ontstekeningsunit vervangen

[Turbobakk]

Ik heb via Van der Laan een andere ontstekingsunit gekocht met een werkende vervroeger. Het is een ander type dan mijn huidige. Ik moet daarom de complete unit vervangen.
Wat is precies de procedure hiervoor om de ontsteking weer juist te kunnen afstellen. Kom er helaas niet uit

[72sonett-III]

Wat is precies de procedure hiervoor om de ontsteking weer juist te kunnen afstellen.

Je bedoelt hoe je de hele verdeler kunt vervangen door een andere?
De oude eruit halen is makkelijk maar je moet er wel voor zorgen dat de 'nieuwe' in precies dezelfde positie wordt gemonteerd als de oude. Het makkelijkst gaat dat als je de kap van de verdeler er af haalt, dan zie je op de rand van het verdelerhuis twee tekentjes, een streepje en een puntje. Je moet nu de motor zo verdraaien dat de rotor naar het streepje wijst, dan maak je de stelbout en borgplaat op de voet helemaal los en trek je de verdeler recht omhoog uit het blok. (Je ziet dan dat de rotor iets gaat verdraaien, naar het puntje.)

Nu laat je van de nieuwe verdeler de rotor ook naar het puntje wijzen en dan laat je de verdeler in het blok zakken... nu komt het moeilijke punt... de zeskantige aandrijfas van de oliepomp, onderin in het gat in het blok, moet nu in het zeskant onder in de verdeler vallen en tegelijkertijd moeten de tanden van de verdeler in de tanden van de nokkenas vallen - dat gaat soms niet in één keer... je moet de verdeler dan wat verdraaien en er aan 'rommelen' totdat de as en de tanden op hun plaats komen. Als dat gebeurt, zie je dat de rotor verdraait naar de streepmarkering op de rand van het verdelerhuis. Dan zet je de borgplaat weer vast met de bout en stel je de ontsteking weer af op 6 graden voor BDP.

Er staat ook een beschrijving en een plaatje in Haynes 95/96 V4, hoofdstuk 4.5, blz 69.

[Martien_96V4]

Zorg dat de zuiger van cilinder 1 in het BDP staat van de compressieslag, dus met beide kleppen gesloten.
Laat de verdeler in het blok zakken, en zorg ervoor dat de rotor naar het merkteken op de bovenkant van de verdeler wijst.
Alles aansluiten en vastdraaien en de motor zou nu moeten lopen.
Haal de hoogspanningskabel uit de verdeelkap en leg die ergens tegen het inlaatspruitstuk, zodat er een vonk kan overspringen.
Zet de auto in de 4e versnelling en duw deze langzaam naar voren.
Je hoort nu wanneeer de ontsteking vonkt en hoeft nu alleen nog maar te zorgen, door de verdeler te draaien, dat dit plaatsvindt als het 6 graden merkteken op het distributiedeksel en het merkteken op de balansaspoelie op een lijn staan.
Hoogspanningskabel weer aansluiten en als het goed is, zal ook de stroboscooplamp geen grote afwijkingen laten zien.

Succes.

[Turbobakk]

Bedankt heren!

De oude eruit halen is makkelijk maar je moet er wel voor zorgen dat de 'nieuwe' in precies dezelfde positie wordt gemonteerd als de oude

Ja en daar ben ik de mist ingegaan. Hier heb ik niet voldoende opgelet, waardoor de heleboel van slag is.
Ik neem aan dat ik nu de metode van Martien moet volgen.

Laat de verdeler in het blok zakken, en zorg ervoor dat de rotor naar het merkteken op de bovenkant van de verdeler wijst.

Welk merkteken, het puntje of het streepje?

[72sonett-III]

Welk merkteken, het puntje of het streepje?

Voordat je de verdeler in het blok laat zakken moet de rotor naar het puntje wijzen, zodra de tandwielen in elkaar beginnen te grijpen, verdraait de rotor tegen de klok in, naar het streepje.
Zoals Martien al uitlegde; zuiger #1 moet je dan eerst in het BDP zetten van de compressieslag (beide kleppen dicht) en de inkeping op de balansaspoelie wijst dan ook naar de 0 (nul) graden van de markering op het distributiedeksel.

[bertus06]

hoi

in lekentaal

zet het merkteken op poelie tegenover merkteken van distributiedeksel

nou staat zuiger cil 1 boven (de cil rechtsachter vanuit stuurpositie)

verwijder kleppendeksel voel of er speling op de tuimelaars zit zo ja oke zo nee dan staat de zuiger op einde uitlaatslag (en de kleppen op tuimelen) en moet je de krukas nog een omwenteling laten maken (krukas maakt twee slagen tov de nokkenas en dus ook je ontsteking)

als dat goed staat steek je die unit erin en eruit , tijdens eruithalen kijk je hoeveel de rotor ongeveer opschuift tijdens uithalen

dan kijk je waar de bougiekabel van de eerste cil op de verdeelkap zit en zet je de rotor in die positie minus dat stukje wat hij verdraait met het plaatsen als hij erin zit nog ff kijken of dat het redelijk bij elkaar komt

zorg dat die vacuumvervroeger recht naar het schutbord wijst (ivm afstellen en ruimte)

nou loopt hij (misschien beroerd dan draai je de ontsteking een beetje tot hij stationair loopt)) en kan je hem met je lampje afstellen

mvg bert

[Turbobakk]

Oké bedankt. We gaan het morgen proberen weer voor elkaar te krijgen.

Overigens heb ik ook aan één kant het kleppendeksel gelicht om de klepspeling te controleren. Bij drie kleppen was de speling niet juist en ook nog stukken van kappotte klephoedjes gevonden. Moeten dus ook vervangen worden.
Heeft dit mogelijk invloed gehad op de te lage compressie? Of heeft dit er niets mee te maken?

[bertus06]

Cylinder 1 en 2 geven 9 bar, cylinder 3 geeft 9,3 en cylinder 4 geeft 8,6.

zit mooi bij elkaar zou me er niet druk om maken

stel je kleppen en als je motor weinig of geen olie verbruikt zou ik die kleprubbers laten voor wat het is dat kleine beetje olie smeert dan je zetels kun je fijn euro 95 tanken

mocht je ze toch willen vervangen ivm olieverbruik kan je dat doen zonder de cil.kop te demonteren staat ook wel ergens op dit forum

mvg bert

[Turbobakk]

Bedankt Bertus

verwijder kleppendeksel voel of er speling op de tuimelaars zit zo ja oke zo nee dan staat de zuiger op einde uitlaatslag (en de kleppen op tuimelen) en moet je de krukas nog een omwenteling laten maken (krukas maakt twee slagen tov de nokkenas en dus ook je ontsteking)

Of even de bougie uit cylinder 1 draaien en kijken/voelen of die in het BDP staat. Toch?

Kunnen die ontbrekende klephoedjes echt geen kwaad? Lijkt me inderdaad nogal een rotklusje.
http://members.home.nl/saab96/techtip/k ... ephoed.htm

[72sonett-III]

...Bij drie kleppen was de speling niet juist... Heeft dit mogelijk invloed gehad op de te lage compressie?

Ja, dat kan... vooral als de klepspeling te klein is, kan die bij warme motor nóg kleiner worden door het uitzetten/langer worden van de klepsteel - vooral van de uitlaatkleppen. In het ergste geval gaat de klep dan niet meer helemaal dicht en dan heb je geen of lage compressie.

Voor die klephoedjes, zie hier.

[bertus06]

Of even de bougie uit cylinder 1 draaien en kijken/voelen of die in het BDP staat. Toch?

beste turbobak lees toch eens eerst goed wat er staat
mocht dat niet lukken breng dan je autoke naar iemand die het wel snapt

[Martien_96V4]

Welk merkteken, het puntje of het streepje?

Het bolletje is het "assembly mark", hier moet de rotor naartoe wijzen als je de verdeler laat zakken.

Het streepje is het "adjustment mark", hier draait de rotor vanzelf naartoe als de verdeler op zijn plaats zakt.

Als je nu de verdeelkap monteert wijst de rotor naar de aansluiting voor cilinder 1.

[Turbobakk]

beste turbobak lees toch eens eerst goed wat er staat
mocht dat niet lukken breng dan je autoke naar iemand die het wel snapt

Wederom bedankt voor het advies Bertus

[bertus06]

Het bolletje is het "assembly mark", hier moet de rotor naartoe wijzen als je de verdeler laat zakken.

Het streepje is het "adjustment mark", hier draait de rotor vanzelf naartoe als de verdeler op zijn plaats zakt.

Als je nu de verdeelkap monteert wijst de rotor naar de aansluiting voor cilinder 1.

top

nog een keer voor als je er weer overheen leest

[72sonett3]

Link werkt niet meer.