@Dion; turbodruk zat bij die gegevens (301pk/429nm) op 0,6 bar.DionHPT schreef: ↑ma 01 apr, 2019 23:43Prima waarden voor een stock TX of getuned. Zegt allemaal vrij weinig. Zit nu een aantal jaren boven op die V6’en en daar heb ik veel van geleerd.
Hirsch heeft de koppelmappen enorm goed bij elkaar passend gemaakt zodat de Esid nog een beetje reele waardes aangeeft, wel is door de ontsteking aanpassingen bij die tune 98 tanken echt enorm belangrijk.
Goede leidraad is de luchtmassa, G/S die de eSID aangeeft en de turbodruk.
Stock TX: 220 a 225 G/S als max en 0.9 bar
Hirsch TX: 240 G/S als max en ongeveer 1 bar
Maar bij de V6 zijn wel meer dingen die drukken en luchtverschillen verklaren ben ik door de jaren heen achter gekomen. Turbodrukregelklepjes, bobines en bougies, vacuumklepjes en luchtmassameters veroorzaken veel verschillen.
Meeste V6en halen hun koppel vaak wel maar bij deze auto’s is het de kunst om juist boven die 300 pk te komen. Heeft mij ook heel wat pielen gekost om dat eindelijk mooi te hebben. Rauwe software maken die nummers maakt is wel te doen, maar lekker rijdende software die ook nog presteert en de gedachte achter het ME9.6 systeem heel laat is lastiger te maken.
Overigens was bij mijn laatste bezoekje aan Hirsch 2 weken terug de testengineer daar heel stellig, boven de 310 pk was volgens hen amper haalbaar zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid van de motor en uitlaatspruitstukken (scheuren). Ook niet met aangepaste turbos of uitlaten.
Ook de motortemperatuur is slecht beheersbaar, schijnbaar doet de waterpomp boven de 130 graden niet echt meer pompen.
moet nog even kijken of en waar ik de G/S kan vinden en wat die aangeeft.
Op 20 April weten we allemaal meer, intussen zal ik de vorige (Zwitserse) eigenaar eens contacten of en hoe er een tune op zit.
Zal de tekst aanpassen, ach waarom zou ik dat doen?
