Over een Talladegarode MY'92 5-deurs 900 T16: testritjes

[Luthart]

Ook met turbo geleverd?

[Saapie]

Nee, maar er zijn wel liefhebbers die de ombouw hebben gedaan naar turbo. Met name de kop is dan interessant omdat die een andere flow heeft. Compressiewaarden veranderen dan wel. Dus je moet wel wat aanpassingen doe wil je all voordelen er uit halen.

[Style&Co]

de B212 is ook in Europa geleverd. In NL maar 1 jaar (1991) maar in andere landen soms tot einde productie. De rode 5drs 2.1i die ik overnam en later weer verkocht was van MY1992

[Saapie]

En het ding liep heerlijk. Pittige 900

[vel0city]

Die liep erg mooi inderdaad! Mocht ook wel na het vervangen van de gehele distributieset De GM55804 bak die eronder zat hielp niet mee voor de 0-100 tijden met z'n lange overbrengingen maar maakte het wel een fijne snelwegcruiser, 100 km/u ging met zo'n 2150 toeren (da's ook de reden dat ik de GM55706 in de Turbo nu heb vervangen voor diezelfde GM55804). Heb er een keer naar de Maasvlakte mee gereden voor een meeting en bij de pomp verbaast gekeken toen m'n berekende verbruik uitkwam op 1:16

Voordeel van de 2.1 is dat hij voor een injectieblokje onderin flink wat koppel heeft t.o.v. de 2.0i door de hogere compressieverhouding en de betere flow van het inlaattracject. Het ding doet eigenlijk niet echt onder voor een standaard LPT'tje en deze klonk ook nog eens lekker met de turbo-uitlaat na de katalysator.

[Style&Co]

Het ding doet eigenlijk niet echt onder voor een standaard LPT'tje

Klopt... mn allereerste Saab was een zwarte 900 coupe met 2.1 blok (man man, wat was ik blij met die auto) en een vriend had een lpt... ik hield m keurig bij op de sprintjes

[Ronnes]

De ex-Saabdealer van Turnhout vertelde me ooit dat hij plannen had om een 2.1 motor te voorzien van een 2.3 krukas uit een 9000. Er zou wel iets moeten afgedraaid worden aan poeliezijde van de krukas, maar je zou uitkomen bij een 2.5l-motor, aldus zijn theorie.

[Luthart]

Ja, alleen dan zou je ook balansassen moeten hebben voor een mooie loop…

Porsche had ooit een 944 met een 2.5, 2.7 en later een 3.0 4-cilinder… maar een balansas was een absolute must.

Overigens een ontwerp van Mitsubitshi waar Porsche gebruik van maakte en blijkbaar Saab ook…

[Krizzie]

Dion heeft kort geleden een 2.3 900 classic getuned, dus er is er al eentje in omloop in Nederland.

Liep ook zonder balansassen erg mooi zei die.

Verschil tussen een 2.3 en "2.5" is 90mm boring vs 93mm boring en dat is wel het randje opzoeken qua wand dikte tussen de cilinders. (2.1 is ook 93mm)

edit:

2.5L is 93mm ipv 94mm, excuus

[Ronnes]

Zoals ik het begrepen heb heeft een 2.0 en een 2.3 eenzelfde boring. Het verschil zou zitten in een andere krukas (grotere slag). De 2.1 heeft een grotere boring en eenzelfde krukas als de 2.0. Een 2.3 krukas in een 2.1 blok zou dan een 2.5l motor moeten opleveren, zonder te moeten boren.

[Saapie]

In theorie. Maar de 2.1 heeft al last van kantelende zuigers, althans bij hogere km-standen. Dus of jouw setup ook duurzaam is… leuk om eens uit te proberen

[Luthart]

Alles kan, maar autofabrikanten houden het niet voor niets op 2,0 liter voor een 4l motor.

Er zijn maar weinig fabrikanten die groter zijn gegaan. En dan allemaal met balansassen.

Het grootste nadeel van een 4l is de secondaire onbalans. Door de 180’ krukas overlappen de krachtpulsen elkaar niet maar volgen elkaar op. Dit wordt extra versterkt door dat de eerste helft van de krukas rotatie de zuiger sneller beweegt dan de tweede helft. Een 5l heeft dit al veel minder doordat je een 144’ krukas heeft maar is primair niet in balans als een 4l. Daarom is een 6l superieur. Zowel de primaire is de motor in balans en secondair ook.

Door de slag te vergroten beweegt de drijfstang ook verder naar buiten. Dit vergroot het effect van de niet eenparige beweging. Daarvoor dienen die balansassen. Dus een grotere slag is niet altijd gunstig.

Maar goed het wil natuurlijk niet zeggen dat het niet kan. Ben ook benieuwd hoe lang het heel blijft…

[vel0city]

Bijna.... BIJNA...

Ik ben bijna klaar. Jawel. Na 4,5 jaar sleutelen is het einde nu ECHT in zicht. Echt waar

Allereerst een update uit Lemelerveld:


Nieuw gespoten motorkap! Hij zou vanaf morgen echt klaar klaar zijn dus ik heb voor donderdag al een bestelbus gehuurd om hem op te halen en meteen maar op de auto te zetten

Maar daar blijft het niet bij. Er is vandaag ook nog wat gebeurd:




De B-stijlen hebben weer zwarte folie zoals het origineel hoort. Dit alles om de B-stijl een beetje onzichtbaar te maken wanneer de deuren gesloten zijn, gezien de raamomlijsting ook mat zwart is. De folie is hetzelfde als wat ik op de achterklep heb geplakt.

En als laatste:


Rondom NOS wielkastranden! Ik heb ze even warm gestookt zodat ze wat makkelijker in de rondte willen, met deze koelere temperaturen is dat wel nodig zeg maar

Dat ziet er in z'n geheel dan zo uit:




Bandjes zijn ook besteld voor de 16" sloffen, hopelijk komen ze deze week nog binnen en kan ik ze maandag erom laten leggen. Dan moeten we maar eens gaan nadenken wanneer er een APK op kan komen

[theun]

31-12 klinkt als een toffe datum!

Blijft het pekelvrij is de vraag…

Ik ben razend nieuwsgierig hoe de auto er in het echt uit ziet!!

Dat is een velours turbo interieur wat er in zit of niet? Dat zie je zelden.

[Sonab]

Echt prachtig. Complimenten. Kan me voorstellen dat je zo blij bent als een tornado op een camping!