Ik woon samen met mijn vrouw Asia in Polen.
Ik ben al een tijdje lid van dit forum en open dit topic omdat ik de Saab 9000 CDE uit 1995 die in 2009 in ons bezit is gekomen, wil gaan restaureren.
Hiermee bedoel ik, alles demonteren, interieur, ramen, rubbers, lijsten, etc. etc.
Motor gaat eruit, wordt opgeboord, gezandstraald, gespoten en ook de hele auto, inclusief motorruimte wordt gespoten.
Dus ook alle lijsten exterieur, bumpers, deuren, spatborden, achterklep, motorkap, alles wordt gedemonteerd en opnieuw gespoten.
Zoveel mogelijk zal gebeuren in eigen beheer.
Ik zal eerst onderstaand een historie geven en daarna het verloop van de restauratie proberen te voorzien van foto’s.
Tevens zullen er vragen zijn voor onderdelen die ik zoek.
Even in de tijd terug.
In 2009 wordt de Saab, kleur 230 Scarabee, interieur J44 Pamir met een 2.3 liter turbo motor, aangeboden door een goede vriend van mij.
De hoofdzakelijke reden is, dat dit een soort van cadeau is voor mijn Poolse vrouw Asia, zij heeft de diagnose kanker.
Deze vriend kent Asia ook en biedt de Saab, met slechts 267.000 km. op de teller, aan voor EURO 1.000,00 van de 1e eigenaar die een liefhebber zoekt.
Asia en ik gaan naar Nederland met haar auto, een Opel Omega 2.0 automaat.
We gaan naar Nederland om, wederom een vervelende reden, mijn vader is in het laatste stadium van lymfeklier kanker.
Kunnen we gelijk de Saab mee terug nemen.
We rijden medio augustus ’s nachts, het is mooi weer, heldere maan, lekker muziekje op en de reis gaat voorspoedig.
Wanneer we in de buurt van Berlijn zijn hoor ik een licht getik in de motor, gas los, tik weg, gas er weer een beetje op, tik wordt luider.
Ik rij erg rustig maar het tikken wordt er niet beter op, op een gegeven moment een harde klap, weg vermogen.
Naar de kant gestuurd, in de spiegel zie ik in het maanlicht een oliespoor op de snelweg.
We stappen uit en ik loop een stukje terug, ik zie brokstukken van de motor, zuigerstang delen e.d., op de snelweg liggen en raap deze op.
Er is verder totaal geen verkeer, zodat ik dit op mijn gemak kan doen.
In de verte, ca 500 meter verderop, zien we een afslag naar een benzinepomp.
Na kort overleg besluiten we om de motor proberen te starten en de afslag te halen, we hebben immers niets te verliezen.
Na een korte startpoging slaat de motor aan, direct in de D en rijden, hortend en stotend halen we de afslag.
Nu nog een klein stukje naar de benzinepomp die 2 stoplichten verder is, 1e stoplicht halen we, een steeds erger schrapend geluid vanuit de motorruimte komt ons tegemoet.
Ook het 2e stoplicht halen we, eindelijk de ingang van de benzinepomp.
5 meter voor de benzinepomp weer een harde knal, veel erger dan ervoor, en het is afgelopen, de motor slaat af en het is wel duidelijk dat starten nu geen zin meer heeft.
Samen duwen we de Opel de laatste meters.
In mijn beste Duits vraag ik, aan een ’s nachts, loket, de deur is op slot, of we de auto hier mogen parkeren.
Dit is goed, wel even 10 meter verderop, hulp is er niet maar dit redden we samen.
Nou daar staan we dan, koffers, laptops en geen auto meer.
We overleggen wat nu te doen
We kunnen er eigenlijk wel om lachen en zijn vastberaden om zeker naar mijn vader in Nederland te gaan.
De terugweg zal geen probleem zijn, er staat immers een Saab voor ons klaar.
Terug naar het loket van de benzinepomp om proberen een taxi te regelen, het is nu ongeveer 02:00 uur.
Er wordt voor ons geprobeerd een taxi te regelen.
Na ongeveer 2 uur wachten, en veel heen en weer gepraat door het gesloten loket, besluiten we om met koffers en laptops langs de doorgaande weg proberen een lift te krijgen.
Wanneer we een minuut of 15 hebben gelopen komt er toch nog de taxi aanrijden, die ons naar het dichtstbijzijnde treinstation brengt.
Snel kaartjes kopen, de trein naar Berlijn vertrekt over 10 minuten.
Nou, gaat eigenlijk best goed zo.
Aangekomen op hoofdstation Berlijn, blijkt de trein naar Nederland over een minuut of 20 te vertrekken.
Te weinig cash geld op zak, snel pinnen, op een of andere manier kan ik niet met een credit kaart o.i.d. betalen.
Vriendelijke medewerkers laten ons na het pinnen “voor” in de rij, zodat we de trein net op tijd kunnen halen.
Rond een uur of 08:00 bel ik met mijn vriend om e.e.a. mee te delen, die zegt toe ons van het station te zullen halen.
Aangekomen bij zijn garagebedrijf, blijkt de Saab nog niet reis klaar te zijn, iets met niet willen aanslaan.
Achteraf blijkt dit het geweldige Eagle alarm te zijn.
Hij biedt direct zijn auto aan, zodat we mijn vader kunnen bezoeken.
We maken de afspraak, dat hij zal bellen zodra de auto weer normaal start, zijn auto kunnen we zolang gewoon gebruiken.
Na 3 dagen belt mijn vriend en halen we de auto op.
Asia vindt het een mooie auto, vooral het lichte en luxe interieur.
Ik vindt het meer, mwah, wel mooi, onder de motorkap kan het mij, in eerste instantie niet echt bekoren.
We regelen de papieren voor de export.
Bij terugkomst constateert Asia dat het geen automaat is, maar een handgeschakelde versnellingsbak, geen optie voor Asia.
Wanneer er wordt uitgelegd dat de auto al is uitgevoerd, blijft het geen optie voor Asia.
Asia kijkt om zich heen en ziet een Citroen ZX automaat, nou, zegt Asia, dan wil ik die wel.
Mijn vriend zegt dat we de Citroen voor EURO 250,00 mogen meenemen.
Zo gezegd zo gedaan, en we rijden terug naar Polen.
Terug in Polen zegt Asia dat de Citroen wel ok is, maar nou ook weer niet zoals haar Opel Omega.
Ik rij op dat moment, al sinds 2004 in een Volvo 960 Station 2.5.
We besluiten dat Asia de Volvo gaat rijden en ik de Saab.
This point is where the fun begins.
Desondanks dat de Saab geen automaat is, rijdt hij subliem.
Ik moet eerst wat wennen aan de enigszins wat andere zit, als de Volvo, maar wen hier al snel aan.
Nu mij eens gaan verdiepen in wat deze Saab nu eigenlijk is.
Na veel op internet te hebben gezocht, kom ik dit forum tegen, veel info en enthousiaste mensen.
Onder deze enthousiaste mensen o.a. forumlid 9000-95.
9000-95 heb ik in 2010 leren kennen.
Allemachtig wat heeft hij een kennis in huis van Saab, m.i. vooral de 9000.
We tunen, wat ondertussen mijn Saab is, van 170 naar ca. 235 pk.
Volgens 9000-95 appeltje-eitje, even een paar pootjes van een chip in de ECU omhoog, wat flashen, een klepje van T-5 naar T-7 erin en gaan met die banaan.
Ik kijk toe en verbaas mij over hoe, eigenlijk toch wel, e.e.a. erg makkelijk is te doen met de originele hardware, op het T-7 klepje na dan.
Er wordt na de tune een proefrit gemaakt.
Ja, hierna is het wel gedaan, de bekende Saab glimlach, van oor tot oor.
Vanaf nu is het dagelijks rijden in de Saab
De Saab wordt vanaf nu onderhouden door mij en een goede vriend van mij, Dzidek.
Dzidek heeft een garagebedrijf en veel kennis van auto’s.
Ik verbaas mij nog steeds dagelijks over de kennis die hij heeft van auto’s, ook automatische versnellingsbakken, elektrisch, computers, vrachtauto’s, hij doet werkelijk alles.
In 2016 staat de teller op 378.000 km.
I.v.m. mijn werk moet ik vanaf nu een zeer betrouwbare auto hebben.
In de komende jaren zal ik ongeveer 50.000-70.000 km. per jaar gaan rijden.
Ik overleg veel met Dzidek wat voor soort auto ik nu moet gaan aanschaffen.
We vinken veel voor- en nadelen af, en komen tot de slotconclusie dat de beste oplossing eigenlijk al voor de deur staat, de Saab.
Medio 2016 wordt de Saab dan ook grondig aangepakt.
Distributie, zuigerveren, waterpomp, lagerschalen, benzinepomp, kleprubbers, noem maar op, alles wordt vernieuwd, zo mogelijk origineel.
Er worden nieuwe schokbrekers en veren opgezet en een verbinding tussen de veerpoten aan de voorzijde voor betere wegligging.
Diverse rubbers van het onderstel worden ook vernieuwd.
De dynamo, startmotor en aircopomp worden voorzien van nieuwe lagers en dergelijke.
Ik rij hiermee tot 2020 en zet er ongeveer 200.000 km. bij op de teller.
Dit met veel plezier en de Saab laat mij maar 1 keer staan, de koolborstels van de dynamo zijn versleten.
Dit los ik op door onderweg een nieuwe accu te kopen en net weer thuis te kunnen komen.
Het is nu maart 2020, een ABS lampje brandt.
Het blijkt, na een diagnose, links achter te zijn.
Ik krik thuis de auto op om deze te vervangen, pats een kapot voorraam tijdens het krikken.
De Saab naar Dzidek gereden en voorraam eruit gehaald.
Er blijkt nu veel roest en ook gaten onder het voorraam te zitten.
Vanwege corona hoef ik nu niet veel te rijden.
We zetten de Saab nu maar even op een laag pitje.
Dit kan bij Dzidek in een overdekte ruimte.
Nu, vanwege het corona (?!), blijken de 2e hands autoprijzen enorm te zakken.
In een onstuimige bui koop ik een lang gekoesterde wens, een V8.
Het wordt een Audi A8 4.2 uit 2003 met 283.000 km. voor EURO 4.000,00, deze wordt aangeschaft in Nederland.
Ja, ja, ik weet het, geen Saab.
Ik ben regelmatig bij Dzidek en verleen veel hand- en span diensten, sleutelen vind ik leuk.
Is bij de aanschaf van de Audi ook wel belangrijk gebleken, zowel mechanisch als elektrisch, man, man, wat een computers die ellende kunnen veroorzaken.
Ook mechanisch, startmotor aan vervanging toe, procedure Audi, motor eruit, gelukkig kan Dzidek het oplossen zonder de motor eruit te hoeven halen.
Mijn geluk is hier natuurlijk dat ik Dzidek ken, zonder hem was ik op de Audi al lang leeggelopen.
Asia wil eigenlijk ook graag een andere auto, de Volvo heeft nu 600.000 km. op de teller staan.
Ze kijkt zelf op internet en gaat samen met Dzidek naar een BMW 525 D station automaat kijken.
Het is een import uit Duitsland, bouwjaar 2006 met nog geen 200.000 km. op de teller
Deze staat in Polen, omgerekend naar EURO’s, voor 3.000,00 te koop, deze wordt gekocht.
Ja, ja, ik weet het, ook geen Saab.
De Volvo wordt nu, ongelooflijk, voor bijna dezelfde prijs die Asia heeft betaald voor de BMW, verkocht aan een liefhebber uit Warschau.
Asia is inmiddels geopereerd in 2015 en sindsdien geheel genezen verklaard.
Nu weer terug naar de Saab.
De Saab staat nu al 2 jaar bij Dzidek.
Vanwege corona heb ik veel vrije tijd, ben nu ondertussen 57 jaar.
Na overleg met Asia en Dzidek wordt de Saab naar ons huis gehaald.
We beschikken over een grote schuur, dus stallen en sleutelen geen probleem.
De beslissing is gemaakt.
De Saab wordt zo goed als helemaal uit elkaar gehaald en compleet gerestaureerd.
Dit alles zoveel mogelijk in eigen beheer.
Via Hobby Club Amersfoort misschien een paar vervangende voorstoelen, die van onze Saab zijn niet meer te redden qua leer helaas.
Nu zoek ik eigenlijk het volgende:
- een gebruikte (of nieuwe) Mitsubishi TD-04 (yep, wat meer pk’s)
- 1e of 2e overmaat zuigers, blok moet helaas worden opgeboord i.v.m. ovale cilinders (ik kan alleen maar “dure” ca. EURO 500,00 (Wossner) vinden)
- een gebruikte 3” downpipe
Hieronder een paar foto's van het begin
