Saabforum.nl

Zijn er hier leden die de 300pk grens al ruim overschreden hebben met een B207 motor? Heb wat rondgesnuffeld op UKSaabs en daar zijn er heel weinig dus vroeg me af hoe het er in NL voorstond.

die 300 pk grens is er niet voor niks, qua betrouwbaarheid zijn andere zuigers en drijfstangen geïndiceerd.

Gebaseerd op?

Ik heb ze in NL nog niet boven de 300pk zien gaan, maar er zijn wel Zweden die het hebben gedaan. Laatst stond er een complete kit te koop op FB; uitlaatspruitstuk van een A20, Borg Warner K04 turbo van een A20 en een 3" downpipe om het pas te maken. Dan heb je qua uitlaatzijde eigenlijk dezelfde setup als een 9-5NG en MY12 9-3ss hebben, in de Opel scene is daar al veel mee gespeeld, een Astra J OPC doet af-fabriek met die setup al 280pk en 425nm koppel, met een stage 1 kom je nèt op 300pk en 500nm. Als je dan gaat spelen met uitlaat, intercooler, en inlaattraject kom je nog wel een stukje verder denk ik zo.

ik dacht dat dat hier algemeen bekend was. De bron is me wat teveel zoekwerk maar iemand
die er mee bezig wil gaat het wel vinden.

300pk is geen grens, maar een mijlpaal

Stock draaiwerk kan wel meer aan, maar je moet wel oppassen met je temps idd. Zaakje goed onder controle houden is dan wel een must.

Dank voor de reacties zover. Vooralsnog geen plannen om de zuigers of drijfstangen aan te pakken, ik zag er één die dit gedaan had in de UK maar die reed met iets meer als 400pk.
Op het moment heb ik een 3" DP met volledig 2.5" RVS uitlaat, DO88 intercooler en bijbehorende slangen, JR luchtfilter en natuurlijk DionHPT tune. Klaar liggen een nieuw (na 2007) uitlaatspruitstuk, Bosch 550cc injectoren en een Kinugawa Billet TD04HL-20T 6cm, hoop dat ik hiermee nadat Dion weer wat van zijn magic gedaan heeft de 300pk te passeren

300+ pk voor het stock onderblok is zeker geen probleem bij een B207, zie: viewtopic.php?f=18&t=159842&p=1773115 voor meer technische info.

RoccoH schreef: ↑

vr 06 sep, 2019 15:43

300+ pk voor het stock onderblok is zeker geen probleem bij een B207, zie: viewtopic.php?f=18&t=159842&p=1773115 voor meer technische info.

Thx. dat is mooie info. Ik wist niet dat de LSJ bijna gelijk was aan de LK9 motor.

De LSJ is de supercharged versie van de eerste generatie L850
De LK9 (of B207 of Z20NET) is de turbocharged versie van de eerste generatie L850

Veel van de interne componenten worden gedeeld door deze beide varianten, zie: https://en.m.wikipedia.org/wiki/GM_Ecotec_engine

RoccoH schreef: ↑

vr 06 sep, 2019 16:42

De LSJ is de supercharged versie van de eerste generatie L850
De LK9 (of B207 of Z20NET) is de turbocharged versie van de eerste generatie L850

Veel van de interne componenten worden gedeeld door deze beide varianten, zie: https://en.m.wikipedia.org/wiki/GM_Ecotec_engine

Nogmaals dank, had de link naar Wikipedia inmiddels al gevonden en even gekeken. Bied wel weer wat meer mogelijkheden om mooie spulletjes aan te schaffen bijv. hier:

https://zzperformance.com/collections/ecotec

Maar 300pk is toch ook erg mooi? why more?

Omdat het kan, omdat het hard gaat, en omdat je aan vermogen nooit genoeg hebt

reiernumans schreef: ↑

vr 06 sep, 2019 20:54

Omdat het kan, omdat het hard gaat, en omdat je aan vermogen nooit genoeg hebt

Precies!

dan zijn zuigers en drijfstangen je 1e stap: reken op 1000 euro> , en dan moet het
er nog in:)
still happy?

ps dat heb je T5 allemaal niet

Ik draai met mijn B207R zoon 315PK
maar is nooit genoeg.

specs:
-Stock B207R
-5 bak handgeschakeld
-Bosch 550cc injectors
-TD04ht16
-Grotere intercooler Coketuning
-3" downpipe DionHPT/Coke tuning met 2,5" maptune catback
-9-5 Aero koppeling
-BSR Intake