E10 (50 liter Euro 95 - 6 liter E85)

[inactief]

Laatst was er ergens op het 9-3 forum / op het turbo&tuning forum iemand die E10 wou / had getankt.

Inmiddels eens de proef op de som genomen en E10 gemaakt bij de Tamoil (50 liter Euro 95 - 6 liter E85) in mijn tank gemikt.
Normaal krijg ik met Euro 95 veel pingel, nu echter bijna niets.

Mocht je dus lekkerder / soepeler / met minder vermogensverlies door pingel willen rijden, Probeer eens E10 in je tank te gooien / mixen. Met euro 98 en E85 zal hij nóg lekkerder rijdendenk ik!

Mocht je zelf inmiddels ervaring hebben opgedaan / dit met gezonde tegenzin lezen en vinden dat ik mensen oproep hun auto aan gort te rijden, hieronder is jouw praatpaal

Gr

[Injectie]

1 klantenauto. belde gelijk daarna over inhouden ed. Liep 500 km later de volledige motor aan gort. Geen black sludge te vinden in het blok. Zuigers lagen aan stukken. Ik zou er niet te happig op zijn bij standaard software.

[ivanzon]

Heb in frankrijk iemand E85 in een porsche 928 zien gooien...
Volgens mij kom je op octaan gebied niet veel hoger / lager dan gewone euro 95. dus ik zie niet in waardoor je cylinders aan gort gaan. Eerder zijn het de leidingen die gaan lekken omdat ethanol je rubber aantast.

Zou ook vreemd zijn dat je schade krijgt omdat in het onderhoudsboekje al die 10% grens genoemd wordt

[inactief]

Weetje: (Nagenoeg) alle group N rally wagens rijden op E85 , echter ik heb het hier over E10, max 10% ethanol.
Dit valt ruim binnen de marges van de Saab software adaptie.

[ivanzon]

Volgens franse collega's:
BP Ultimate + aanverwanten is het beste
Daarna gewone 98
Daarna E10
Daarna Euro 95

[inactief]

Normaal tjop ik er altijd BP ultimate in.
Nu heb ik er 95 + 10% E85 in en ik merk weinig verschil met de ultimate.

Voor de goedkoperikken onder ons is dit een mooiere octaan booster dan BP ultimate denk ik

[carlsson]

Die motorschade bij E10 die Injectie vermeld is wel wat vreemd, in benzine zit in o.a. Nederland al vaak 5% zonder dat ze dat er bij vertellen.
Een samenloop van omstandigheden , want een T7 motor is met zijn vrij hoog gelegen zuigerveren, beperkte thermische kwaliteiten en de in het gietijzerblok gefreesde zuigerkamers misschien wat gevoeliger. Een motor met losse zuigerbussen die 'in het koelwater" staan loopt misschien wat minder risico. Daarnaast kan de legering van de zuiger en zuigerbus beter op elkaar worden afgestemd.

[Dilemma]

Naast de 'hardwarematige' zaken groeit bij een toenemend percentage ethanol ook de noodzaak om de software aan te passen.
Als je met bezine software teveel ethanol toevoegt wordt je mengsel te arm (E85 heeft ongeveer 35-40% meer brandstof nodig dan bezine).
Ook wordt je ontstekingstijdstip sub-optimaler naarmate het percentage ethanol toeneemt.

[carlsson]

Idd, bij b.v. Nordic tuning hebben ze aangepaste E85-programma's. Meestal zijn de standaard injectoren wat te klein om grotere vermogens te leveren. Te arm mengels, te veel hitte ontwikkeling, de moord voor de meeste motoren
Een Saab 9.3 Sport Biopower heeft ook standaard speciale geharde uitlaatkleppen en zetels, naast een aangepast programma. Dus het blijft linke soep met een niet volledig aangepaste motor, zeker voor wie hem regelmatig flink op de staart trapt
Ook vaker verse en zeer goede olie blijft een aandachtspunt, Saab schrijft om de 15.000 km een olieverversing voor bij de Biopowers, of minimaal jaarlijks.

[keesvanputten]

Ik weet helemaal niets van E85, maar het is dus klopvaster dan benzine? En de calorische waarde is (gezien het hogere verbruik) kennelijk lager?

[Dilemma]

Klopt allebei:

Ethanol = 29,3 MJ/kg (~ 33% lager vergelijking met benzine)

[keesvanputten]

Nog maar een beginnersvraagje dan

Hebben de Biopower-varianten behalve aangepaste kleppen/rubbers en sowtware dan ook grotere injectoren om het vermogen te waarborgen?

[carlsson]

Dat zou ik ook nog wel eens willen weten, misschien kan de standaard benzine injector die capaciteit nog net aan, want die Biopower zit op 220 pk.

[evo]

Met de standaard injectoren in mijn Aero zit ik bij 100% E85 inderdaad iets rond de 220pk... maar met max bijna 440nm is dat wel genoeg hoor
Enne, ja... de bak mag maar 420nm hebben... bla, bla, bla... Ik spreek het max koppel dan ook alleen in lockup aan. De koppelomvormers schijnen namelijk het zwakste punt te zijn...

Maar om op die E10 terug te komen... Ik tankte met mijn Aero (toen nog met standaard software) altijd E10 in Frankrijk. Geen greintje pijn hoor...
En als ik het internet er op na sla... schijnen alle SAAB's vanaf 1986 E10 aan te kunnen...

[Asphalt_Cowboy]

Hoi luitjes,

Leest niemand zijn handleiding meer?

In de Saab 9-3 handleiding staat dat bijmengen tot 10% ethanol(dus E10) geen kwaad kan en toegestaan is. Echter E85 is schadelijk voor tank, leidingen en div rubberen o-ringen in het brandstofsysteem van een 900NG/9-3 OG.

Groetjes,
David