De Dame Edna, een blijvertje

[Sapphire]

Klopt helemaal John, maar bij andere merken is dat net zo (dat spannendere modellen omhoog-gehyped worden qua prijs). In the end zit er al tijd veel werk aan een oudere auto, hoe je het ook wendt of keert. Veruit de meesten doen zo'n auto namelijk weg omdat er teveel werk=kosten aan komen. Een enkele keer om een andere reden (even afgezien van welke reden, vaak totale b*llshit, wordt opgegeven in de advertentie).

[Vincent9-3]

Mee eens met John en Sapphire.
Het is pure marktwerking die de prijs tot stand brengt. Je hebt inderdaad overgehypte modellen bij misschien alle merken. Zo vind ik dat sommige E-series BMW modellen verrassend duur blijven met al hun ongeblazen benzineblokken, of Golf GTI’tjes. Het blijven populaire modellen, vooral onder iets jongere mensen en er zal dan meer vraag naar zijn. Ze zullen (deed ik eerst ook niet) snel denken aan of verdiepen in een Saab. Gewoon marktwerking dus. Misschien zijn het geweldige auto’s om in te rijden, maar die ervaring heb ik nog helaas niet kunnen meemaken. Misschien verander ik me mening compleet als ik erin heb gereden. Zo had ik met de Caab 9-3OG met Dion kuurtje een vriend aangestoken met het Saabvirus, waarna hij nu ook eentje heeft.
Je zal dan vast ook verschillende vooroordelen over Saab horen.
Ik (en jullie waarschijnlijk ook) hoor ook vaak nog de: “maar Saab is toch failliet? Geen onderdelen meer zeker?”

[Steve-O]

Denk dat de waarde bepaald wordt door vraag en aanbod van het moment, in combinatie met wat de verkoper denkt dat het waard is bij inkoop en daar zijn marge bijrekent en wat de koper denkt dat een SAAB mag kosten. BIj een verkoopprijs als die de TS aangaf, zal er enige garantie bij in moeten zitten.

Dat de SAAB regulier dealeronderhouden is, zegt mij inmiddels niet meer zoveel. Veel meer dan vloeistoffen, filters en remonderdelen wisselen zal er nog niet gebeurd zijn. Een auto met een flinke stapel facturen waarop dure onderdelen al aantoonbaar zijn vervangen zeggen meer over het onderhoud en de waarde die eerdere eigenaren aan hun SAAB hechten.
De echter kosten komen vanaf zo'n 160.000km. Daar zit je met 130.000km niet meer zo heel erg veel vanaf. Vanuit dat oogpunt lijkt mij de vraagrprijs wat hoog. De bedragen die velen al noemden € 7000-8000 zijn volgens mij een realistischer bedrag. Maar dat is dan mede vanuit economisch oogpunt.

Iemand die puur uit gevoel koopt en met 130k nog op een bestuurdersstoel plaatsneemt die als nieuw zit, en geen deukje of krasje ziet, is mogelijk bereid € 10.000,- neer te leggen. Dat is de koper waar de verkoper naar op zoek is. Als zij elkaar vinden, zijn beide gelukkig. En als beiden gelukkig zijn, is het een goede deal.

Iemand die geen twee linkerhanden heeft, en de handen uit de mouwen wil steken, vindt makkelijk een voor hem/haar betere deal.

SAAB heeft in haar laatste decennium flink lopen besparen. Roest in/bij de achterste wielkasten is welhaast standaard. Daarvoor hoeft 'ie niet in Zweden te zijn gereden is mij inmiddels duidelijk. De Mk 1 (en mogelijk ook de 2) zijn deugdelijker uit de fabriek gerold. Ik denk dat veel NL-SAABrijders eens achter de wielkuipbeschermers zouden moeten kijken. Het begint namelijk daar. Geen APK-laswerk,lijkt mij. Maar je moet er wel op tijd bij zijn. Waarschijnlijk heeft een DE met 130K daar nog geen last van. Interessant om foto's te zien van hoe het er daar achter de wielkuipen uit ziet. Tectyl zit daar namelijk niet af fabriek. En veel regen en parkeren langs de kust heeft ook nadelige effecten.
Een Zweedse DE met 130k kan ook voor € 10.000 of meer worden aangeboden door handelaren die dollartekens in de ogen hebben.

Dorpels en veerpootsteunen lijken ok. MK1 kan wel roesten achter de deurrubbers aan de carrosseriezijde op de dorpel. Het begint bij de gaatjes van de clipjes waarmee het rubber vastzit. Dat kan lang onopgemerkt blijven. Hoe dat bij de Mk2 is weet ik niet.

[Dikketrip]

Sorry man,

Maar de markt voor Saab is gewoon kaput.
Zelfs met lage km standen moet je echt geluk hebben om de gek te vinden die veel wilt geven. Een echte Saab liefhebber;) en die bestaan zeker.

En 130k is niet extreem laag. 250k ook niet heel hoog. 10k euro is wel heel hoog. Als je de markt bekijkt en huidige prijzen vergelijkt.
Zeggen dat aero’s afgetrapt zijn is ook erg kort door de bocht. Je moet ze onderzoeken. Als of iedereen die hem nu verkoopt rommel verkoopt..

Laatst probeerde iemand een perfect onderhouden model 2004 Saab 9-5 2.3 estate op G3 te verkopen.. veel km dacht 4ton

Ik ben langs geweest wat een mooi ding en rijd echt als nieuw.
1400,- heel veel nieuwe onderdelen ingestopt.

Hij kon m gewoon niet kwijt. Hij gaat m nu weer rijden en zijn Mercedes verkopen.

En wat kan er nou slijten wat je niet kan vervangen?
Alles wordt door de jaren heen wel een keer vervangen.
Een lage km stand maakt dat niet beter door de prijs 4x zo duur te maken.

Weet je hoe veel nieuwe motorblokken er in saabs met 4ton zitten, omdat ze bij 150k-180k km blacksludge hadden?

Kort om.

Goed onderhouden of niet.
Hoge prijzen zijn voor garages.
Of mensen met heeeel veeel geduld.

Saab is voor nu in deze Corona tijd. een van de goedkoopste en meest onder gewaardeerde auto’s op de markt.

Ze wegen zwaar. Verzekering naar nieuwwaarde. En rijden niet zuinig.


Je kan zo veel kopen voor weinig. Why Pay more!

Koop je hem voor minder houd je geld over voor onderhoud.

Ik zou zelf iets kopen met 2-2,5 ton voor minder. Houd je veel over voor onderhoud wat je direct kan doen eventueel als er wel iets mankeert. Want wat en waar je ook koopt je weet het niet.

[Sapphire]

En wat kan er nou slijten wat je niet kan vervangen?
Alles wordt door de jaren heen wel een keer vervangen.
Een lage km stand maakt dat niet beter door de prijs 4x zo duur te maken.
Weet je hoe veel nieuwe motorblokken er in saabs met 4ton zitten, omdat ze bij 150k-180k km blacksludge hadden?

Nou, er slijt een heleboel wat je niet (meer) kan vervangen omdat het er niet (nieuw meer) is. Of alleen van matige kwaliteit. Heel veel dingen worden helemaal niet vervangen door de jaren heen, zoals jij beweert. Hoe vaak heb je bijvoorbeeld al je interieur vervangen? En dan bedoel ik niet platte stoelen vervangen door een UK setje sportstoelen, maar nieuw nieuw. Dat zit heel anders dan een 3 ton oude set, ook al ziet het er nog best mooi uit vaak. Een lage km stand doet weldegelijk veel, je merkt het direct (als je er gevoel / oog voor hebt dan). Een Saab met 5 ton kan ook heel goed rijden, zeker. Maar meestal zijn ze dan van meet af aan goed onderhouden, en halen dan ook die stand zonder black sludge of andere motor. De auto's die aan hun vierde blok bezig zijn, zijn doorgaans óf slecht onderhouden, óf afgetrapt (al dan niet getuned), of beide. Er zijn helaas weinig auto's die exact het onderhoud krijgen dat Saab voorschreef, of nog beter zelfs (voornamelijk kortere olie-intervallen). Maar doe je dat wel, zoals Saab het bedacht had, dan zul je eens zien wat een goed product het is en wat fijn en probleemloos ze kunnen zijn. Het leeuwendeel van alle problemen is te scharen onder gebrek aan onderhoud/aandacht/tijdig naar de garage gaan, en een groot deel ervan was te voorkomen. De realiteit is dat veel Saabrijders zelf besparen op vanalles en als het stuk is dan krijgt de auto de schuld.

Je kan zo veel kopen voor weinig. Why Pay more!

Klopt. Het gaat ook niet per se om veel uitgeven, maar om slim uitgeven. Het is een wijdverbreide misvatting dat dure auto's "wel goed zullen zijn". Je kunt zowel goede auto's kopen voor veel als voor weinig. En slechte auto's voor veel en voor weinig. Tussen het rijtje dat jij toont zit ongetwijfeld een slechte en een goede. Daarom als je een leek bent laat een gerenommeerd specialist een aankoopkeuring doen, dan weet je waar je je geld in stopt. Over het algemeen zijn goede auto's wel duurder en daarom zegt mijns inziens een voorbeeldadvertentie van een goedkoper exemplaar ter vergelijking niet zoveel. Pas als je ze beiden gereden en op de brug hebt gezien weet je of het verschil in prijs al dan niet terecht is. Overigens was de vraag of de auto (als die goed is) de prijs waard is. Dat denk ik nog steeds wel.

[verde900]

Het is met alle auto's wat de gek ervoor geeft..

[Gele aero]

Het is met alle auto's wat de gek ervoor geeft..

Eens. En handelaren willen vaak snel af van een Saab, want die markt is zo beperkt. Inruilen op iets anders (zelfs een Saab) bij een handelaar/niet-Saab-bedrijf is al een drama. Maar is mij ook opgevallen dat in het afgelopen jaar de prijzen van DE's behoorlijk gekelderd zijn, door Corona ligt de auto handel natuurlijk ook plat. Prijsverschillen zijn wel fiks, twee voorbeelden (geheel niet vergelijkbaar voor de liefhebber, maar kijk vooral eens door de bril van een gemiddelde leek die een Saab wil kopen).
https://link.marktplaats.nl/m1591365203
https://link.marktplaats.nl/m1586072430

Uiteraard ben ik zeer te spreken over de prijsstelling van de tweede, al hoop ik er zelf meer voor te vangen als ik mijne ooit te koop zet

[Steve-O]

Sorry man,

Maar de markt voor Saab is gewoon kaput.

Niet helemaal mee eens, de markt is veranderd en nog steeds de niche die het al was. Maar meer en meer mensen die voor weinig een SAAB kopen, ontdekken hoeveel auto je voor dat geld krijgt. De vraag is alleen vaak, in welke staat kopen ze de SAAB en investeren ze nog in onderhoud of rijden ze hem alleen maar af. Ik denk een mix van beide.

Zeggen dat aero’s afgetrapt zijn is ook erg kort door de bocht. Je moet ze onderzoeken. Als of iedereen die hem nu verkoopt rommel verkoopt..

Helemaal eens. Veel Aero's zijn in handen van liefhebbers geweest. Reden verkoop kan variëren en kan soms als omdat rondom de remmerij moet worden vervangen en iemand die niet zelf sleutelt gaat dan soms zitten rekenen en andere wensen/dromen achterna. Je weet het niet.

Ze wegen zwaar. Verzekering naar nieuwwaarde. En rijden niet zuinig.

Ze wegen veel, maar dat is deels te wijten aan alle ingebouwde extra's en bescherming van de inzittenden.
Verzekering gaat toch naar aankoopwaarde/dagwaarde? WA-premie neemt het grootste aandeel, zoals bij alle auto's. € 300-600 per jaar is heel normaal.

Zuinig rijden zit deels in je rechtervoet en tunen maakt ook zuiniger, mits je de rechtervoet wat beheerst. Als je zuinig wilt rijden koop je een koektrommel zonder comfort.
Een zuiniger koektrommel is doorgaans nieuwer, een stuk duurder in aanschaf en dan wordt het onderhoud vaak gedaan voor hetzelfde geld of meer dan bij een SAAB. Onderdelen van een andere auto zijn niet persé goedkoper.

[Gele aero]

En rijden niet zuinig.

Met die max 100 ben ik verbijsterd over hoe zuinig een 9-5 is. Rijd nu gemiddeld 1 op 13!

[daniel 9-3]

Ga weg. Ik ben nu met die honderd blij met 8,6 liter op de honderd. Praat ik over een retourtje Zeeland. Zal ongetwijfeld liggen aan het enthousiasme om bij die 100kmh te komen vanaf 0kmh.

[Gele aero]

Beetje off-topic (of heel veel), maar rijd sinds kort met Eagle F1 asym 5 onder de auto en dat scheelt een slok op een benzine-borrel! Auto geeft zelf 7,3l/100km aan, maar het werkelijke verbruik ligt ietsje hoger. Hiervoor zaten er sonar nogietsnogiets onder de auto en kreeg ik het met geen mogelijkheid onder de 9,1, al mochten we toen nog wel 130 dus niet helemaal te vergelijken.

[Vincent9-3]

Hedendaags vind ik 1 op 13 niet meer zuinig. Het is acceptabel, maar niet zuinig. Mijn 9-3OG cabrio haalt op de snelweg ongeveer hetzelfde, iets zuiniger misschien.

Beetje off-topic, maar ter referentie, met de Mercedes-Benz C180 van de W205 pre-facelift, haal ik met 100 op de snelweg 4,3L/100km (1 op 23) in goed weer en vlakke weg met 100 km/h GPS
Op wintersport met die Merc (heen en terug gemeten over 2100 km) met 4 volwassenen en bagage door bergen, files en stukjes knallen op een rustige Autobahn op winterbanden een verbruik van 6,6L/100km (1 op 15) gehaald.

Heeft natuurlijk niet het karakter van de Saab, maar zelf vind ik het een hele goede auto. Massa leeg is zelfs 1295 kg, dus zitten ook maar 205 brede banden onder, en geen zwaar hybride systeem etc. etc.

Zit vast ook een kleine marge in de boordcomputer, maar denk dat het wel pittig accuraat is

[Dikketrip]

Ga weg. Ik ben nu met die honderd blij met 8,6 liter op de honderd. Praat ik over een retourtje Zeeland. Zal ongetwijfeld liggen aan het enthousiasme om bij die 100kmh te komen vanaf 0kmh.

Haha je kan niet wachten om 100 te rijden;)
Dat begint al in de woonwijk zeker;)

[Dikketrip]

En rijden niet zuinig.

Met die max 100 ben ik verbijsterd over hoe zuinig een 9-5 is. Rijd nu gemiddeld 1 op 13!

Iedereen toeteren als je de snelweg op gaat;)

[Dikketrip]

Sorry man,

Maar de markt voor Saab is gewoon kaput.

Niet helemaal mee eens, de markt is veranderd en nog steeds de niche die het al was. Maar meer en meer mensen die voor weinig een SAAB kopen, ontdekken hoeveel auto je voor dat geld krijgt. De vraag is alleen vaak, in welke staat kopen ze de SAAB en investeren ze nog in onderhoud of rijden ze hem alleen maar af. Ik denk een mix van beide.

Zeggen dat aero’s afgetrapt zijn is ook erg kort door de bocht. Je moet ze onderzoeken. Als of iedereen die hem nu verkoopt rommel verkoopt..

Helemaal eens. Veel Aero's zijn in handen van liefhebbers geweest. Reden verkoop kan variëren en kan soms als omdat rondom de remmerij moet worden vervangen en iemand die niet zelf sleutelt gaat dan soms zitten rekenen en andere wensen/dromen achterna. Je weet het niet.

Ze wegen zwaar. Verzekering naar nieuwwaarde. En rijden niet zuinig.

Ze wegen veel, maar dat is deels te wijten aan alle ingebouwde extra's en bescherming van de inzittenden.
Verzekering gaat toch naar aankoopwaarde/dagwaarde? WA-premie neemt het grootste aandeel, zoals bij alle auto's. € 300-600 per jaar is heel normaal.

Zuinig rijden zit deels in je rechtervoet en tunen maakt ook zuiniger, mits je de rechtervoet wat beheerst. Als je zuinig wilt rijden koop je een koektrommel zonder comfort.
Een zuiniger koektrommel is doorgaans nieuwer, een stuk duurder in aanschaf en dan wordt het onderhoud vaak gedaan voor hetzelfde geld of meer dan bij een SAAB. Onderdelen van een andere auto zijn niet persé goedkoper.

Er staat nu gewoon veel meer moois voor minder te koop.
De DE is ook goedkoper geworden. Cabrio’s goedkoper.

Ook staan er meer aero’s te koop.
Zelfs de haaie bek zie je meer te koop.

Mensen rijden minder ivm thuis werken;)

Zuinig rijden rechter voet is natuurlijk half, het gaat on het gemiddelde verbruik. Maar goed het totaal plaatje maakt Saab geen gewilde auto onder de rest van de wereld.