Het lampje brand als er een potentiaalverschil (lees spanningsverschil op staat), da's logisch. Een dynamolampje is niet alleen ter laadcontrole maar ook noodzakelijk voor het inregelen van de dynamo bij lagere toerentallen. Anders "start" je dynamo dus niet of heel laat.
Het dynamolampje gaat voluit branden als ie aan 1 zijde spanning krijgt via de accu en aan de andere kant via de dynamo aan massa ligt.
Indien de dynamo inregelt gaat het lampje uit omdat ie dan van 2 kanten gevoed wordt en er dus geen potentiaalverschil meer is. (dat uitgaan bij de meeste toepassingen van andere lampen het geval als je de spanning onderbreekt, heel anders dus)
Indien het lampje wisselend, zacht of volledig oplicht terwijl de motor het normale inregeltoerental al voorbij is, dan is er iets aan de hand. Vandaar de naam laadstroomcontrolelampje.
Dit kan idd te maken hebben met te korte borstels, springende borstel over een ovale of veelal versleten sleepring en door een combinatie van ingelopen sleepringen en te korte borstels een te lage borsteldruk.
Ook kan de regelaar defect zijn of zoals al eerder gemeld de velddioden. Bij het laatste draait de dynamo vaak niet gelijkmatig rond waarbij soms een diep mechanisch brommend geluid is waar te nemen, vergelijkbaar met een flink defect lager.
Pas na ruim 100000 km de revisiedynamo van onze 90 gedemonteerd, die was al weer aardig op weg naar een nieuw revisiebeurtje, hij kan weer een dikke ton nu
. (houd 150000 als gemiddelde aan)
Idd kan je gewoon starten en rijden tot de spanning van de accu voor de diverse componenten onder de kritische waarde voor normale werking daalt. Dit gaat met een aantal verbruikers aan vrij snel en ook je ontsteking vraagt energie.
@ Jelger Heeft geen haast, ik hoor het wel..
Cornell
waarna alle hoop vervlogen leek op reparatie...
)