Sinds kort heb ik een SAAB 9-5 2.0t (2001) gekocht. De auto ziet er erg goed uit voor zijn leeftijd, en heeft "pas" 170.000km gereden. Uiteraard zijn er wel wat dingen die ik moet of wil aanpakken.
- Zo is de motor echt flink nat, wat naar mijn idee grotendeels toe te schrijven is aan het ontbreken van de PCV #6 update.
- Ook hoor ik een roterend geluid van rechtsachter, wat waarschijnlijk een versleten wiellager zal zijn.
- Verder werkt de centrale vergrendeling niet op de afstandsbediening van de sleutel. Aangezien de radio ook niet uit gaat, lijkt het er op dat dit komt omdat de sleutelbus niet omhoog schiet wanneer ik de sleutel uit het contact haal. Hierdoor zou de auto dan denken dat de sleutel nog in het contact zit. Het is echter lastig om dit aan te pakken omdat er een startonderbreker om de contactbus zit, waar ik erg voorzichtig mee wil omgaan.
- Het punt waar ik in dit topic op wil focussen heeft echter te maken met de versnellingspook. Deze pook van de handbak zou normaal namelijk naar het midden moeten schieten, maar bij de mijne blijft hij hangen aan de zijkant. dus tussen 1 en 2, of tussen 5 en R, in plaats van dat hij terugkeert tussen 3 en 4. Ik zou denken dat dat kan liggen aan een veer die hiervoor moet zorgen. Echter kan ik hier (bijna) niks over vinden.
Is er iemand die weet wat er hier aan de hand kan zijn en hoe ik dit moet aanpakken?
SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring
-
Gele aero
- Donateur (8x)
Re: Versnellingspook blijft hangen
Gefeliciteerd met je aankoop. Alvorens je op de rest van de punten te storten zou ik eerst maar punt 1 nagaan en kijken waar die olielekkage vandaan komt.
Punt 3 is w.s. het schakelmechanisme. Zoek even op Saab 9-5 Gear Linkage Bushings. Er is een vervangingsset voor met koperen bushings, die werken jaren zonder problemen.
Punt 3 is w.s. het schakelmechanisme. Zoek even op Saab 9-5 Gear Linkage Bushings. Er is een vervangingsset voor met koperen bushings, die werken jaren zonder problemen.
-
Erwin9^5
- Geregistreerd lid
Re: Versnellingspook blijft hangen
Ik ben inderdaad van plan om eerst de lekkage aan te pakken door de PCV update te doen, hierna de motor aan de buitenkant goed schoon te maken, en dan te kijken of er nog ergens een duidelijke lekkage optreed. Echter probeer ik me ook alvast voor te bereiden op de andere issues.
-
ReinO
- Donateur (2x)
Re: Versnellingspook blijft hangen
het schakelmechanisem opnieuw afstellen is goedkoper en werkt goed.
die ring van de contactbus: geen wd 40 of andere smeermiddelen gebruiken. Al het vuil verzamelt
zich onderin en je slot is dan vernield met alle ellende van dien. Tip: haal hem er uit
verwijder alle schuifjes maak hem schoon en dan krijgt het veertje voor het opduwen minder
te verwerken. De beveiliging verwijder je door het kapje te draaien en er naast te leggen.
die ring van de contactbus: geen wd 40 of andere smeermiddelen gebruiken. Al het vuil verzamelt
zich onderin en je slot is dan vernield met alle ellende van dien. Tip: haal hem er uit
verwijder alle schuifjes maak hem schoon en dan krijgt het veertje voor het opduwen minder
te verwerken. De beveiliging verwijder je door het kapje te draaien en er naast te leggen.
-
Erwin9^5
- Geregistreerd lid
Re: Versnellingspook blijft hangen
Okee, wat betreft de contactbus heb ik gevonden wat er mis gaat.
Ik had de auto meestal in neutraal of de 1e versnelling staan. Ik kan dan de auto uit zetten, sleutel er uit halen, maar niet met de afstandbediening op slot doen. (contactbus kwam niet omhoog en radio bleef aan staan)
Nu ik de auto in R (achteruit) had staan kwam de contactbus wel omhoog en gaat de radio ook uit. Hierna kan ik de auto wel op slot doen met 1 van de 2 afstandbedieningen. De andere afstandbediening lijkt helemaal niet te werken, ook na het vervangen van de batterij. Valt hier nog iets aan te doen?
Ik had wel eens eerder vernomen dat Saabs vaak in R moeten voordat je de sleutel er uit kan halen, maar in dit geval kan dat wel in elke versnelling, alleen komt de contactbus dan dus niet omhoog. Geen idee hoe dit komt.
Dat de versnellingspook links of rechts blijft plakken in neutraal lijkt alleen te gebeuren na een tijdje rijden. Stilstaand ging de pook net namelijk wel gewoon terug naar het midden.
Ik had de auto meestal in neutraal of de 1e versnelling staan. Ik kan dan de auto uit zetten, sleutel er uit halen, maar niet met de afstandbediening op slot doen. (contactbus kwam niet omhoog en radio bleef aan staan)
Nu ik de auto in R (achteruit) had staan kwam de contactbus wel omhoog en gaat de radio ook uit. Hierna kan ik de auto wel op slot doen met 1 van de 2 afstandbedieningen. De andere afstandbediening lijkt helemaal niet te werken, ook na het vervangen van de batterij. Valt hier nog iets aan te doen?
Ik had wel eens eerder vernomen dat Saabs vaak in R moeten voordat je de sleutel er uit kan halen, maar in dit geval kan dat wel in elke versnelling, alleen komt de contactbus dan dus niet omhoog. Geen idee hoe dit komt.
Dat de versnellingspook links of rechts blijft plakken in neutraal lijkt alleen te gebeuren na een tijdje rijden. Stilstaand ging de pook net namelijk wel gewoon terug naar het midden.
-
ReinO
- Donateur (2x)
Re: Versnellingspook blijft hangen
contactslot: waarschijnlijk zijn de schuifjes er al uit gehaald. Scheelt een hoop risico 
Dat van die R.... je bent nog nieuw dan mag het
Pook: staat net niet helemaal goed afgesteld en misschien draagt ergens een motorsteun ook
bij.
Dat van die R.... je bent nog nieuw dan mag het
Pook: staat net niet helemaal goed afgesteld en misschien draagt ergens een motorsteun ook
bij.
-
Erwin9^5
- Geregistreerd lid
Re: Versnellingspook blijft hangen
Welke schuifjes bedoel je hiermee, en waarom brengen deze risico met zich mee?
Ja ik had kunnen weten dat het met de R te maken had, maar aangezien de sleutel er ook in andere versnellingen gewoon uit kon had ik hier nog niet aan gedacht.
De afstelling van de pook, zit dat hem dan vooral in de linkage?
Ja ik had kunnen weten dat het met de R te maken had, maar aangezien de sleutel er ook in andere versnellingen gewoon uit kon had ik hier nog niet aan gedacht.
De afstelling van de pook, zit dat hem dan vooral in de linkage?
-
ReinO
- Donateur (2x)
Re: Versnellingspook blijft hangen
er zitten iets van 8 kleine schuifjes in die met een heel klein veertje op hun plek worden
geduwd wanneer je de passende sleutel er in steekt. Die slijten en samen met ander vuil
hoopt zich dat onderin op en kan slecht weg. Wanneer 1 schuifje niet optimaal werkt
blokkeert het slot. In het begin is het vaak nog op te lossen maar wanneer je te lang wacht mag
je uitboren: neem een uur de tijd en 300 euro extra kosten om alles te vervangen.
Het stelmechanisem zit met een klem en bout 13 om een gekartelde as geklemd: een beetje verschuiven
en hij staat al niet meer superstrak op de goede plek. Mocht je het echt willen zien via een foto
dan moet je maar even je 06 naar me posten via een pb.
geduwd wanneer je de passende sleutel er in steekt. Die slijten en samen met ander vuil
hoopt zich dat onderin op en kan slecht weg. Wanneer 1 schuifje niet optimaal werkt
blokkeert het slot. In het begin is het vaak nog op te lossen maar wanneer je te lang wacht mag
je uitboren: neem een uur de tijd en 300 euro extra kosten om alles te vervangen.
Het stelmechanisem zit met een klem en bout 13 om een gekartelde as geklemd: een beetje verschuiven
en hij staat al niet meer superstrak op de goede plek. Mocht je het echt willen zien via een foto
dan moet je maar even je 06 naar me posten via een pb.
-
SebastiaanBosma
- Geregistreerd lid
Re: Versnellingspook blijft hangen
Is in het volgende topic al een en ander over uitgelegd:
viewtopic.php?f=7&t=159169&p=1767145#p1767145
Bij mij begon begin dit jaar ook het contactslot af en toe wat hakerig te worden; Cilinder eruit gehaald en slot gedemonteerd. Daarbij is goed te zien wat probleem is;
vooral de bovenste schuifjes slijten behoorlijk, aangezien deze over de gehele weg dat de sleutel het slot in gaat de baard moet volgen. Dit slijpsel blijft echter wel in de schuifjes zitten en "compenseren" een klein beetje het uitslijten van de schuifjes. Wanneer je dan met WD40 oid aan de slag zou gaan, spoel je dit slijpsel weg en kunnen de schuifjes ineens dieper wegvallen, waarna je slot blokkeert!
Ikzelf heb besloten de schuifjes wél te behouden; heb alles op de werkbank schoongemaakt, gemonteerd en vervolgens met een vijl de schuifjes aan de buitenkant gelijk gevijld met de cilinder.
viewtopic.php?f=7&t=159169&p=1767145#p1767145
Bij mij begon begin dit jaar ook het contactslot af en toe wat hakerig te worden; Cilinder eruit gehaald en slot gedemonteerd. Daarbij is goed te zien wat probleem is;
vooral de bovenste schuifjes slijten behoorlijk, aangezien deze over de gehele weg dat de sleutel het slot in gaat de baard moet volgen. Dit slijpsel blijft echter wel in de schuifjes zitten en "compenseren" een klein beetje het uitslijten van de schuifjes. Wanneer je dan met WD40 oid aan de slag zou gaan, spoel je dit slijpsel weg en kunnen de schuifjes ineens dieper wegvallen, waarna je slot blokkeert!
Ikzelf heb besloten de schuifjes wél te behouden; heb alles op de werkbank schoongemaakt, gemonteerd en vervolgens met een vijl de schuifjes aan de buitenkant gelijk gevijld met de cilinder.
-
Erwin9^5
- Geregistreerd lid
Re: Versnellingspook blijft hangen
Goed om te weten hoe zoiets in elkaar zit. Voor nu lijkt het slot gewoon weer goed te werken wanneer ik hem in zijn achteruit zet voordat ik de sleutel uit het contact haal.
Om eerst belangrijkste dingen aan te pakken heb ik gisteren de PCV #6 update gedaan. Dat was een flink geklooi met allerlei slangen, maar het is gelukt.
Later deze week zal ik de olie en het filter vervangen. Daarbij maak ik dan ook gelijk wat schoon zodat ik kan zien of de motor nogsteeds flink olie lekt na deze update.
Hierna kan de auto voor APK en kan ik er hopelijk mee gaan rijden. Gaandeweg merk ik dan of ik wat moet gaan doen aan de wiellager en/of de versnellingspook.
Als de pook de neiging blijft houden om te blijven hangen wanneer de auto warmgereden is, kom ik zeker bij je in de lucht ReinO
Bedankt voor de hulp tot nu toe allen!
Om eerst belangrijkste dingen aan te pakken heb ik gisteren de PCV #6 update gedaan. Dat was een flink geklooi met allerlei slangen, maar het is gelukt.
Later deze week zal ik de olie en het filter vervangen. Daarbij maak ik dan ook gelijk wat schoon zodat ik kan zien of de motor nogsteeds flink olie lekt na deze update.
Hierna kan de auto voor APK en kan ik er hopelijk mee gaan rijden. Gaandeweg merk ik dan of ik wat moet gaan doen aan de wiellager en/of de versnellingspook.
Als de pook de neiging blijft houden om te blijven hangen wanneer de auto warmgereden is, kom ik zeker bij je in de lucht ReinO
Bedankt voor de hulp tot nu toe allen!
-
Erwin9^5
- Geregistreerd lid
Re: SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring
Aangezien ik toch tegen meerdere dingen aanloop, heb ik de scope van dit draadje verbreed naar de ervaringen met mijn Saab 9-5.
Sinds 2 weken heb ik last van een terugkerende foutmelding p1625 en verscheidene lampjes die beginnen te branden. Het gebeurt soms tijdens het rijden, verdwijnt soms ook weer als ik de auto opnieuw start of. Het gaat om de ABS en TSC lampjes, een driehoek met uitroepteken en een uitroepteken met brake er onder. Ook doet de snelheidsmeter het niet. Alles wat ik heb kunnen vinden duidt op een slecht contact in de ABS module, dus deze zal ik binnenkort opsturen voor revisie.
Sinds vandaag heb ik echter een groter probleem. Ik was onderweg van werk naar huis. Na 60 kilometer heb ik de auto volgetankt omdat deze echt bijna leeg was (lampje brandde al vanaf dat ik weg reed). Nadat ik 40km flink had doorgereden over de afsluitdijk (130kmh-180kmh), merkte ik dat er heel weinig kracht meer werd geleverd bij het dieper intrappen van het gaspedaal. Ook kon ik niet harder dan 140kmh meer. Na wat rustiger rijden en dingen proberen op 80-wegen, heb ik het gevoel dat het gaspedaal vanaf 50% geen verschil meer maakt, vooral in wat hogere versnellingen lijkt er weinig kracht te zijn. Er zijn erg veel mogelijke oorzaken, maar ik zou niet bepaald weten waar ik moet beginnen met het stellen van een diagnose. Helaas heb ik geen turbodrukmeter, dus kan ik daar ook niks over zeggen. Wat volgens mij nu het meest aannemelijke is: Brandstofpomp levert niet genoeg brandstof, turbodruk kan niet hoog worden om welke reden dan ook.
Heeft iemand een soortgelijke ervaring gehad of andere ideeën hoe ik dit het beste kan uitvogelen?
Sinds 2 weken heb ik last van een terugkerende foutmelding p1625 en verscheidene lampjes die beginnen te branden. Het gebeurt soms tijdens het rijden, verdwijnt soms ook weer als ik de auto opnieuw start of. Het gaat om de ABS en TSC lampjes, een driehoek met uitroepteken en een uitroepteken met brake er onder. Ook doet de snelheidsmeter het niet. Alles wat ik heb kunnen vinden duidt op een slecht contact in de ABS module, dus deze zal ik binnenkort opsturen voor revisie.
Sinds vandaag heb ik echter een groter probleem. Ik was onderweg van werk naar huis. Na 60 kilometer heb ik de auto volgetankt omdat deze echt bijna leeg was (lampje brandde al vanaf dat ik weg reed). Nadat ik 40km flink had doorgereden over de afsluitdijk (130kmh-180kmh), merkte ik dat er heel weinig kracht meer werd geleverd bij het dieper intrappen van het gaspedaal. Ook kon ik niet harder dan 140kmh meer. Na wat rustiger rijden en dingen proberen op 80-wegen, heb ik het gevoel dat het gaspedaal vanaf 50% geen verschil meer maakt, vooral in wat hogere versnellingen lijkt er weinig kracht te zijn. Er zijn erg veel mogelijke oorzaken, maar ik zou niet bepaald weten waar ik moet beginnen met het stellen van een diagnose. Helaas heb ik geen turbodrukmeter, dus kan ik daar ook niks over zeggen. Wat volgens mij nu het meest aannemelijke is: Brandstofpomp levert niet genoeg brandstof, turbodruk kan niet hoog worden om welke reden dan ook.
Heeft iemand een soortgelijke ervaring gehad of andere ideeën hoe ik dit het beste kan uitvogelen?
-
werli
- Donateur (2x)
Re: SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring
heey
De P1625 foutcode voor een Saab duidt op
geen communicatie tussen de ECU (motorcomputer) en de ABS-module. Dit kan veroorzaakt worden door problemen met de abs-pompmotor, of door een defect in de ECU zelf, het hydraulische blok, of de pompmotor.
fout code in google ingegeven dat is het resultaat
oplossing: tegen je abs blok zit het elektronisch brein met 6kleine schroeven ,die vervangen kan de oplossing zijn
jou olie lek (ken) zal niks te maken hebben met de mod 6 modificatie
eerder met :
krukas polie dichting
lek tussen kop en blok kant ketting spanner
bus in de kop waar dat de vacuumpomp van een automaat zou zitten
bdp sensor dichting
lekke turbo
kleppendeksel pakking
lek aan het stuurhuis olie potje
mvg werner
De P1625 foutcode voor een Saab duidt op
geen communicatie tussen de ECU (motorcomputer) en de ABS-module. Dit kan veroorzaakt worden door problemen met de abs-pompmotor, of door een defect in de ECU zelf, het hydraulische blok, of de pompmotor.
fout code in google ingegeven dat is het resultaat
oplossing: tegen je abs blok zit het elektronisch brein met 6kleine schroeven ,die vervangen kan de oplossing zijn
jou olie lek (ken) zal niks te maken hebben met de mod 6 modificatie
eerder met :
krukas polie dichting
lek tussen kop en blok kant ketting spanner
bus in de kop waar dat de vacuumpomp van een automaat zou zitten
bdp sensor dichting
lekke turbo
kleppendeksel pakking
lek aan het stuurhuis olie potje
mvg werner
-
Erwin9^5
- Geregistreerd lid
Re: SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring
Hey Werli, bedankt voor je reactie.
Voor de foutcode p1625 weet ik inderdaad zo goed als zeker dat het aan de ABS module ligt en ik heb een video gevonden waarin duidelijk te zien is hoe je deze (de-)monteert.
Wat betreft de lekkage en de PCV #6 update. Deze updates werden juist gedaan omdat het slecht werkende carterventilatiesysteem zorgde voor overdruk en uiteindelijk lekkages op meerdere plekken. Nu ik deze vervangen heb, lijken de lekkages tot nu toe ook een stuk minder te zijn.
Momenteel is mijn grootste zorg het probleem dat ik uitlegde met een gebrek aan kracht wanneer ik het gaspedaal meer dan de helft intrap. Vooral in hogere versnelling merk je echt dat er kracht ontbreekt. Het lijkt er een beetje op dat de turbo niet goed op druk komt. Echter heb ik geen turbodrukmeter op m'n dash, dus kan ik dit niet met zekerheid zeggen.
Is er iemand met een idee over dit laatste euvel?
Voor de foutcode p1625 weet ik inderdaad zo goed als zeker dat het aan de ABS module ligt en ik heb een video gevonden waarin duidelijk te zien is hoe je deze (de-)monteert.
Wat betreft de lekkage en de PCV #6 update. Deze updates werden juist gedaan omdat het slecht werkende carterventilatiesysteem zorgde voor overdruk en uiteindelijk lekkages op meerdere plekken. Nu ik deze vervangen heb, lijken de lekkages tot nu toe ook een stuk minder te zijn.
Momenteel is mijn grootste zorg het probleem dat ik uitlegde met een gebrek aan kracht wanneer ik het gaspedaal meer dan de helft intrap. Vooral in hogere versnelling merk je echt dat er kracht ontbreekt. Het lijkt er een beetje op dat de turbo niet goed op druk komt. Echter heb ik geen turbodrukmeter op m'n dash, dus kan ik dit niet met zekerheid zeggen.
Is er iemand met een idee over dit laatste euvel?
-
Marcel-S
- Geregistreerd lid
Re: SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring
Hoi Erwin,
Het kan zijn dat je gasklephuis in limp-home mode staat.
Daar is genoeg over te vinden in dit forum en in WIS-online.
De procedure om de limp-home weg te halen betreft zowel een mechanische reset als ook een electronische reset in de juiste volgorde, anders schiet die gewoon weer in limp-home mode.
Over het algemeen moet je wel een engine check lampje krijgen en een foutcode van de veroorzaker van het in limp-home mode schieten, maar niet van de limp-home zelf.
Het kan zijn dat je gasklephuis in limp-home mode staat.
Daar is genoeg over te vinden in dit forum en in WIS-online.
De procedure om de limp-home weg te halen betreft zowel een mechanische reset als ook een electronische reset in de juiste volgorde, anders schiet die gewoon weer in limp-home mode.
Over het algemeen moet je wel een engine check lampje krijgen en een foutcode van de veroorzaker van het in limp-home mode schieten, maar niet van de limp-home zelf.
-
johnssons
- Geregistreerd lid
Re: SAAB 9-5 2.0t (2001) ervaring
... limp home zal het niet zijn, dan heb je helemaal geen actie ... lijkt meer een turboprobleem ... check even of het stangetje van de wasteklep nog vastzit ....
Enige tijd gelden een probleem met mijn turbo enz , bleek de turbodrukregel solenoid defect te zijn, ding met de drie slangetjes naar de wasteklep enz ..
John
Enige tijd gelden een probleem met mijn turbo enz , bleek de turbodrukregel solenoid defect te zijn, ding met de drie slangetjes naar de wasteklep enz ..
John