Saabforum.nl

Gedwongen door beschadigde krukaslagers op zoek naar een nieuwe (en iets ruimere) Saab kijk ik nu her en der naar een 9-3 Estate en loop regelmatig tegen modellen aan die een kilometerstand van 200.000+ hebben. Nu een 9-3 Sport Estate Diesel (1.9 TID) gezien met 240.000 op de teller. Ik vraag me af in hoeverre dit een goede keus zou zijn. Die van ons heeft 'slechts' 220.000 en daar moeten we nu dus helaas vanaf.

Ik snap wel het verschil tussen de ene en de andere kilometer (snelweg vs. stad) maar toch... 240.000 is wel erg veel, of niet? Dat is dus eigenlijk de vraag.

Nog wat brandstof vragen:

- wanneer is een diesel de goede keus? De afgelopen jaren hebben we gemiddeld zo'n 14.000 km per jaar gereden
- hoe verhoudt de diesel zich uberhaupt tov de benzine (1.8t) uitvoering, kwa prestaties en verbruik?

Mocht iemand een 9-3 Estate 'over' hebben, dan zijn we mogelijk geinteresseerd.

Alvast bedankt voor eventuele meningen en tips,

Luka

Dat hangt helemaal van de onderhoudshistorie en het soort gebruik af. Diesels zijn echt wat voor kilometervreters, dan heb je ook minder last van vervuilde EGR kleppen.
Dus wat rond de 25.000 km per jaar of meer en niet teveel korte ritten.
250.000 km, dat is m.i. een kilometerstand waarbij je op een soort kantelpunt in de exploitatie zit, dus je komt voor grotere reparatie- en vervanginskosten te staan. Dat is allleen nog redelijk betaalbaar te houden al je twee rechterhanden hebt en redelijk handig bent in het opsnorren van goedkope onderdelen. Moet je steeds naar de Saab-dealer dan wordt je kaal geplukt, die tellen al gauw 75 euro per uur incl b.t.w. en de onderdelen zijn relatief duur, want daar zit een vette marge op.

Stel dat je slechts 15.000 km per jaar rijdt, dan is een gasauto waarschijnlijk interessanter. Als diesel alleen (tijdelijk) eco-diesels die nu onder de 95 gram Co2-uitstoot zitten en dus MRB vrij zijn, datzijn vaak relatie kleine auto's zoals b.v. een VW Polo of een Opel Corsa.

Wat de 9.3 Sport betreft zou je eens naar een 1.8i 122 pk (eenvoudige Opel-motor) kunnen kijken, dus een echte gasbak of een 1.8T, die heeft een 2.0 liter motor en een turbo.

Nadeel van de 1.8i is dat je een krachtig koppel mist want die heeft geen turbo, hoeft in Nederland trouwens geen bezwaar te zijn, want met een 1.8i kom je goed mee in het dagelijkse verkeer.

Bedankt voor je reactie. Ik denk dat we kwa verbruik ook voor benzine zouden moeten gaan, maar hoorde dat het omslagpunt een stuk lager ligt dan vroeger... En door diesels mee te nemen in de zoektocht breidt het aanbod uit, vandaar.

Hoe dan ook, de performance is me ook wat waard en de 1.8t schijnt goed te zijn.

Het onderhoud van zo'n oude auto zou ik niet bij een dealer laten doen, dat scheelt iets in de kosten, maar het is zeker relevant.

Groetjes,

Luka

Is een kwestie van steeds wisselde kostenplaatjes en martkomstandigheden. Meestal is de afschrijving de eerste jaren verreweg de grootste kostenpost.
Kleinere diesels die zijn vaak een stuk zuiniger, dan kun je ondanks de eventuele extra MRB al sneller wat besparen.
Bij een Saab 9.3 Sport zal een benzine type wat rond de 1 op 10 doen en de diesel dan 1 op 15, bij wat gemengd gebruik, gas wat rond de 1 op 9.

De performance van de 1.8t is uiteraard de moeite waard en kan op eenvoudige wijze met 30% worden opgekrikt, dat kun je bij een 1.8i gevoegelijk vergeten.
Je zou ook een 2.0t kunnen overwegen, dezelfde motor met 175 pk i.p.v. 150 pk, vaker in wat luxere uitvoeringen. De 2.0T is dan het topmodel, die heeft 210 pk, hier in NL in de sportievere Aero uitvoering.
Je moet er wel mee rekeninghouden dan een voorwielaandrijver met veel koppel onderin al gauw een paar extra (voor)banden kost en bij wat forsere rijstijl ook nog je koppelings/drukgroep. Is die versleten, moet je helaas op een dag werk tellen om de bak te (de)monteren.

Hey

Ik heb mijn saab 9-3 1.9 vector gekocht op 200000 kilometer, en ben er zeer content over.
Maar was wel zeker dat hij veel autostrade heeft gereden.

gr

Ik had er 233000 op staan toen hij binnen kwam, staat nu 303.000Km op. Wel wat te veel kosten gehad naar mijn zin, maar met een beetje mazzel ga ik nu de periode in dat ik kan plukken. Er zijn een aantal zaken vervangen die je met deze standen kan verwachten, maar waarvan je hoopt dat ze wegblijven. ook een aantal zaken pure pech, maar ja, wel in 70.000 Km.

Startmotor (incl trouble shooting, 350,-)
gloeipitten (incl afgebroken pit 190,-)
afdichtingen injectoren (400,- incl retourleidingen.)
brandstofleidingen (350,- geen idee hoe dit kon gebeuren, maar stond bij dealer en werd afgeraden verder te rijden)
accu (100,- )
schijven en blokken voor (225,-)
blokken achter (60,-)
Een set voorbanden (goed voor 40.000Km 280,-)
Turboslang (60,-)
Stuurhuis+pomp (700,-)
Dan heb ik de beurtjes en APK er nog niet bij.

Kortom, een bak onderhoud, maar een heerlijke wagen om te rijden, dagelijks een feestje, maar slecht voor de afschrijving.
Ik heb de prestige 300 audio en ICM3 met Navi, een sportieve vector uitvoering in Laserrood uitgevoerd.
Hij moet minimaal nog 1,5 jaar mee of 65.000 kilometer, dan is hij volledig afgeschreven.
Dan ga ik van mijn zakelijke Km vergoeding geld overhouden.
Hoe langer hij het dan uithoud, hoe beter, dus nu wat extra kosten is niet zo heel erg, ben nog steeds goedkoper uit als lease.

Ik vind het de sport om alles goed maar voordelig te laten vervangen en te onderhouden.
Zelf een aantal zaken doen, shoppen op internet voor onderdelen, en garages afbellen voor prijzen.
Zo kan je het betaalbaar houden.

als je voor het omslagpunt puur naar wegenbelasting/benzinekosten kijkt ligt het omslagpunt idd lager. rekening houdend met het gebruik in de praktijk
(http://werkelijkverbruik.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;) ligt het omslagpunt voor een 88 kw tid tov een 1.8t op 13500 km/jaar.

of op spritmonitor.de

Ik had de mijne aan 182000 tot nu toe 212000 hebben de dynamo (in garantie)en de EGR(350euro) het begeven... verder niets van problemen!

Een zeer fijne wagen!

IannEefje schreef:Ik had de mijne aan 182000 tot nu toe 212000 hebben de dynamo (in garantie)en de EGR(350euro) het begeven... verder niets van problemen!

Een zeer fijne wagen!

Een 1.9 TID dus? -> oh ja, dat zie ik nu in je signature.

Maar ja, 212.000 is nog steeds minder dan 240.000

Ik heb inmiddels moeten constateren dat de kofferbak van de 9-3 Estate een stuk kleiner is dan we gewend waren met de 'gewone' 9-3, dat is een onaangename verassing en maakt de keuze niet makkelijker. De enige auto die echt met kop en schouders boven alle andere uitsteekt kwa inhoud is de VW Passat Variant. Maar ja, da's bepaald geen Saab

Bedankt voor je reactie,

Luka

LukaVR schreef:

IannEefje schreef:Ik had de mijne aan 182000 tot nu toe 212000 hebben de dynamo (in garantie)en de EGR(350euro) het begeven... verder niets van problemen!

Een zeer fijne wagen!

Een 1.9 TID dus? -> oh ja, dat zie ik nu in je signature.

Maar ja, 212.000 is nog steeds minder dan 240.000

Ik heb inmiddels moeten constateren dat de kofferbak van de 9-3 Estate een stuk kleiner is dan we gewend waren met de 'gewone' 9-3, dat is een onaangename verassing en maakt de keuze niet makkelijker. De enige auto die echt met kop en schouders boven alle andere uitsteekt kwa inhoud is de VW Passat Variant. Maar ja, da's bepaald geen Saab

Bedankt voor je reactie,

Luka

Wat dacht je dan van de Skoda Supurb, mega groot. Praktisch, maar wel Skoda

Als je vanwege de ruimte een Passat of Superb gaat overwegen, waarom kijk je dan niet naar een 9-5 Estate? Die zijn er voor eenzelfde budget toch ook met 2.2TiD of 1.9TiD?

TH schreef:Wat dacht je dan van de Skoda Supurb, mega groot. Praktisch, maar wel Skoda

Ja, daar heb ik ook aan zitten denken. Maar die heb ik tot nogtoe niet kunnen vinden voor een redelijke prijs...

Grt,

Luka

Henk-Jan schreef:Als je vanwege de ruimte een Passat of Superb gaat overwegen, waarom kijk je dan niet naar een 9-5 Estate? Die zijn er voor eenzelfde budget toch ook met 2.2TiD of 1.9TiD?

Wil je me geloven als ik je vertel dat de 9-5 Estate een kleinere kofferbak heeft dan de 9-3 Estate. (416 liter, versus 493 in de oude 9-3)
Bizar toch? Met de bank neer wordt het uiteraard een ander verhaal en heeft hij 2000+ liter.

Ik heb er gisteren een proefritje in een gemaakt en was redelijk onder de indruk van de diesel motor, de stugge vering is wat minder. En de parkeersensoren deden heel vreemd. Dit was er een uit 2008!

Maar op basis van de kofferbak knapte ik er wel op af... stom he?

Grt,

Luka

Skoda octavia station heeft een kofferbak van 550L. Dat is toch 130L meer dan de 9-3 estate en 50 minder dan de passat.

Mijn 1.9tid heeft nu 215.00 gedraaid en voelt aan alsof hij het nog lang niet op gaat geven. Maar ik heb al wel 1850euro bij de dealer mogen aftikken voor een vers dubbelmassavliegwiel.