3" downpipe zin of niet?

[vdLindenMM]

Ik ga mee met de reacties van Evo en Rein O. Zolang niet een aantal periphere zaken worden meegenomen, zoals Evo al duidelijk heeft gemaakt, kan je van het geld beter een gezellig restaurant opzoeken.
Dan zie je veelal ook de adviezen over een grotere IC. Mij is dat door 2 goede tuners afgeraden voor mijn V6 omdat simpelweg de omstandigheden in Nederland de kosten niet dekken.
Tenzij je natuurlijk nog een aanzienlijk spaarpotje hebt.

[Super72]

omdat simpelweg de omstandigheden in Nederland de kosten niet dekken.

En dat is nou typisch iets wat iedereen voor zichzelf mag bepalen. Beetje 'advies' in de trand van: 'je mag toch niet harder dan 130.'

[vdLindenMM]

En dat is nou typisch iets wat iedereen voor zichzelf mag bepalen. Beetje 'advies' in de trand van: 'je mag toch niet harder dan 130.'

Ik geef nooit adviezen aan mensen waar eventuee iets het ene oor in en andere oor uitgaat. Dus wat is je punt?

[Super72]

Mijn punt is: als dat werkelijk het advies 'van twee goede tuners' was, ik het een onnozel advies vind. En daarmee een diskwalificatie van de tuners in kwestie.

[Sapphire]

Helemaal eens met super72, maar het ligt er helemaal aan wat je wilt. Als je bang bent om geld uit te geven is alles stock houden sowieso het beste advies.

[vdLindenMM]

Mijn punt is: als dat werkelijk het advies 'van twee goede tuners' was, ik het een onnozel advies vind. En daarmee een diskwalificatie van de tuners in kwestie.

Wel, blijkbaar ben jij dan een betere tuner.
Het 1 houdt verband met het ander. Zoek in de van Dale even het woord "causaal" op. Daarnaast uit de oude natuurkunde wetten dat actie=reactie. Maar misschien ben je dat alwwer vergeten of niet goed opgelet tijdens de les.
Maar nogmaals: iedere z'n feestje.

[TobiasPutman]

Het is natuurlijk ook een beetje de hobby hé haha.

Het plan is nu in eerste instantie in de zomer de turbo (TD04-14t) en injectoren te upgraden (met een passende tune natuurlijk)
@evo is helaas wel helemaal aan de andere kant van het land . Jullie eventueel goed advies voor iemand dichter in de buurt van Friesland? Ruim 2 uur rijden is toch wel wat ver misschien.

Daarna gaan er Aero remmen onder. In de hoop dat ze onder m'n huidige 16" velgen passen, want deze wil ik echt niet kwijt (Saab ALU86 nieuw)
Dan zodra het nodig is de vering, en misschien een wat slangen vervangen voor silicone.
Daarna zien we wel weer verder haha. Er moet nog wat te doen blijven.

EDIT:

Oh en ik blijf ook een AMP2 upgrade overwegen voor de audio ervaring in de auto haha, maar dat valt niet onder de tuning natuurlijk. Nu de AMP 1 en dat kan toch beter.

[DionHPT]

Ben toch weer verbaasd wat voor gekke adviezen hier soms gegeven worden.

Met alle respect is van de eerste dingen wat je upgrade aan een 9-3 Sport Sedan/Cabrio/Estate toch echt de intercooler. Zelfs bij de gemiddelde standaard B207R staat de intercooler al bol en koelt de lucht toch echt een stuk minder goed af dan je met een nieuwe originele zou hebben. En ook hierbij geldt net als bij iedere Saab waarmee je gaat tunen, de grootste winst haal je in de afkoeling van je inlaatlucht. Hierdoor heb je een efficiëntere verbranding, veiligere temperaturen, minder turbodruk nodig voor dezelfde luchtmassa en hou je op den duur veel langer je vermogen vast.

Tuners die roepen dat een intercooler niet uitmaakt bij een getunede auto in Nederland die kijken niet naar hun logs, of maken een los pulletje op de testbank.

Voor de leek:

Als je met een standaard 9-3 Aero uit 2004 (ik noem maar een zijstraat) een pull maakt in de 3 bijvoorbeeld bij een buiten temperatuur van 20 graden begint de inlaatlucht temperatuur op 26 graden... Einde van de pull (laten we zeggen van 2000 tot 6000 rpm). Zal deze richting de 38 a 39 zijn.

Dit betekent ruwweg dat je op dit moment al je vermogen nog hebt (de meeste auto's gaan richting de 50 graden hun vermogen beperken doormiddel van een aantal factoren).

Stel je voor dat je dus na lekker door de 3de versnelling heen geaccelereerd te hebben even doorgaat naar de 4. Dan zal je inlaatluchttemperatuur dus veel harder op lopen. Zeker als je ook nog een warme airco condensor hebt (die voor de intercooler zit bij dit model).

Doe je dit alles met een mooie DO88 intercooler, dan zul je zien dat naast dat je inlaattemperatuur om te beginnen al dichter bij de buitentemperatuur zit, je ook tijdens een aantal pulls bijna nooit richting de 40 graden komt.


Wij upgraden ook regelmatig deze 9-3's naar 260 pk spec. Dat houdt inderdaad in een TD04-14T, leidingen, luchtfilterbak en Groene Siemens injectoren. Ik adviseer hier eigenlijk altijd zonder uitzondering een Do88 intercooler bij. Als je hier een 3 inch downpipe bij zet, haal je hier relatief weinig extra uit. De stock downpipe van een B207 flowt best goed. Voor een 10 a 15 pk heb je dan een hoop extra kosten en vaak een minder ideale aansluiting op bijvoorbeeld je originele catback.

[Guido900T]

Ik volg deze draad met belangstelling en overweeg ook een performance intercooler aan te schaffen. Iedereen heeft het altijd over do88 maar ik vond dit bedrijf uit Polen dat performance intercoolers voor de helft levert: www.fmic.eu

Iemand ervaring met dit bedrijf? You get what you pay for waarschijnlijk, maar ziet er op zich toch wel goed uit.

[lauxus]

Ik heb dit draadje met belangstelling gevolgd. Ik lees dat je een handgeschakelde 5 bak heb. En ook hier een nieuwe koppeling heb laten plaatsen al of niet met drukgroep . Als je hier voor een standaard setup hebt gekozen kan ik je nu al vertellen dat bij een hoger koppel wat je met deze upgrade gaat krijgen je standaard koppelingsplaat en drukgroep zal gaan slippen bij inkomen vd turbo in tweede en derde vierde versnelling. Ik heb zelf destijda een maptun setje laten monteren. Koste totaal weer ook circa 1200 incl montage. Dus hou daar rekening mee!

[Gele aero]

Ik volg deze draad met belangstelling en overweeg ook een performance intercooler aan te schaffen. Iedereen heeft het altijd over do88 maar ik vond dit bedrijf uit Polen dat performance intercoolers voor de helft levert: www.fmic.eu

Geen ervaring mee, maar het zijn wel onvergelijkbare dingen. De DO88 is een grotere intercooler op de plek van de bestaande en op die site van jou kom ik alleen uit bij een front mounted intercooler, dat is wezenlijk anders (kan ook zijn dat ik niet goed kijk).

[vel0city]

De DO88 intercooler is ook een FMIC, FYI

[ReinO]

Hoe vindt in dat linkje de passende ic? Dan zit je met DO88 toch veiliger: zoveel ruimte voor een experiment is
daar aan de voorkant nu ook weer niet. De temp is al uitgelegd door dion. Heb zelf een reus van een nishimoto maar die hangt aan schroefdraad en houdt
de temp wel prima laag en kan 4,5 bar hebben: staat dat er ook bij vermeld in dat linkje?
Die standaard injectoren gaan tot 300 pk trouwens, wanneer ze ouder zijn wellicht minder maar vervangen kan altijd
nog wanneer het nodig is (inhouden/geen endpower).

[Guido900T]

Als je op FMIC.eu in de zoekbalk intercooler Saab intikt krijg je ze allemaal Rein

Ik heb er één voor de 9-5 besteld. Die vindt een grotere IC wel lekker. Ik hoop alleen dat de Lmm ervoor zorgt dat er meer Lpg wordt ingespoten en dat ik niet (weer) terug naar de LpG specialist moet. Ze kunnen 10 Bar hebben aldus de verkoper. Enfin,
voor € 222,- incl verzendkosten en btw kan ik me geen buil vallen. Het zal zijn ding wel doen en ik was toch al toe aan een nieuwe

Ik weet nog niet of ik hem voor de ACC laat monteren of op de gebruikelijke plek. Beide is mogelijk heb ik begrepen

[TobiasPutman]

Ik heb dit draadje met belangstelling gevolgd. Ik lees dat je een handgeschakelde 5 bak heb. En ook hier een nieuwe koppeling heb laten plaatsen al of niet met drukgroep . Als je hier voor een standaard setup hebt gekozen kan ik je nu al vertellen dat bij een hoger koppel wat je met deze upgrade gaat krijgen je standaard koppelingsplaat en drukgroep zal gaan slippen bij inkomen vd turbo in tweede en derde vierde versnelling. Ik heb zelf destijda een maptun setje laten monteren. Koste totaal weer ook circa 1200 incl montage. Dus hou daar rekening mee!

Inderdaad een handgeschakelde 5-bak. Er is recent een nieuwe koppeling (plaat, drukgroep en koppelingcilinder) onder gegaan. Er zit voor zover ik weet standaard spec (Luk) onder.
Bij welke cijfers gaan deze moeilijk doen? Ik wil deze liever niet direct weer moeten vervangen namelijk.