Nieuwe cilinderkop?

[Dominique montfort]

Hoe bedoel je omdat ik hem verwijderd heb. Ik heb hem er vrij gemakkelijk af gehaald maar hij ziet er niet fris uit. aan de kant waar die bout erin geknutseld is zie je dat de rand echt verbrand en afgebrokkeld is. T5 T7 zegt me niets, sorry ben echt een Saab beginner. Goed om te horen dat dit het makkelijk te bereiken blok is hahaha
Misschien wat duidelijkere foto's

[Gele aero]

Die pakkingen gaan altijd kapot als je ze verwijderd, denk dat daar op gedoeld wordt.
Qua T5 of T7; heb je de oliepeilstokdop in het midden van het blok dan is het een T5, zit hij iets meer naar links (als je voor de auto staat) dan heb je T7.

[Dominique montfort]

T5 dan zou ik zeggen, zit in een rechte lijn met het gasklephuis. De Pakking tussen spruitstuk en turbo ook gelijk vervangen? En dan nog een vraagje. De draadeinden voorzichtig uit het blok proberen te halen met risico's van dien of alle lekker laten zitten. Heb namelijk de indruk dat het niet origineel zat met de lange en korte en afstandbussen op de juiste plek. Er was maar 1 met afstandbus.

[Dominique montfort]

Overigens nog steeds de vraag dat als er een oliekanaal geraakt is met uitboren of dat 'trekening houdend met de oliedruk nog wel dicht te krijgen is. Volgens de specialist hier in 't dorp wordt dat heeeel moeilijk. Heeft iemand ervaring met een oplossing behalve nieuwe kop te monteren?

[9000-95]

Garantie heb je nooit maar mijn ervaring is dat het wel kan, zijn echt wel goede producten voor, vooral in de industriële hoek. Laat je zo nodig even adviseren bij bijvoorbeeld een technische groothandel of een revisie bedrijf. Ga er wel van uit dat je het tapeind er dan niet meer uit krijgt. Dus geen bout gebruiken. Het heeft ook thermisch nogal wat de verduren hier, pak dus een geschikt soort tapeind.

Montage voorschrift goed lezen en volgen. Dichtmiddel alleen aanbrengen op de draad en niet tot op het einde, zodat er geen afdichtmiddel in het oliekanaal gedrukt kan worden. En natuurlijk het tapeind niet helemaal onderin draaien straks zodat je de flow niet beperkt, mocht je echt precies in een kanaal zitten. Met de hand eerst droog erin draaien tot je weerstand voelt, markeren, verwijderen en de insteek diepte opmeten. Daarvan een paar mm aftrekken en dan monteren met dichtmiddel. Niet meer aankomen tot het uitgehard is en dan pas gaan opbouwen.

[brinky]

Ik geloof niet dat er achter dat tapeind een oliekanaal zit... maar wel een koelwaterkanaal (vraag niet hoe ik dat weet ).

[Luthart]

Die pakkingen gaan altijd kapot als je ze verwijderd, denk dat daar op gedoeld wordt.
Qua T5 of T7; heb je de oliepeilstokdop in het midden van het blok dan is het een T5, zit hij iets meer naar links (als je voor de auto staat) dan heb je T7.

Het betreft een 900ng uit 1996…. Dus gewoon een T5. Rode cassette b204. De rest bestond toen nog niet!
Maar die vraag is hier niet relevant toch?

De vlakken even opzuiveren met Scotch-bright. Je kunt het spruitstuk nog even controleren op rechtheid, maar het komt niet zo nauwkeurig als met de koppakking.

[Luthart]

Ik geloof niet dat er achter dat tapeind een oliekanaal zit... maar wel een koelwaterkanaal (vraag niet hoe ik dat weet ).

Helaas toch wel ben ik bang…

[Sapphire]

Het valt en staat allemaal met je eigen kunde ook denk ik. Het is zeker te repareren in situ. Desnoods laat je een bus draaien die je in het gat “lijmt” (om het schroefdraad af te dichten). Maar het is nog altijd niet duidelijk of de kop echt “lek” is, wat de verdere staat van eea is.

Persoonlijk zou ik altijd nieuwe tapeinden steken. Je bent nu toch al er mee bezig, mocht er nu wat breken kan je dat meewegen in het besluit voor andere kop etc. Maar zeer goed mogelijk is het gewoon te repareren zonder grote kosten (als je het zelf doet dus).

Over het advies van Luthart: voor €45 een kettingspanner is een imitatie, die zou ik van harte overslaan. Gewoon de originele hergebruiken. Die zijn praktisch onverwoestbaar. De imitatie daarentegen zijn niet echt denderend te noemen.

[Dominique montfort]

Hartelijk dank weer voor jullie inzichten. Ben me zeer bewust geworden van de diepte en gevoeligheid/keuze materiaal etc. om die plek en dat tapeind aan te pakken. Even goed inlezen inderdaad en ik zal extra opletten. Repareren heeft op dit moment mijn voorkeur. Hij heeft ermee gelopen en kon toen niet echt ontdekken dat er olie uitspoot. Nu ligt alles open anders zou je de motor even kunnen laten draaien en oliedruk op laten bouwen om een check te doen. De bus optie is ook een goed idee. Zou je zo'n helicoil (zijn rvs toch) achter dicht kunnen lassen? Daarmee zo'n bus maken.

[Luthart]

Hier heb ik nog een beter plaatje.





het draadeind zit lager… dus het is waarschijnlijk kvs. Het kan zijn dat het scheef geboorde gat niet door is, maar dat er heel weinig vlees zit tussen. Hier kan natuurlijk een scheur in zitten die pas zichtbaar wordt als de kop warm is.
Revisie bedrijven persen de kop ook af in een warm waterbad.

Wellicht kun je met een spiegeltje en een lampje in het gat kijken…

[Luthart]

Over het advies van Luthart: voor €45 een kettingspanner is een imitatie, die zou ik van harte overslaan. Gewoon de originele hergebruiken. Die zijn praktisch onverwoestbaar. De imitatie daarentegen zijn niet echt denderend te noemen.

Goed dat je het zegt! Ik heb ook liever origineel hoor. Maar het was ook niet echt een advies. Meer een optelsom van de kosten. Had gauw even bij JenD op de site gekeken…

[9000-95]

Als ik dat bovenste plaatje zo zie, denk ik eerder dat er is doorgeboord tot in de open ruimte onder de klepstoter. Daar is inderdaad olie, maar daar is het ook vrijwel drukloos. Dat maakt de afdichting een heel stuk minder kritisch.

Van die spanners kan ik volmondig beamen. De aftermarket imi zooi gaat binnen de 30-50k stuk omdat de tandjes eraf slijten. Mijn rekord met een originele is een dikke zes ton, die zag er ook toen nog als nieuw uit.

[Luthart]

Als ik dat bovenste plaatje zo zie, denk ik eerder dat er is doorgeboord tot in de open ruimte onder de klepstoter. Daar is inderdaad olie, maar daar is het ook vrijwel drukloos. Dat maakt de afdichting een heel stuk minder kritisch.

Van die spanners kan ik volmondig beamen. De aftermarket imi zooi gaat binnen de 30-50k stuk omdat de tandjes eraf slijten. Mijn rekord met een originele is een dikke zes ton, die zag er ook toen nog als nieuw uit.

Dat zou ook nog kunnen… dan zou je de draadeinde gewoon met Loctite erin kunnen lijmen. Helicoil erin en dan draadeind lijmen (helicoil ook). Loctite 542 bijvoorbeeld. Is goed voor 150graden.

[Luthart]

Loctite 5972 kan ook, gaat tot 315graden