Saabforum.nl

Ik merk het zelf al meer dan goed genoeg als ik flink doortrap met mijn stage1. De eerste keer na de tuning toen ik het fenomeen nog niet kende schrok ik behoorlijk. Heb wat zitten lezen en het schijnt dat Aero's en Viggens er standaard last van hebben. En kwam ook dit filmpje tegen waarin een 9-5 stuur alle kanten opgaat na (overdreven) tuning:

https://www.youtube.com/watch?v=iMR3vKJeKv0" onclick="window.open(this.href);return false;

Dit is natuurlijk wel een ZEER extreem voorbeeld, maar lijkt me levensgevaarlijk.

Maar is er eigenlijk een reden voor waarom Saab het zo veel heeft? En is het eventueel op te lossen?

volgens mij heeft dat te maken met de soepele ophanging, afvering en shocks.
Mijn 900ng had er veel last van: wot ging alleen op een vlakke weg en rechtdoor. En dan nog.
Ik heb het opgelost door te verlagen met Eibach en B6 te monteren.
Hij blijft verrassend soepel maar dat hobbelen van links naar rechts is helemaal weg.

Power is nothing without control

Tja samen met tunen zal je ook je onderstel en remmen aan moeten passen vooral die laatste is zeer belangrijk!

Ik vindt dat er hier op dit forum altijd maar heel kortzichtig naar tuning gekeken wordt er is veel mogelijk en er zijn meer manieren om tot een goede tuning te komen

[]Ik rij momenteel op 15" staal dus remmen upgrade betekend ook gelijk velgen aanschaffen en daar moet je wel geld voor hebben liggen. Maar ik vind de standaard remmen nog helemaal zo slecht niet eigenlijk.

idd 16inch kost je weer geld: op onze mp staan genoeg aanbiedingen en mocht je willen, ik heb nog een set over.
en dan weer grotere brackets en schijven.... .

maar wanneer je er 1maal mee geremd hebt dan wil je nooit meer anders. en straks op Autobahn ben je er erg blij mee, en je medereizigers ook.
financieel moet het allemaal wel kunnen natuurlijk, mee eens.

Voorwielaandrijving is het probleem.

Beste oplossing is een sperdiff monteren.

ik heb 400Nm en 300pk op de voorwielen, toen m'n onderstel net helemaal nieuw was met Eibach en Bilstein B12 en whiteline rubber kon ik met losse handen volgas wegrijden. Na 100.000km lukt dat niet meer helemaal, maar het zeker niet ongecontroleerd zoals met het standaard onderstel dat ook na 150.000km wel aan een grondige revisie toe is.

tanisha schreef:Tja samen met tunen zal je ook je onderstel en remmen aan moeten passen vooral die laatste is zeer belangrijk!

Als ik ga tunen van 220 naar 270 pk en dat doe ik vooral om lekkere tussen sprintjes te maken, waar heb ik dan de aangepaste remmen voor nodig? Het is niet zo dat ik de topsnelheid ga opzoeken om van daaruit te remmen en ik ben ook niet van plan om snelle bochtjes te gaan maken (want als ik dat echt zou willen zou ik niet een 9-5 hebben gekocht). Is het dan ook belangrijk om remmen en onderstel aan te passen en wat zijn dan de redenen om dat te doen?

geen enkele reden.
maar de kans is groot dat je straks toch een keer hard gaat rijden (bv in dld met volle bepakking) en je remmen echt nodig zijn.

Steering brace monteren, die upgrade scheelt heel veel qua torque steering [THUMBS UP SIGN]

[]Inderdaad. Bij mijn 9000 ook gedaan en verschil is merkbaar aanwezig.

Verder kun je nog meer doen zoals hiervoor gesuggereerd: ander onderstel, custom made triangel (kijk maar eens bij bv sportievere BMW's onder motorkap om de boel voorin veel stijver te maken, en dan heeft BMW nog achterwielaandrijving ook), plattere banden, doorlassen carroserie (geeft minder vervorming dus hogere stijfheid).
Maar je kan ook meteen een achterwielaandrijver kopen of een quattro

John schreef: Maar je kan ook meteen een achterwielaandrijver kopen of een quattro

Hoho, daar hebben we de 9-3SS, 9-3X en 9-5NG met XWD toch voor?
Een van de modernste 4x4 systemen (van haldex die ook Quattro-systemen heeft geleverd).

Had de torquesteer niet ook te maken met de ongelijke lengte van de aandrijfassen? Ik dacht altijd dat Saab daarom bij de 900 classic de bak onder de motor monteerde. Bij een classic zijn de aandrijfassen namelijk bijna even lang.

wackywim schreef:

tanisha schreef:Tja samen met tunen zal je ook je onderstel en remmen aan moeten passen vooral die laatste is zeer belangrijk!

Als ik ga tunen van 220 naar 270 pk en dat doe ik vooral om lekkere tussen sprintjes te maken, waar heb ik dan de aangepaste remmen voor nodig? Het is niet zo dat ik de topsnelheid ga opzoeken om van daaruit te remmen en ik ben ook niet van plan om snelle bochtjes te gaan maken (want als ik dat echt zou willen zou ik niet een 9-5 hebben gekocht). Is het dan ook belangrijk om remmen en onderstel aan te passen en wat zijn dan de redenen om dat te doen?

Dat is vrij simpel de auto in zijn geheel wordt vlotter en niet alleen in de tussen sprintjes en ook tijdens die tussen sprintjes kan er wat voor je op de weg gebeuren!