een speciale uitlaat (Italiaanse pasta ) maar die kost iets, natuurlijk is dat het neusje maar dat terzijde
dus aanpassen van een origineel spruitstuk
ik kan je vertellen het is been hard en het geeft zich niet gauw gewonnen, toch denk ik (weet ik wel zeker er rijd al iemand mee rond ) dat het best een verschil maakt

ik zal vragen aan een medeforummer een paar foto's van voor en na te plaatsen (foto's vind ik nog steeds pffff)

je hebt geen bril nodig om het verschil te zien ,let wel de asymmetrie dient nog aangepast te worden (muggenzift modus )

ik vind het geweldig om dingen aan een auto te doen die je niet kan zien van buiten af

mvg werner

Plaatje bij het praatje:

Origineel:



En erna:

werli schreef: ↑

do 07 okt, 2021 21:00

.....(weet ik wel zeker er rijd al iemand mee rond [/size])

en dan een foto van Orphy... Dus kom er maar in Orphy en typeer het verschil eens: mmjah ik voel wel iets / lekker zo die goat / billenknijpend toch je voet niet op het gas durven te houden?

Haha, nee ik ben het (nog) niet.

Het enige waarvoor je moet oppassen is dat je het gat niet groter maakt dan die van de inlaat van de turbo. dan krijg je daar een haaks naar binnen staand stuk, wat extreem nadelig is voor de flow. (effectief gezien word je diameter dan zelfs kleiner, omdat de stroming die van deze kant af komt haaks naar binnen gedrukt word dan.)

heey
daarom sprak in de openings post ook over een turbo met 6# huis (ff opgezocht het is 6)
ik stelde mezelf de vraag wat is het nut van een 6huis als je een spruitstuk hebt waar dat, dat kleine gaatje nog is (origineel )

"toentertijd" zijn er wel wat stage1 turbo in omloop gebracht want ieder wilde meer ,ik ben nu van de gedachte uitgegaan om dit te optimaliseren (afkijken bij spagetti uitlaat)
een spaghetti heeft een 6# aansluiting zet daar dan een turbo op met klein gat, dat is ook geen goede basis of
je modificeert wat je hebt ook je turbo huis is aan te passen
hetzelfde :het is beenhard maar het resultaat mag er zijn ;een oude pakking is een prima aftekenmal

ik vraag de foto plaatser (dankjewel)om er weer een plaatje bij te voegen ,nu van het aangepast turbo huis

mvg werner

Ja baas

Is de luchtsnelheid niet hoger met het kleine gaatje, waardoor de spool ook sneller is?

Er zal vast een omslagpunt zijn, maar dat zal vast niet onder de 300pk liggen

heey
als ik van de spaghetti uitga (afkijkend ) zijn de buizen dikker en hebben die ook een 6 huis opening tegen turbo
mijn gedachten : zo veel mogelijk lucht krijgen naar de venturi die net voor het schoepenwiel zit in de turbo behuizing
het pas gedeelte tegen de kop is bij de spaghetti ook al veel ruimer, maar natuurlijk met een "zelfde " lengte flow tot aan de turbo

maar dat is wel geprijsde spaghetti, deze oplossing is naar mijn idee voordeliger

mvg werner

Maar dit is wel serieus machinbankwerktechniek: mooi hoor en weet ook niet precies wat het voordeel is, zal
ongetwijfeld ok zijn maar geen ervaring daarmee.
De huidige turbo s kunnen tot 2 bar en hoeveel meer met deze aanpak qua nm of pk?

werli schreef: ↑

za 09 okt, 2021 19:31

heey
als ik van de spaghetti uitga (afkijkend ) zijn de buizen dikker en hebben die ook een 6 huis opening tegen turbo
mijn gedachten : zo veel mogelijk lucht krijgen naar de venturi die net voor het schoepenwiel zit in de turbo behuizing
het pas gedeelte tegen de kop is bij de spaghetti ook al veel ruimer, maar natuurlijk met een "zelfde " lengte flow tot aan de turbo

maar dat is wel geprijsde spaghetti, deze oplossing is naar mijn idee voordeliger

mvg werner

Ben je nu niet in de war met de downpipe zijde? 6huis slaat volgens mij op de opening waar de downpipe op aansluit.

De spruitstuk flens is T25 en nu misschien richting T3 aan het gaan door het uithollen.

Krizzie schreef: ↑

za 09 okt, 2021 18:57

Is de luchtsnelheid niet hoger met het kleine gaatje, waardoor de spool ook sneller is?

Er zal vast een omslagpunt zijn, maar dat zal vast niet onder de 300pk liggen

Was ook mijn gedachte, alleen het voordeel bij een spaghetti uitlaat krijg je druk meer / hogere golven per cylinder uitstoot.
(Kan ook nadelig zijn voor “normaal” rijgedrag. ( bij de bmw 2002 ging dat dus fout).

Een groter algemeen spruitstuk dempt naar mijn mening de drukgolf per cylinder uitstoot

Als je het echt wil weten zou je het dus moeten meten op een bank met 2 keer dezelfde auto, of iemand kennen die het al gedaan heeft.

Ik denk dat wat orphy heeft gedaan in de praktijk wel helpt. , maar wat Carrado zegt iets te groot gat geeft meer nadeel dan een te klein gat.

Aan de andere kant, als je aan de voorkant alles doet en je zet er een verkeerde demper op helpt het niets .

Krizzie schreef: ↑

zo 10 okt, 2021 10:39

6huis slaat volgens mij op de opening waar de downpipe op aansluit.

#5, #6 of zelfs #7 voor het TD04 turbinehuis heeft te maken met de A/R ratio, niet met de aansluiting op de downpipe. Je had het zelf al over de snelheid van de uitlaatgassen waardoor de turbo sneller opspoelt. Dat is inderdaad het verschil tussen de verschillende turbinehuizen. Het is mede bepalend voor de karakteristiek van de turbo: snel opspoelen, maar restrictief op hoge toeren of juist vrij ademend op hoge toeren ten koste van vermogen op lage toeren.

turbopilot schreef: ↑

zo 10 okt, 2021 11:09

Was ook mijn gedachte, alleen het voordeel bij een spaghetti uitlaat krijg je druk meer / hogere golven per cylinder uitstoot.
(Kan ook nadelig zijn voor “normaal” rijgedrag. ( bij de bmw 2002 ging dat dus fout).

Een groter algemeen spruitstuk dempt naar mijn mening de drukgolf per cylinder uitstoot

Als je het echt wil weten zou je het dus moeten meten op een bank met 2 keer dezelfde auto, of iemand kennen die het al gedaan heeft.

Ik denk dat wat orphy heeft gedaan in de praktijk wel helpt. , maar wat Carrado zegt iets te groot gat geeft meer nadeel dan een te klein gat.

Aan de andere kant, als je aan de voorkant alles doet en je zet er een verkeerde demper op helpt het niets .

Orphy heeft met al zijn technische kennis alleen de foto’s geplaatst hè

ReinO schreef: ↑

za 09 okt, 2021 19:46

De huidige turbo s kunnen tot 2 bar en hoeveel meer met deze aanpak qua nm of pk?

Turbodruk is totaal niet relevant het gaat om efficiency. Bij 2 bar heb je praktisch alleen maar warmte zonder verdere aanpassingen. Maar goed ik hoor altijd iedereen alleen maar trots praten over hoeveel druk ze draaien, hetgeen niets zegt over de prestaties.