Achteruit niet in te schakelen

[sb153b]

Na jaren in een warme droge stalling m'n classic tevoorschijn gehaald, goh wat een mooie kar is 't toch.
De hulpcillinder bleek lek dus net als de hoofdcilinder gereviseerd, nwe koppelingsleiding met slang, andere drukgroep en nwe koppelingsplaat, verse remvloeistof dus hele koppelingscircuit gereviseerd.
De auto ging weer vlot door alle versnellingen totdat eerst de 5 en daarna ook de achteruit zich niet meer in lieten schakelen. Schakelrubberhouder was uitgeleuterd thv de pin dus houder en vernieuwd en afgesteld in drie in de 2 daarvoor in de schakelstang gemaakte uitsparingen.
De stallingseigenaar kende kennelijk helaas de truc met de sleutel in de achteruit niet, dus de defecte contactslot cilinder vervangen.
Gecheckt, de achteruit vergrendelingsstift staat afgesteld op 22 mm
Alles werkt als een zonnetje behalve de achteruit, die laat zich niet inschakelen, de sleutel laat zich in 4 ipv achteruit keurig verwijderen. Gezien dat ie eerder vlekkeloos werkte ga ik ervan uit dat 't toch een afstellingsprobleem betreft.
Zelf kom ik niet verder, wie weet raad of kan 't verhelpen?

[Sapphire]

Ik denk dat je de hefboom voor de ontgrendeling van de "diefstalbeveiliging" een tand verkeerd hebt staan na vervangen contactslot.

[sb153b]

Hoi!,
Dank voor je snelle reactie.
De tanden zelf zijn niet los of uit elkaar geweest.
De uitsparing onderaan het conractslot kan rekening houdend met het verende stalen puntje maar op 1 manier tov het asje met opzetricheltje op erin gezet worden lijkt me. Of kan ie 180 graden verkeerd staan?
Ook zwaaide de hevel bij bedienen contactslot van uit naar contact/start 90 graden tussen naar voren gericht en haaks opzij.

[Saapie]

Gewoon de hele hefboom voor de vergrendeling er uit halen. Ben je meteen van het probleem verlost.

[sb153b]

Dank voor 't meedenken!
=Heel pragmatische oplossing, heb ik ook aan gedacht, zeker om 'm te kunnen keuren want achteruit schijnt verplicht.
Vergrendeling zit er natuurlijk niet voor niets en de auto met Routel camperopbouw (voorloper vd Toppola! ) staat op de nominatie om aan juiste liefhebber verkocht te worden en we willen graag dat ie dan helemaal a-OK is. .

[turbopilot]

Zit er een andere pook knop op?
Til alleen eens met 2 vingers het knopje omhoog.

Ik heb er 1, als je de handpalm op de knop legt en dan met 2 vingers de knop omhoog, dan wil dat soms niet.

[Saapie]

De achteruit vergrendeling is geen noodzaak. Dus zou echt voor de praktische oplossing gaan. Contactblokje er uithalen, dan de hefboom ( halve tandwiel en veertje) er uitwippen, en je kan de sleutel verwijderen zonder hem in de achteruit te zetten. Wedden dat je dan ook weer gemakkelijk hem in zijn achteruit kan zetten.

[turbopilot]

Als ik het los heb liggen, haal ik die er altijd uit.

Als dat lullige veertje ooit breekt sta je daar

[sb153b]

Tsja, ik wil 't eigenlijk weer zoals Saab 't ooit om redenen bedoeld heeft.
Zou toch moeten kunnen lijkt me

De pookknop of pook is overigens niet vervangen, alleen 't schakelrubber met houder (oude naar nwe systeem) en de contactslot binnen en buitencilinder.

Meen dat forumlid Eelco alias Taafert 'm lang geleden afgesteld heeft en daarna werkte ie prima.

De ontgrendelen vd achteruit doe ik altijd met 2 vingers zoals beschreven.
Het eruit halen van het tandwiel en veertje heeft toch geen invloed om de stift en het trapje in het kunststof gootje onderaan de pookconsole voor de achteruit?
Dan laat de achteruit in dat geval zich toch ook niet makkelijker inschakelen?

Ik heb een aantal specialisten die ik ken, hoog heb staan en waar ik voor een snelle oplossing naartoe zou willen maar die zitten veraf.
De dichtstbijzijnde zit in Vianen, is dat voor een classic met deze makke een aanrader?

[Sapphire]

De achteruit vergrendeling is geen noodzaak.

Dat zegt Cornell ook niet, hij zegt de achteruit(versnelling) is noodzakelijk voor de APK.

Tsja, ik wil 't eigenlijk weer zoals Saab 't ooit om redenen bedoeld heeft.
Zou toch moeten kunnen lijkt me

Natuurlijk kan dat. Al het andere is feitelijk beunhazerij om er makkelijk vanaf te zijn (of het niet hoeven uitbesteden).

Ik zou overigens nogmaals controleren of je de schakelstang wel juist hebt afgesteld. Ik meen me te herinneren dat er 2 ten opzichte van elkaar verdraaide gaten in zitten bij sommige bouwjaren. Zit de originele bak er nog in (welke GM-nummer)? In mijn herinnering gaat het over een '89 i8V, maar ik weet niet voor welke markt geleverd.

Ook nog even ter verduidelijking: je zegt de sleutel is te verwijderen als de auto in de vierde versnelling staat. Bedoel je hiermee: de stand van de versnellingspook? Of staat de bak in z'n vier als je gevoelsmatig de pook (qua positie) in de R hebt staan? Moet je het palletje onder de pookknop optillen om hem in de vier te zetten of niet?

[sb153b]

Exact wat ik bedoel Lennard!

Het betreft idd een 8v I van 89, in Ursikapunkki rechtstreeks voor onze markt gemaakt en geleverd.
Of de bak de eerste is weet ik niet, denk het niet.
Heb 'm destijds op Honda mtf olie gezet, schakelt sindsdien als een zonnetje.
Verschillende uitlijningsboringen in de schakelstangen, daar heb ik onlangs geprobeerd iets over te vinden, ook ivm het schakelrubber van het nwe type.
Dat zou verklaren dat alles op papier goed staat maar in de praktijk niet werkt.

De sleutel in 4 eruit kunnen halen is echt de 4 want met de motor lopend in deze stand wil ie vooruit ipv achteruit, is dus de 4.
Dat maakt 't verschil in uitlijning door verschillende boorgaten aannemelijk maar hoe dan dit goed te compenseren, ik heb geen beschikking over een brug en kan er zelf niet onder gaan liggen.

Baknummer hieronder, ik meen GM 45510

[Sapphire]

GM45610 is blauw plaatje, ik lees hier GM45510, dan is het inderdaad niet de originele bak want deze bak is alleen geleverd in MY88 i8V met kat. Deze is dus '89 waarmee hij af fabriek een GM45612 zou moeten hebben. Op zich niet verkeerd met Routel opbouw om een (nog) kortere bak te hebben. Of wie weet is ooit de primair 6 wel overgezet.

[sb153b]

De primair is idd als complete set vervangen voor een langere versie.
Scheelt toeren en brandstof en de motor trekt 't makkelijk met de camperopbouw erop en evt nog een aanhanger erachter.

[sb153b]

Ik was helemaal puzzled, alles stond met nwe spullen afgesteld als de fabriek 't voorschreef en toch werkten 5 en achteruit niet
Maar dankzij 't voortreffelijk stap voor stap denk en sleutelwerk van Lennard van Sapphire Automotive is het probleem gevonden en vakkundig opgelost.
Het betrof een probleem met de schakelstang waar de door Saab ingebouwde botsveiligheid buiten zicht defect geraakt was en nog maar een deel van de bewegingen doorgaf voor de bediening van de versnellingsbak. Na het door hem uitsluiten van de omringende zaken als oorzaak en wetende dat het een zelfcentrerende bak beftrof waar in het interieur niet gevoeld werd wat de hevel aan de bakzijde wel deed en zelfs eea vergelijkend met een bak in werkplaats bracht hij het kennelijk zeer zeldzame defect aan 't licht en werd vervolgens op doeltreffende wijze zo gerepareerd dat 't ook niet meer voor kan komen en het schakelen weer trefzeker kan gebeuren.
T was de behoorlijke rit, heen in 1 tot 4 en terug in alle versnellingen tm achteruit en 5 meer dan waard!
En door die rit en de perfecte reparatie is de door de jaren van stalling weggeebde liefde voor deze pracht tijdmachine achtige classic in zeldzame verschijning weer helemaal terug.

[turbopilot]

Mooi dat het gelukt is
Bijzonder ook, ik heb het nog nooit gehoord.

Betreft het dat dikke deel in de schakelstang?