Sterk inhouden

[reiernumans]

Daarvoor
een probleemloze auto.

Die klaarblijkelijk lange tijd geen fatsoenlijk onderhoud heeft gezien als er 'opeens' zo'n waslijst aan mankeerde.

[ReinO]

Ik zie het als slijtagedelen, niet als achterstallig onderhoud en de lekke koppakking zorgde even voor meer druk en tja dan kan het net dat laatste zetje zijn voor een radiateur.
de stekker van de injector zal kapot gegaan zijn bij de demontage: oud kunststof breekt nu 1maal sneller maar je gaat ze niet preventief vervangen.
inmiddels?

[Gele aero]

Vanmiddag GLH ontvangen en uit mijn werk direct gemonteerd, overzichtelijk klusje van iets meer dan een half uurtje. Paar vragen:
1. In de EPC of EPS staat bij dit GKH niet de rubber ring tussen GKH en inlaat. Maar er zat er bij mij wel een in de groef. Uiteraard zat deze niet bij het nieuwe GKH, maar hoort hij er nu wel of niet? Heb de oude uit voorzorg maar herbruikt.
Edit; hoort een rubber te zitten, net nieuw besteld bij R&D. Wonderlijk dat bij zo’n duur onderdeel twee rubber ringetjes van 2 euro er niet bij zitten.
2. Volgens de WIS hoort het nieuwe GKH in de nood loop te schieten zodra je start. Nu heb ik voorafgaand aan het verwijderen van de oude de twee stekkers op het schutbord losgehaald en schoot de auto niet in nood loop tijdens het starten met het nieuwe GKH. Ook na een korte rit geen nood loop. Hoort dit? Of gaat hij er alsnog inschieten.

En zul je altijd zien, blijkt de rubber ring aan de buitenkant van het GKH waar de inlaatbuis op schuift gebarsten en mist een stuk. En uiteraard; ook die zat niet bij de nieuwe versie… maar goed met een strak aangedraaide slang klem zit het wel goed.

[Alex B]

Ik heb eerder dit jaar het gkh vervangen en van noodloop geen sprake, maar we wisten dan ook niet dat ie erin moest schieten .

Alex

[Tubbe]

En heb je al gereden? Ik ben erg benieuwd of deze investering het verschil maakt…
Ps waar heb je het gkh gekocht trouwens? Ik zie ze hier vanaf 460 euro toch (origineel/nieuw)

[Gele aero]

Update; vandaag een lange (en zeer winderige en natte) rit gehad. Nieuw gasklephuis heeft duidelijk effect, turbo blijft altijd mooi doortrekken tot einde rood ook met euro95, dat was met het vorige GKH wat minder. nIoff's blijven er wel, maar de heel heftige zijn niet teruggekomen en ook het inhouden niet. Ioff is in meeste gevallen overigens positief op de cruisecontrol ook als de auto warm is, dat was in het verleden ook wel anders. Zal in de gaten houden of het nog terugkomt, maar een nieuw GKH was zeker de moeite waard. Zaterdag weer even losmaken om de nieuwe rubbers te monteren om en onder het GKH.

[Steve-O]

Ben benieuwd of het oude GKH nog te reviseren valt. € 460 is nogal een uitgave ...

[sjares]

Ben ik ook wel benieuwd naar, wat gaat er aan kapot of slijt er?

[Tubbe]

Of anders gezegd, wat wordt door hitte beïnvloed zodanig dat de prestaties verminderen? Gaat de gasklep bijvoorbeeld daardoor onvoldoende open? Waardoor de ecu bij moet regelen vanwege arm mengsel? En is dat idd logisch bij de geconstateerde problemen?
Mij lijkt het mogelijk, dus ben heel benieuwd naar de ervaringen.
Idee : Als de temperatuur zo inwerkt op de elektronica zou ik natuurlijk als test kunnen proberen de zwarte kunstofdoos van het gkh isolatie te verpakken. Dan werkt warmte onder de kap minder direct door. Mogelijk wordt de warmte via het blok echter ook direct aan het gkh doorgegeven….

[Vyv]

Het is de carterdamp die de bedrading van de interne delen doet aantasten. De isolatie van de bedrading kan niet goed tegen olieachtige dampen en lost in de loop der tijd gewoon op.

[Saapie]

Fijn dat de auto weer beter rijdt! GHK deed mijn Aero ook wonderen, en heb er daarna nog probleemloos 2 ton mee gereden.

[Gele aero]

Zal de oude eens openmaken om de bedrading te bekijken.
Paar lange ritten gehad afgelopen dagen en extreem inhouden is weg. Zaterdag ochtend heb ik de rubberen ringen geplaatst. En zo voorspoedig als het ging met de eerste installatie van het GKH vorige week, zo belabberd liep het met even die rubber ring tussen GKH en inlaat plaatsen. Zat 1ste keer net niet lekker en dus weer even los, licht kantelen om rubber goed te schuiven en plop daar valt een van de boutjes naar beneden. Onvindbaar, ook na 3 kwartier zoeken. Uiteindelijk maar een m5 gepakt en die als vervanging gebruikt. Vreemd genoeg is de nIoff nu weer wat extremer Zal de rubber ring toch niet helemaal lekker zitten? Morgen als het droog is nog maar een keer goed inspecteren.
Wel trekt de auto echt aanmerkelijk beter door, dat is echt heel opvallend. Alleen met 98 trok hij vroeger door tot einde rood, nu is dat met 95 ook het geval. Kleine investering, maar meer dan de moeite waard!

[9323]

negatieve ioff is bij mij gerelateerd aan iat. Als die boven de 40 komt nemen de negatieve ioffs drastisch toe. negatieve ioff krijg je ook bij knocks (knkd).

[Gele aero]

Bij mij is het altijd wat meer weerbarstig, vaker aanwezig dus. Maar bij hoge IAT is het zeker het geval.

[9323]

Interessant draadje hier over negatieve ioff. Zorgt ook voor performance-issues. Geen eenduidige oplossing overigens...
https://www.saabcentral.com/threads/neg ... 992/page-2

En nog een fijn draadje:
https://www.saabcentral.com/threads/the ... 332/page-4

Als het nou weer optreedt, zou je een extra massakabeltje kunnen leggen tussen thermostaathuis en negatieve accupool. Ga ik in elk geval proberen.