Bericht
door gj900 » di 24 mar, 2026 21:54
Voor de volledigheid de hele tekst, gekopieerd van het Duitse forum en via google vertaald:
Het betreft hier een Saab 900 Turbo 16S uit 1988, gefabriceerd in Finland. De auto is een originele 16S (zonder modificaties of aanpassingen) van de eerste levering in Duitsland, gekocht door een toen 31-jarige manager in de kledingindustrie. Het originele kentekenbewijs is aanwezig en de eigendomsgeschiedenis is volledig traceerbaar (voor de geïnteresseerden in dit soort historische anekdotes: Allos, het biologische merk, was de tweede geregistreerde eigenaar van 1994 tot 1998).
Sterker nog, vanaf de datum van eerste registratie had de auto een geregistreerde topsnelheid van 210 km/u met een vermogensverhoging tot 175 pk door middel van een Saab ECU 137007001 met katalysator (de standaard topsnelheid was destijds 205 km/u en 160 pk met katalysator). In de daaropvolgende jaren werd de auto voorzien van een matrixkatalysator, waardoor hij voldeed aan de Euro 2-emissienorm.
De auto had vanaf de eerste registratiedatum een geregistreerde topsnelheid van 210 km/u, met een vermogensverhoging tot 175 pk door middel van een SAAB ECU 137007001 met katalysator (de standaardwaarde was destijds 205 km/u en 160 pk met katalysator). In de daaropvolgende jaren werd er een matrixkatalysator ingebouwd, waardoor de auto sindsdien voldoet aan de Euro 2-norm.
"Wie in modeljaar 1988 naar een dealer in Duitsland ging en koos voor een Turbo 16S, kon kiezen uit de volgende vijf fabrieksopties:
"Katalysator, elektrisch stalen schuifdak, airconditioning, lederen bekleding, metallic lak." Automatische cruisecontrol was standaard op de 16S in dit modeljaar.
De eerste eigenaar koos voor de katalysator, het elektrische schuifdak en het lederen interieur. Hij koos zijn exemplaar in zwart met Sierra (beige) leder.
In al die jaren heeft de auto zorgvuldige eigenaren gehad en, vermoed ik, altijd in een garage gestaan. Ik kan de uitzonderlijke staat waarin hij verkeert, nauwelijks blootgesteld aan zonlicht, niet anders verklaren. We hebben hier dus een auto die, naar mijn mening, meer weg heeft van een acht tot tien jaar oude occasion, ondanks de bijna 319.000 kilometer op de teller.
Afgezien van de radio, kan de auto naar mijn mening worden omschreven als zijnde in "originele, periodegetrouwe staat".
Ik denk dat de lederen stuurwielbekleding origineel is (de 16S had pas vanaf modeljaar 1990 een lederen stuurwiel, dus het is begrijpelijk dat het exemplaar dat erop zit, op zeer jonge leeftijd met deze bekleding is voorzien) en zou deze daarom zo laten. Over de blauw getinte vloermatten valt wellicht te discussiëren wat betreft originaliteit: tegelijkertijd komt de slijtage overeen met de andere gebruikssporen in de voetenruimte en ook met het blauwe detail op de lederen stuurwielbekleding... dus misschien zitten ze er al vanaf het begin in en was het een bewuste keuze (denk aan de kleding- en mode-industrie). De hulpveren op de achteras die Jan heeft gemonteerd (de originele waren te ver doorgezakt naar zijn zin; ze zitten er nog steeds op en worden meegeleverd) beschouw ik als een technisch detail dat niets afdoet aan de originaliteit van de auto. De hemelbekleding is ooit vervangen. Ik heb de elektrische antenne vervangen door een staafantenne.
Omdat het bij zo'n auto wel past, heb ik een originele Turbo-uitlaatpijp uit mijn oude onderdelencollectie (opnieuw) gemonteerd (voorheen zat er een replica "ovale" pijp op – die zien er niet goed uit en doen afbreuk aan het karakteristieke geluid van de 900 Turbo). Samen met de matrixkatalysator klinkt de auto nu echt goed.
Naar mijn mening is de achterklep ooit aangepast; in ieder geval is het gedeelte tussen de achterlichten niet helemaal in orde met de zwarte folie. De belettering zit echter nog volledig op de originele plek, inclusief de sporen van verwering, en de lak past bij de algehele staat van de auto.
Voor de rest is alles in principe in orde, wat, gezien mijn ervaring met de 900-serie door de jaren heen, tegenwoordig een zeldzaamheid is.
Jan heeft onlangs de motorolie en het oliefilter, de transmissieolie, de koelvloeistof en de thermostaat, de remvloeistof (inclusief koppelingsvloeistof) en de voorruit vervangen. Hij heeft ook de onderste deurranden behandeld, die op zichtbare plekken lichte corrosie vertoonden.
Hij had eerder de remschijven en -blokken vervangen. Omdat hij weinig met de auto heeft gereden (wat ook de belangrijkste reden is dat hij hem verkoopt), zijn deze nog in zeer goede staat.
Het belangrijkste is dat hij de auto regelmatig heeft behandeld met Fluid Film-producten ter bescherming tegen roest. Ik heb diverse foto's van de carrosserie en de onderkant van de auto bij de advertentie hieronder gevoegd.
De auto is voornamelijk onderhouden door @saabatical bij HFT. Ik heb de facturen van die tijd nog niet, dus ik kan niet veel meer zeggen dan wat ik heb gehoord (inclusief de vervanging van de distributieketting). Het opnieuw spuiten van de motorkap is ook slechts een gerucht. Ik heb geen aanwijzingen of ongebruikelijke kenmerken kunnen vinden die zouden wijzen op eerdere ongelukken. Er zit een kleine deuk in de voorbumper, ongeveer in het midden boven de kentekenplaat, krassen in de lak van de bumper zelf in de hoek aan de bestuurderskant, oppervlakkige krassen op de motorkap boven het embleem (door ondeskundige schoonmaakpogingen in het verleden), een paar deuken aan de zijkanten en de achterklep, oppervlakkige krassen op de wielkastbekleding rechtsachter, een lichte kras onder de buitenspiegel aan de bestuurderskant en hier en daar wat kleine gebruikssporen. Ik denk dat het meeste hiervan verwijderd kan worden door een goede detailer, of zelfs zonder al te veel moeite. Ik zou de auto eerder omschrijven als een acht tot tien jaar oud gebruikt model dan als een typische gebruikte 900.
Het interieur is over het algemeen in goede staat. Ik denk dat een grondige reiniging, vooral van de vloerbedekking, een groot verschil zou maken. Er zit een grotere scheur in de vloerbedekking voorin, in de voetenruimte van de bestuurder, vlakbij de middenconsole: waarschijnlijk heeft een van de vorige eigenaren er een luxe levensstijl op nagehouden. Er zit een klein gaatje in de achterbank, waarschijnlijk een oude sigarettenbrandplek (voor mij als niet-roker vertoont de auto verder geen tekenen dat er door een roker in is gereden). De bestuurdersstoel vertoont de meeste slijtage, hoewel zelfs dat relatief gering is. Na 37 jaar begint het dashboard te barsten en de ventilatieopeningen in het handschoenkastje (ik vond het altijd zo leuk als het midden van de kaas omhoog kwam terwijl de Hawaïaanse toast in de oven lag). Momenteel werkt niet alle verlichting van de schakelaars (stoelverwarming, schakelaar voor het rechter raam, ring van het contactslot), maar ik wil dat graag repareren voordat ik de auto overdraag, tenzij de nieuwe eigenaar dat zelf kan en wil doen. Cruise control, verstelbare stoelverwarming voor de bestuurder, koplampwissers, elektrische ramen, centrale vergrendeling, schuifdak, enz. (heeft hij nog meer? Oh ja: elektrisch verstelbare buitenspiegels) werken allemaal. De motor en de versnellingsbak doen het ook. Je kunt de auto zelfs starten en ermee rijden als alleen ernaar kijken niet genoeg is. En als je ermee rijdt, kun je genieten van de subliem schakelende versnellingsbak, de, indien gewenst, krachtige turbodrukopbouw (waardoor je tot aan het gele licht kunt accelereren), of gewoon van het aangename, diepe geluid tijdens het cruisen.
Kortom, naar mijn mening: deze 900 Turbo 16S rijdt echt fantastisch.
Wat heb ik verder nog opgemerkt:
Het uitlaatspruitstuk heeft een scheur op een bekende plek, maar dit veroorzaakt (nog?) geen verdere problemen. Na een langere rit, of wanneer de motor warm is, start mijn auto soms pas bij de tweede poging (bij de eerste poging zakt het toerental soms te laag en slaat de motor af).
Het schuifdak aan de bestuurderskant gaat niet helemaal open (controleer de aanslagen), de temperatuurmeter in het instrumentenpaneel en de brandstofmeter geven soms een te lage waarde aan (controleer de massakabel), het achterlicht aan de bestuurderskant zou beter uitgelijnd kunnen zijn, de ontgrendelingshendel voor de achterbankleuning is aan de bestuurderskant kapot (ik ga de achterbank in deze staat niet neerklappen), en de huidige ruitenwissers zijn beam-wissers, wat er naar mijn mening niet goed uitziet op een 900 (ik heb al nieuwe Bosch-wissers met de originele look in de kofferbak liggen). Net als de schakelaarverlichting zijn dit dingen die ik kan aanpakken als ik de auto nog wat langer houd. Ik heb al een paar andere kleine reparaties uitgevoerd. Allereerst ging het om mijn algemene indruk van de auto, en tot nu toe is die: wauw, hij is uitzonderlijk goed bewaard gebleven en is prachtig verouderd! Ik geef geen garanties met betrekking tot de staat ervan en handel te goeder trouw. Ik bemiddel bij de verkoop van deze prachtige Finse auto omdat ik meer betrokken ben bij de SAAB-community en -scene dan Jan, en ik vind het ook leuker om auto's te adverteren dan hij.
Iedereen die er goed voor zorgt, hem op de juiste manier behandelt, hem af en toe onderhoudt, misschien investeert in kleine deukjesreparaties of het reinigen van de bekleding, en hem een overdekte en weerbestendige parkeerplaats biedt... zal er veel plezier van hebben.
Jan heeft de prijsbepaling aan mij overgelaten, en ik geef toe dat ik het best moeilijk vind om een prijs te bepalen.
Gezien het uiterst kleine aanbod van echt goed bewaarde (en niet twijfelachtig herbouwde of gemodificeerde) 900 Turbo 16S-modellen, de uitzonderlijk goede algehele staat van de auto (hoe hij eruitziet, hoe hij rijdt, hoe de deuren sluiten, ... gewoon hoe compleet en goed hij aanvoelt), en wat ik de afgelopen jaren heb gezien, ervaren en zelf heb gereden, denk ik dat € 22.000 een goed uitgangspunt is.
Jan heeft herhaaldelijk benadrukt, en ik ben het met hem eens, dat het vinden van de juiste nieuwe eigenaar cruciaal is. Daarom zie ik de vraagprijs meer als een soort "beschermingspremie".
Het moet de juiste match zijn, en het moet precies "hun" auto zijn voor de volgende eigenaar.
