Saab 9-3 van de veiling: krukaskeerring is aan de beurt

[monsieur P]

Vandaag had ik de tijd om de 9-3 ijsvrij te maken en een flink stuk te gaan rijden.

Voor het warme start-probleem heb ik al lezend veel mogelijke oorzaken gevonden, variërend van de bdp sensor, benzinepomp, benzinedrukmeter of vervuilde injectoren.

Iemand deed mij de slimme suggestie om ze op volgorde van kosten te elimineren. Zo gezegd zo gedaan: een volle tank BP Ultimate erin en twee flesjes injectorcleaner was mijn eerste keuze. En daarna lekker rijden.

De rijervaring is echt heel goed. Op de snelweg, cruisend met een km of 100/u, is het echt een heerlijk rustige en prettig sturende auto. Onderweg fikste ik toevallig het te diep verzonken knopje van de handrem (door het handvat terug in positie te schuiven ) en bleek de Nokia carkit die erin zat een bluetooth functie te hebben die heel snel vriendjes werd met mijn telefoon. Ook de winterstand van de automaat kunnen proberen. Heb ik nooit eerder gehad op een auto, maar is echt een super systeem. Over sneeuw en ijs rij je er rustig beheerst mee weg.

Lekker een uurtje over de snelweg gecruised. Bij thuiskomst contact uitgezet en meteen weer gestart. Dat deed de 9-3 direct. Na 20 minuten terug naar buiten: weer direct starten. Na een half uur: weer vlekkeloos. Net even boodschappen gedaan, Na terugkomst uit de winkel: weer direct aanslaan. Ik hou een kleine slag om de arm: of het probleem echt goed is opgelost moet de komende tijd uitwijzen, maar de voortekenen zijn goed. Hopelijk waren het inderdaad vervuilde injectoren.

Maar belangrijker: hij rijdt echt heerlijk. het wordt langzaam maar zeker wel wat met deze 9-3!

[PeterJanssen]

Top!
Hoop ol een goede tijd voor je

[monsieur P]

De 9-3 doet het naar behoren. Hij lekt wel vrij veel olie. In ieder geval van de kleppendekselpakking en de carterpakking. Die ga ik dus eerst vervangen en kijken of er dan nog meer lekt.

Volgens de Haynes moet de carter teruggeplaatst worden met vloeibare pakking. Nu ga ik deze klus op de oprit doen en dan lijkt het risico me vrij groot dat je met het terugplaatsen van het carter ergens tegenaan stoot waardoor je misschien net wat vloeibare pakking wegschraapt. Nu vond ik online ook "gewone" pakkingen. Dat heeft er origineel nooit opgezeten vermoed ik, maar lijkt me wel handiger klussen.

Wie heeft er ervaring met het vervangen van de vloeibare pakking voor een harde pakking?

[gj.stegeman]

Ikzelf zou beginnen met het schoonmaken van de motorruimte en vooral ook de onderkant. Kan in een wasbox en die hebben vaak zo'n programma.
Daarna kijken waar het vandaan komt.
- Kleppendekselpakking vervangen en gelijk de kopbouten natrekken (je hebt volgens mij een B204E-motor) in stappen beginnen bij 100 Nm, de juiste volgorde en tot maximaal 125 Nm.
- Vervang meteen de afdichtingsplug cilinderkop aan de bestuurderskant.
- Misschien ook maar de slangen naar de verwarming vervangen, want die zijn waarschijnlijk aangetast door olie en leeftijd.

Vloeibare pakking kan. Hylomar blue bijvoorbeeld Het is wel de kunst om er net genoeg op te doen, zodat die tjap niet in je carter komt.

[reiernumans]

Voor de carter zou ik alleen Loctite 518 gebruiken. Dat is een Anaerobe pakking, die oplost in olie ipv te brokkelen (en de zeef te verstoppen).

[monsieur P]

Dank voor de tips. Op zich heb ik een redelijk beeld waar de lekkage in ieder geval vandaag komt: kleppendeksel en carterpakking zijn zeker. Onderkant schoonmaken in de wasstraat heeft de olie niet weggehaald:, dat wordt echt handmatig poetsen met remmenreiniger en/of Dasty.

Kop natrekken had ikzelf niet aan gedacht, net als de plug en de slangen, die zal ik eens checken.

@Reier: ok, duidelijk dat die pakking qua vloeibare pakkingen de voorkeur heeft. Maar is er een reden om geen harde pakking te plaatsen?

[busy]

Dat zit er origineel niet op. Is dus ook niet te koop.

[reiernumans]

@Reier: ok, duidelijk dat die pakking qua vloeibare pakkingen de voorkeur heeft. Maar is er een reden om geen harde pakking te plaatsen?

Die harde pakkingen worden vooral toegepast bij B204 swaps in achterwielaangedreven auto's, omdat je daar in de meeste gevallen een carterpan op maat moet gaan maken (en de flens door het lassen wat wil wringen). Dat krijg je zelden zo goed vlak dat het met alleen loctite 518 dicht blijft. In de standaard situatie is het geen probleem om het goed afgedicht te krijgen met vloeibare pakking.

[monsieur P]

Dat zit er origineel niet op. Is dus ook niet te koop.

Er zijn webshops die ze aan bieden, maar de Saab-specialistische shops niet. Geen idee of het de goede zijn, had hem o.a. hier gezien: https://www.winparts.nl/motordelen-toeb ... 40067.html

Maar: als het kan met loctite ga ik dat gewoon doen, ik was bang dat het geknoei zou worden maar ik ga mijn best doen netjes te werken.

[busy]

SAAB heeft het er zelf origineel niet op een B2x4 of B2x5 motoren. De 900 classics hebben wel een pakking

[monsieur P]

Dit weekend ben ik aan de slag gegaan met de overmatige olielekkage.

Gisteren heb ik de kleppendekselpakking vervangen, de dop aan de zijkant schoongemaakt en met vloeibare pakking teruggezet en de kopbouten nagetrokken. De lekkage aan de bovenkant van de motor lijkt hiermee getackeld.

Vanmorgen heb ik met behulp van een paar flessen remmenreiniger de onderkant van het blok schoongemaakt om te kijken waar het zou gaan lekken. Dat leverde sneller dan ik had gedacht duidelijke indicaties op.

Ten eerste lekt de aftapplug van het carter. Dat verbaasde me, want die had ik niet zolang geleden teruggeplaatst met een meegeleverde koperen ring. Heb hem nog iets vaster gezet maar dat heeft geen effect. Harder aandraaien durfde ik niet aan. Misschien toch vuil tussen gekomen.

Verder lekt het echt als een malle vanachter de krukaspoelie, het stroomt er na een paar minuutjes stationair gewoon achter vandaan. Daar lijkt de keerring aan vervanging toe.

Paar vragen daarover:

- Er zijn verschillende merken keerrringen (Saab, Elring, huismerk R&D, Victor Reinz) te krijgen. Zijn die kwalitatief vergelijkbaar of moet ik er gewoon een originele inzetten?
- Heb ik voor het verwijderen van de kruksaspoelie een poelietrekker nodig of ga ik die er ook zo afkrijgen?

De randen van het carter lijken vooralsnog droog, dus mogelijk kan ik het vervangen van de carterpakking achterwege laten (die is ook al een keer vervangen zag ik, was niet meer origineel). Alvast dank weer voor de input!

[monsieur P]

Via PB zijn mijn vragen inmiddels beantwoord. Krukaskeerring en een o-ring voor de oliepomp zijn onderweg!

[monsieur P]

Sleutelweer! Voor en na:





De staat van de oude o-ring:



Leuke klus, erg goed te doen. Motor een half uurtje laten lopen, geen lekkage meer! (Voorheen liep het zelfs achter de krukaspoelie vandaan als de motor stil stond). Helaas kreeg ik de carterplug tot twee keer toe niet goed lekdicht, ondanks goed schoonmaken, het juiste moment en nieuwe koperen ringen. Nu teruggezet met een flinke lik loctite 518, kijken of dat helpt.

[monsieur P]

Helaas kreeg ik de carterplug tot twee keer toe niet goed lekdicht, ondanks goed schoonmaken, het juiste moment en nieuwe koperen ringen. Nu teruggezet met een flinke lik loctite 518, kijken of dat helpt.

Dat helpt dus niet.

Maar: na vergelijken met plaatjes in webshops lijkt het erop dat de aftapplug onder mijn auto niet origineel is. Hij is sowieso een stuk langer, zwart en heeft een andere vorm kraag. Er is een andere onderweg, dat zou het probleem toch wel op moeten lossen.

[Sonab]

Via PB zijn mijn vragen inmiddels beantwoord. Krukaskeerring en een o-ring voor de oliepomp zijn onderweg!

Ben wel benieuwd hoe je het nu precies aangepakt hebt? Of zijn de tips inside information?
Leuke DIY lijkt me!