Saabforum.nl

Na vijf jaar onderdelen verzamelen, inlezen en plannen is onlangs de turbo upgrade geslaagd en heeft mijn vertrouwde 2.1i 16v vanaf 2000 toeren de wind (boost) in de rug!

Paar kernpunten:
* TE05 low pressure turbo
* oliekoeler en -filterhuis, intercooler, alle water-, lucht- en olieleidingen, uitlaat van spruitstuk tot kat van donoren/Elferink
* injectoren van een (9000) B234i
* ecu van een (9000) B234L icm de EZK die er al op zat (geen turbo distributeur met vacuüm vervroeger)
* LH 2.4.2 behouden, inclusief de standaard brandstofdrukregelaar (3 bar)
* turbo vliegwiel en koppeling
* iets koudere bougies (NGK BC7ES)
* kleinere accu want de NA past niet meer (het hitteschild is geen overbodige luxe zeg!)

Zoveel mogelijk OEM muv paar kleine onderdelen van DO88 en Abbott Racing.

Het was letterlijk starten en lopen. Eén vaccumslang was te dun en dat was het enige. Geen lekkages!

Ik laat m op lage druk, het rijdt al leuk en vlot genoeg zo dus waarom zou ik het risico nemen?

Zou leuk zijn m eens op de vermogensbank te laten analyseren, mocht dat weer eens vanuit de club worden georganiseerd.

Hier een kleine foto impressie:

Knap werk!!! Ben erg benieuwd hoe dit rijdt. Heb je ook andere zuigers geplaatst? Of zijn het nog de 2.1 zuigers?

Een specialist uit de Haarlemmermeer maakte deze variant ook

Saapie schreef: ↑

do 19 nov, 2020 8:30

Knap werk!!! Ben erg benieuwd hoe dit rijdt. Heb je ook andere zuigers geplaatst? Of zijn het nog de 2.1 zuigers?

Rijdt heel erg leuk! Als een LPT met meer por, maar niet het raketgevoel van een FPT. Zuigers zijn nog standaard die van de B212.

Interessant!

Kan je ons op de hoogte houden van je ervaringen de komende tijd? Ik speel ook met de gedachte om een i16v om te bouwen op deze manier naar LPT...

Op het forum is er iemand die heeft een GT die op die manier is aangepakt. Schijnt erg snel te gaan. Vergelijkbaar als 9000 aero.

Vyv schreef: ↑

do 19 nov, 2020 10:33

Interessant!

Kan je ons op de hoogte houden van je ervaringen de komende tijd? Ik speel ook met de gedachte om een i16v om te bouwen op deze manier naar LPT...

Will do. Check vooral ook http://bluesedan.com/temp/turbocharge900 voor beeldvorming wat dit met zich meebrengt.

Velen adviseren dat het makkelijker, goedkoper en sneller is je 900i te verruilen voor een 900 turbo. Ze hebben volkomen gelijk. Maar mijn 900 is een bijzonder model en daarom de investering (in tijd en geld) waard. Overigens is de ervaring en de voldoening die zo'n operatie geeft niet uit de drukken in geld

mijn 900 is een bijzonder model

daar willen we wel foto's van...

ps heb zelf een 2.1, leuk qua power maar mis alleen de fluittoon.

Ach, ik heb al een 900 turbo met Trionic 5.5, dus er hoeft niks geruild te worden.

De meeste spullen heb ik al wel liggen voor een eventuele turbo ombouw.
Was ook al eens aan een lijstje begonnen:

turbo
turbosteun
olietoevoer
olietoevoer pakking
olieretour
olieretour pakking
watertoevoer
waterretour
waterslang met aansluiting voor waterretour
intecooler + buizen
buizen turbo
buizen gasklephuis
luchtfilterbak anders (bosch/lucas)?
luchtaanzuigbuis
turbospruitstuk + pakking
spruitstuk tapeinden
turbopakking
downpipe
turbouitlaat
turbokat of katvervanger
turbodrukmeter

Vyv schreef: ↑

do 19 nov, 2020 13:17

turbokat of katvervanger
turbodrukmeter

Deze zoek ik ook nog

Je bent al een flink op weg zo te zien!

Dat is meer een mentaal lijstje

Leuke upgrade en mooi werk! Persoonlijk had ik liever een 2.0 onderblok van een turbo gebruikt, waardoor je een lagere compressie krijgt.

Als ik het goed begrijp, gebruik jij nu de normale 2.1-zuigers? Ben je niet bang voor ongecontroleerde verbranding, vanwege de relatieve hoge compressie i.c.m. de (bescheiden) turbodruk?

Als je onder de 0.4 bar blijft (LPT waarden) is er niet veel aan de hand (bron: Saabspecialist met 30j+ ervaring).

Dan zou ik wel aanraden om louter premium benzine (BP Ultimate) te tanken, om pingelen te voorkomen. Echter, als je zo'n grote ombouw gaat doen, lijkt het mij een mooiere oplossing om een turbo-onderblok te gebruiken. Mocht je dan ooit de turbodruk willen verhogen, dan is het technisch mogelijk. Je hebt dan slechts een andere draadboom nodig, of een bijvoorbeeld een ombouwset naar Trionic 5.

mbriet, is de koppakking al vervangen? Of is die nog origineel?

En waarom heb je gekozen voor de injectoren van een (9000) B234i en de ecu van een (9000) B234L? Verwacht je op die manier meer inspuiting?

Ik denk dat pingel bij 0.4 bar nog niet echt een issue is. Ook bij hogere turbodruk zou ik een hoge compressie onderblok nog wel aandurven, mits je (met behulp van bijv Trionic) goede controle hebt over ontsteking, inspuiting en drukregeling, zodat e.e.a. veilig afgesteld kan worden en er meteen teruggeregeld wordt mocht er toch pingel ontstaan.