Garrett T25 versus Mitsubishi TD04 turbo

[Niels83]

De B204 motoren (van de lpt B204E, fpt B204L tot de Aero B204R) gebruiken allemaal een garrett T25 turbo.

De B205 maakt het onderscheidt in Garrett T17 (voor de lpt B205E, de fpt B205L) en de Mitsubishi TD04-HL15T (voor de Aero B205R, B235R en Viggen B235R).

De Mitsubishi moet dus meer vermogen kunnen realiseren dan een Garrett T17.
Maar is de Mitsubishi ook 'beter' voor hoog vermogen dan de Garrett T25?

Ik weet dat de 204R verschilt van de 204E/L qua intercooler en wastegate instellingen. Maar het lijkt mij dat deze aanpassen met een ECU map upgrade?

De interessante vraag is hier; met de nodige aanpassingen, wordt iemand gelukkiger van een voor de B205R/B235R bedoelde TD04 plaatsen op een B204 blok ter vervanging van een Garrett T25?

[Injectie]

welke auto zit er om je blok heen. 9000 of een 900/9-3. In het geval van een 9000 zou je nog de mitsubishi van de B234R kunnen overwegen.

[Niels83]

Excuus, ik dacht dat dit generiek zou zijn. In mijn geval een 9-3OG 1998. Ik begrijp uit jouw reactie dat ik nu geen TD04 hoef te overwegen
(Ik heb een 235pk map op mijn T5 ECU, ik vraag mij meer af of de Mitsubishi dit beter toch zijn recht zal laten komen dan de Garrett T25 die ik nu heb.)

De aanname die ik nu heb is dat de T25 te sterk is voor de B204E/L aangezien deze ook de kracht van de B204R aan kan (154 ~ 200 pk). Daardoor heeft SAAB besloten op de B205E/L de T17 te plaatsen (goedkoper, range 150 ~ 185 pk) en op de B205R/B235R (range 205 ~ 225 pk) de TD04 om de extra kracht aan te kunnen. Klopt dit?

Dit kan interessant zijn, aangezien ik dus 235 pk heb, maar de T25 niet gemaakt is voor > 200 pk, en de TD04 wel voor 225pk...

[werli]

heey
ik dacht dat maarten op die groene 9.3 een td04 had zitten
mvg werner

[inactief]

TD04 heeft meer top end power en onderin lever je iets in.
Vergelijk de B205 stages van maptun maar, dan zie je het verschil in max koppel / vermogen.

[Maarten]

Op m'n groene heb ik de T25 vervangen door een TD04. Daarna samen met een kennis naar Hirsch in Zwitserland geweest voor een custom remap. De andere 9-3 had nog de T25. Uiteindelijk scheelde het 10pk en een handvol Nm tussen de SAAB met de TD04 en de T25.

[AlexJ]

Kleine toevoeging in het kader van kennis/ervaring delen.
De garrett die op de 900NG zit schijnt steviger/robuuster te zijn dan de garrett op de 9-3.
De garrett mag dan door Saab op de wagens met minder PK/nm geplaatst zijn, maar dit betekent niet dat het bij 235pk ophoud.
MIjn garrett draait al meer dan 315k mee, en sinds 220k onder tuning (230pk). Sinds 240k (ofziets) op een felle stage 3 (zeker 265pk).
Rustig opwarmen en laten afkoelen.

[Niels83]

De garrett die op de 900NG zit schijnt steviger/robuuster te zijn dan de garrett op de 9-3.

Naar mijn kennis hebben de B204E/L/R (900NG en 9-3OG) dezelfde Garrett (T25) en alleen de B205E/L de 'zwakkere' Garrett T17.Dus in die zin kan dat kloppen wat je zegt. En moet het voor een T25 tuning dus weinig uitmaken. Het zal dus een ander verhaal zijn, wanneer je met een B205 T17 turbo gaat tunen. Die zal minder aan kunnen verwacht ik.

Op m'n groene heb ik de T25 vervangen door een TD04. Daarna samen met een kennis naar Hirsch in Zwitserland geweest voor een custom remap. De andere 9-3 had nog de T25. Uiteindelijk scheelde het 10pk en een handvol Nm tussen de SAAB met de TD04 en de T25.

Als ik dit zo lees dan is het echt de moeite niet om een TD04 erop te schroeven dus. Klinkt als erg veel kosten, tijd en moeite voor naar verhouding te weinig winst.

Bedankt voor alle reacties Leuk deze kennis en ervaring deling.

[evo]

het is standaard GT1752 en TD04HL-15T#5 voor de B2x5-en en T25 en TD04HL-15T#6 voor de B2x4-en als ik me niet vergis.

Een veel gedane upgrade met een T25 is de compressorzijde uit te draaien en te voorzien van een T28 wiel en de turbine kant te clippen... dat zou voor een extra 30 pk oid goed moeten zijn. Wil je meer zul je aan een TD04 setup of groter moeten denken.

Kijk anders eens naar de compressormaps van de turbo's die je overweegt. Die vertellen je hoeveel het ding zou kunnen pompen.

http://www.lovehorsepower.com/joomla/in ... &Itemid=88" onclick="window.open(this.href);return false; en http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html" onclick="window.open(this.href);return false; voor oa. een leuke uitleg en
http://www.not2fast.com/turbo/maps/" onclick="window.open(this.href);return false; voor nog wat extra maps...