Vacuum vervroeger Bosch gezocht!

[albertk]

Klopt, zo te zien zit de zuigleiding aan de andere kant. Moet kijken in de auto of dat een probleem is.

[Luud]

Crowdfunding ik doe mee....

[albertk]

Ik heb even onder de motorkap gekeken en als je het VW model monteert dan zal de aansluiting naar voren wijzen. Op zich geen probleem want er is plek genoeg om de vacuumslang hier langs te leggen.

[turbopilot]

Lijkt mee te vallen als ik zo vergelijk

Origineel

[albertk]

Ja, ik ben nu nog aan het uitzoeken wat de vervroeging is en bij welke onderdruk, ik heb tabellen voor vw gevonden maar moet nog in de documentatie van Saab duiken.

[turbopilot]

Kan bijna nooit slechter zijn dan een niet werkende lijkt mij

Op FB is er ook iemand op zoek (usa)

[Opa Bert]

Deze site claimt dat ze er twee hebben voor €25,- stuk
Voor wat het waard is
Wellicht interessant is de referentie naar het Audi/Vw partnr dat erbij staat

[albertk]

Heb ondertussen wat gereedschapjes geregeld om de vacuumvervroeger te kunnen controleren. Heb ook op een Deense site een vacuumvervroeger gevonden van JP group classic line die zeer interessant geprijsd is maar pas op 21-01 weer op voorraad is.Deze wil ik bestellen om te vergelijken met de Bosch van Turbopilot. Het gaat dus nog even duren.

[turbopilot]

[Foll]

Mooi werk! Ben heel benieuwd naar de uitkomst.

[redmervand]

[turbopilot]

Redmer Thanks

als ik citeer en jij gooit je post weg wat doen de foto's dan?

(keer voor regio avond, leren foto's plaatsen op SF)

Maar ik heb er dus 1 uit elkaar gehaald

Om eens te kijken of het te repareren valt.
Uit elkaar halen lukt, wel even markeren waar het aanzuigtuitje zit.
Voorzichtig met een platte schroevendraaier een begin, daarna mer combinatie tang iets verder (als het vaker moet, dan haal ik een andere bij de action en die verbouw ik dan)
Komt nog 1 moeilijk ding, de 2 rondjes van elkaar halen, zodanig dat je deze weer aan elkaar kunt klinken.

het stelt dus niks voor lijkt

Maar weet iemand waar je losse velletjes membraam pakking kunt halen?

1

De 2 helften uit elkaar voorzichtig uit elkaar gehaald




2

binnenin zit dus bijna niks

je ziet ribbeltjes in de deksel en ook in het membraam.

uiteindelijk zit het membraam tussen de 2 dekseltjes en de dekseltjes zijn aan elkaar geklonken of gefelst

3

Dit is dus het probleem membraam is losgescheurd van het asje

diameter membraam is 63 mm
en 0,2 mm dik

4

hier zit dus het membraam tussen geklemd

5

rondje bestaat dus uit 2 helften en is aan elkaar geklonken

6

[redmervand]

[turbopilot]

Thanks nogmaals

nu heb ik er 2 los liggen en zie ik verschil in nummers

126 2503 uit is 39 mm in is 36 mm lengte van de arm

110 2327 uit is 37 mm in is 34 mm lengte van de arm

dus bij beide is de slag 3 mm

maar welke nu waar uitkwam ? (komen beide van een saab)

op het doosje heb ik 2327 geschreven, vermoedelijk de juiste

NR ontstekings verdeler 0237 021 024
(050) JHFU 4

iemand ervaring met membraan materiaal van effbe ?
https://www.carburateurwinkel.be/conten ... r-cm2.html

[turbopilot]

maar ja wat is nu handig?
ik lees dit op internet , maar wat is waar?

Met een standaard (benzine) ontsteking zal je een keuze moeten maken.

LPG heeft de eigenschap dat bij de lagere toerentallen (tot ongeveer 2000 rpm) de ontsteking omstreeks 5 graden vroeger moet staan om optimaal te werken.

Vanaf ongeveer 2000 rpm moet de ontsteking juist omstreeks 10 graden later plaatsvinden als op benzine en vindt de maximale (centrifugaal) vervroeging al plaats.

Als je dus een verdeler gebruikt die een curve heeft voor benzine zal je de ontsteking dus nooit optimaal kunnen krijgen over het gehele toerengebied en zal je een compromis moeten sluiten, waardoor je nog voldoende trekkracht hebt bij lage toerentallen en niet teveel vermogen (hogere toerentallen) inlevert.

dus het lijkt er juist op dat het zelfs beter is al de vacuum vervroeger niet meer werkt (lpg)

bij een H motor doet hij 20 graden bij 2000 rpm zonder vacuum slang (standaard dus op benzine)
en met vacuum slang aangesloten tussen de 25-30 zag ik een keer voorbij komen.
laat je die er dan af op lpg, dan zou het juist goed moeten zijn.
alleen bij hogere toerentallen is er minder vacuum, dus doet hij sowieso minder mee
en bij laag meer dus dan moet hij wel goed werken

de vacuum vervroeger was defect, heb ik er gisteren net een werkende op gezet? (rij op lpg)

tja wat is dan wijsheid, dus met is beter en lijkt mij dus wel
en bij hoger toerentallen moet hij het niet doen

handig linkje http://www.hyperlinc.nl/voorontsteking/ ... teking.htm