De Talladega-rode '92 Saab 900i 2.1

[olav99]

Dat de pennetjes een verschillende hoogte hebben was me bekend. Dat ze echter niet 180 graden maar ca. 150 graden tov elkaar staan (kijkend van onderaf) was nieuw voor me. Maar bij jou past het in ieder geval, da's mooi!

[vel0city]

Hoppa

Zonder op- of aanmerkingen, dus da's ook fijn (op het uiteindelijke keuringsrapport). Wat kleine reparaties waren wel nodig (o.a. kapot lampje kentekenplaat verlichting en een iets minder leuke brandstoflekkage op de brandstofrail, de ringetjes die de toevoerleiding afdichtte deden hun werk niet meer en lekte dus benzine ). Verder was het helemaal prima.

Dit geeft weer de nodige ademruimte voor de volgende projectjes, namelijk het armsteun-avondtuur en het inbouwen van een cruise control. Ook begint nu avontuur nummer 3: de zoektocht naar geschikte velgen. De 5-spoke 9000 velgen zijn leuk en geven de auto zeker van achter gezien een breed uiterlijk, feit blijft wel dat deze velgen voor deze auto te ver naar buiten staan en aanlopen in de (achterste) wielkast bij de kleinste hobbel of drempel, en dat is dan met de veerbegrenzer erin aan de achterzijde. Nou heb ik een aantal plaatjes gezien van een dezelfde talladega-rode 5-deurs C900 op 15" Cross Spokes en ik ben er aardig over te spreken hoe dat smoelt. En in een ander draadje op dit forum de mooie 3-spaaks 15" "exposed lug-nuts", ook zeer mooi, zeker onder een 5 deurs. Keuzes, keuzes, keuzes...

En dan natuurlijk de juiste band erom. 195/65/15, wat er nu onder zit, vult de wielkasten mooi op, maar gecombineerd met de meer naar buiten staande velgen helpt het natuurlijk voor geen meter bij de drempels of oneven wegdekken (of in normaal bochtenwerk ). Wat is een beetje de standaardmaat voor banden onder een classic? 185/60/15? Of kan 195/60/15 ook nog (gecombineerd met een meer naar binnen staande velg) zonder dat het weer gaat aanlopen?

[Ewout]

Zonder op- of aanmerkingen, dus da's ook fijn. Wat kleine reparaties waren nodig

Dit klinkt tegenstrijdig.

Maar een mooi resultaat! Van harte.

[Vyv]

Wat is een beetje de standaardmaat voor banden onder een classic? 185/60/15? Of kan 195/60/15 ook nog (gecombineerd met een meer naar binnen staande velg) zonder dat het weer gaat aanlopen?

Congrats!

Die maten zijn de juiste; 185 voor de non-turbo uitvoeringen en 195 voor uitvoeringen met föhn, 15" zou nooit mogen aanlopen met deze maten.

[RoccoH]

185/65R15 of 195/60R15 is het volgens mij voor een late classic 900.

Staat toch gewoon in je boekje?

[vel0city]

185/65R15 of 195/60R15 is het volgens mij voor een late classic 900.

Staat toch gewoon in je boekje?

Ha, nu je het zegt, inderdaad ja

Kennelijk werd naast de i-tjes ook op de t16 185/65R15 geleverd als standaard, de T16S kwam met grotere schoenen.

[reiernumans]

Volgens mijn boekje (1989) werden i'tjes en T8's op 185/65 geleverd en T16's altijd op 195/60. De T8 werd volgens het boekje 'op wens' ook geleverd op 195/60.

[vel0city]

Afgelopen woensdag was ik ineens met m'n auto in de buurt van onderdelenmagazijn Vyv bij wie ik een vervangende set velgen heb kunnen bemachtigen. Ik ben van daar naar huis gereden met een zeer net setje exposed lugnuts velgen op de kop heb kunnen tikken. Daar gaan de juiste banden onder, om vervolgens de niet meer zo nette en tussen verkeerde banden geduwde 5-spaaks 9000 velgen er mee om te wisselen. Even kijken wat ik met die 5-spaaks velgen doe, laten liggen voor een evt. set winterbanden of ik verkoop de velgen los, weer met de keuze of ik ze wel of niet opknap voor de verkoop. Maar da's voor later.

Vanmiddag na het werk eveneens een half uurtje genomen om het recent binnen gekomen setje LED lampjes te plaatsen bij het instrumentarium in plaats van die gloeiende spijkers die er in zaten. Ook weer na het zien van een foto van Vyv's Classic waar dezelfde lampen in zitten Vanavond even als het donker is kijken hoeveel groen ik wil zien, met het huidige zonlicht zag ik op vol vermogen de lampjes al echt doorschijnen dus dat zal in het donker wel een soort van 2e zon zijn . Bij het demonteren van de speaker grille bleek ook dat de speakers al niet meer origineel zijn maar after-market varianten en nog puntgaaf zijn. Altijd leuk om te weten

Voor wie denkt, ik wil m'n tellers ook wat beter zien, ik heb op eBay deze jongens besteld. Dezelfde die Vyv had maar van een andere verkoper. Iets met hetzelfde beestje, andere naam o.i.d Ze komen per 2. Ze passen net niet helemaal zo rechtstreeks uit de verpakking (de bovenkant van de lamp duwt wat tegen het plastic van de tellerbak), maar gelukkig is het spul dat om de LEDs zit gegoten zo zacht als boter, dus met een klein mesje kan je het topje boven de LEDs afsnijden zodat de bovenkant van de lamp gelijk komt te liggen met de printplaatjes van de LEDs waardoor het allemaal mooi past. Daarna is het weer ontzettend priegelen om de lampvoetjes terug te krijgen met dat tere flexibele printplaat-achtige spul wat achterop de tellerbak zit Alles bleef gelukkig heel, dat was wel een opluchting.

Dan terugkomend op de armleuning: van Ewout heb ik een armleuning uit een 9000 kunnen bemachtigen. Het armleuning-gedeelte past mooi tussen de stoelen in. De steun van de armsteun zelf past echter op geen enkele wijze (steekt meteen uit rechtstreeks de stoelen in), dus ik heb twee opties. Of ik slijp de huidige steun aan gort en buig deze om (wat ontzettend lastig gaat worden, het ding is 3mm dik gietijzer) zodat het past of ik fabriceer uit aluminium een nieuwe steun die ik zelf al heb ontworpen in 3D en monteer daar de hele boel aan. Hier een tekening:



De hoeken en sommige maten lijken wel heel erg precies (tot op de 100ste graad/mm) maar da's gewoon hoe m'n 3D programma die hoeken allemaal berekent en in de werktekening projecteerd. In 't echt luistert het allemaal niet zo nauw natuurlijk. Ik begin denk ik met het ombouwen van de huidige steun, als daar geen goed resultaat mee te boeken valt zal ik m'n eigen ontwerp gaan proberen.

Als laatste komt dankzij mede-forummer Theun een aftermarket cruise control mijn kant op. Als deze is gearriveerd zal ik eens gaan uitzoeken hoe en wat het allemaal in elkaar steekt en hoe het spul netjes in m'n Classic kan worden verwerkt. Scheelt dat het uit een sloop-classic komt, dus passen doet het sowieso wel

Aan alle forummers die mij bij mijn avonturen hebben geholpen tot dusver: mijn dank is groot

[Knissaw]

2 mm aluminium vind ik vrij enthousiast. Als je kan lassen of iemand kent die kan lassen zou ik 'm van 2mm staal maken, en in de hoeken wat verstevigingen laten bakken om het doorzakken te voorkomen. Als je niet wilt lassen zou ik 3mm staal pakken

[vel0city]

Hmm, het origineel is ook 3mm dik ja... Niet dat je je hele gewicht er op zet, maar die ene mm zal echt wel een verschil maken inderdaad.

Ik zal het ontwerp nog eens herzien. En helaas kan ik niet lassen

[vel0city]

De Cruise Control is vandaag binnengekomen met dank aan forummer Theun

Een John Gold AP150, waar met een beetje googelen al meteen een inbouw-handleiding voor te vinden is. Is zo te zien niet een hele ingewikkelde klus, het moeilijkste zal denk ik zijn om de extra kabels naast de huidige kabelboom weg te werken en door te voeren van het interieur naar de motorruimte. Ik moet even kijken waar ik het signaal vandaan pak om de snelheid in de gaten te houden. De draad die de pulsen van de snelheidsmeter pakt is afgeknipt, het systeem kan echter ook op de min-pool van de bobine worden bevestigd om daar z'n signaal van te pakken wat hier ook het geval lijkt te zijn. Dan is ook geen 2e schakelaar nodig op het koppelingspedaal, het systeem zou in plaats daarvan het toerental checken en bij het ontkoppelen het toerental licht op laten lopen en daarna laten zakken. Even kijken hoe goed het systeem dat doet, anders kan ik altijd nog het snelheidssignaal aftappen en een 2e schakelaar toevoegen op het koppelingspedaal om het systeem op die manier uit te schakelen bij remmen of schakelen.

Voor nu is het nog eventjes kabelspaghetti, daar hoop ik snel verandering in te kunnen brengen

[Vyv]

Vandaag een stuk snelweg gedaan voor woonwerk verkeer en dan verlang ik ook wel naar een werkende CC met die slappe 100km/u, gaaaaaap Maar eens echt werk van maken....

[Krizzie]

Gewoon in de 3 rijden vyv, dan is het veel spannender!

[vel0city]

Het was vandaag eigenlijk alleen de bedoeling om even uit te vogelen hoe ik de cruise control servo kon monteren in het motorruim. Rond half twaalf vanochtend dacht ik, laat ik is wat gaan passen en meten. Vervolgens was het ineens 18:00 uur en zat het gehele elektronica-gedeelte van de cruise control op z'n plek

Het doorvoeren van de signaaldraad (die zit op de min-pool van de bobine) en de stuurstroomdraden van de servo was eigenlijk te gemakkelijk. Er zit linksboven het koppelingspedaal namelijk al een gat met een rubber erin voor het doorvoeren van kabels rechtstreeks naar de motorruimte, waarschijnlijk voor de originele Saab-CC. Scheelt weer gaten boren


De zwart omwikkelde draden duiken hier richting de pedalen.

Het systeem activeert en krijgt z'n spanning op basis van de positie van het contactslot, dus op pin 15 van het contactslot eventjes een extra kabeltje ertussen gefrommeld (de oranje draad, die trouwens met een 2A glaszekering het CC systeem apart zekert):


De groene draad die rechts zit is de massa van het gehele CC-systeem, deze zit op het al bestaande massapunt G4. Beide draden lopen naar voren toe onder de beugel door waar de opbergvakjes aan monteren.

Nou, als 'ie powerrr en massa hebt zou 'ie 't moeten doen. CC aan, het Set-knopje indrukken en contact maken....


Weliswaar in de testmodus maar we hebben licht, hij doet t tenminste wel

Daarna de rempedaal stekkers aansluiten wat trouwens al makkelijk voor je wordt gemaakt doordat Saab op de rempedaal schakelaar al een extra stekkertje heeft gemaakt voor hun eigen CC-onderbreking. Dankjewel Saab, scheelt weer draden strippen Het andere draadje van de CC-onderbreking had echter geen stekkertje, die heb ik maar een flink eind gestript en in het originele stekkertje van de rempedaal schakelaar gefriemeld. Op deze manier kan ik het gehele cruise-control systeem demonteren zonder dat er ook maar een aanpassing gemaakt hoeft te worden aan de auto. Na het steken van deze stekker op de schakelaar zat dat muurvast, en met het testen van de verbinding door op het rempedaal te drukken lichtte het lampje op het "brein" van de CC op, dus de onderbreking werkt ook.

Daarna alle kabels bij elkaar gebonden en naar de middenconsole geleid. Hier heb ik de boel zo ver mogelijk naar achter geduwd en daarna het "brein" met wat dubbelzijdig tape aan de binnenzijde van de middelste opbergvakjes geplakt. Die zit nu hier:


Daar komt het opbergvakje voor te zitten, maar niet voordat de CC is ingesteld en uitvoerig is getest. Want zoals ik al zei, alleen het elektrische deel is zover klaar. De servo tapt vacuüm af van de motor, dus ik heb een t-stukje en wat slang besteld om ergens wat vacuüm te lenen. Naast het lampje op het brein zitten wat schakelaartjes onder een rubbertje, dus daar kan ik nu nog mooi bij om de CC af te stellen.

Als laatste het knoppenpaneeltje:

Net origineel, of in ieder geval, het komt heel aardig in de buurt. Zelfde jaren-90 stijl als de rest van de auto, dus het past mooi bij elkaar Deze zit geklemd tussen de middenconsole en de onderzijde van het dashboard waar er ook nog wat dubbelzijdig tape tegenaan zit. Die gaat in ieder geval niet schuiven of eruit vallen.


Nou zei ik aan het begin van deze post dit:

Het was vandaag eigenlijk alleen de bedoeling om even uit te vogelen hoe ik de cruise control servo kon monteren in het motorruim.

Ik zou het bijna vergeten na het elektrische avontuur van vanmiddag, maar ik heb de servo wel degelijk eventjes proef-gemonteerd. Die gaat linksvoor net achter de richtingaanwijzer. Ik moet alleen eventjes wat boutjes/moertjes hebben om de boel goed vast te zetten aan de carosserie, evenals een boutje om de stalen kabel te monteren aan de gasklep. Ook daar is Saab aardig voor mij geweest door zowel extra gaten te boren in de beugel die de gasklep beweegt, evenals boven het montagepunt van de gaskabel nog een montagepunt te maken waar ik de staalkabel van mijn cruise control in kan steken. Nogmaals bedankt Saab

De servo gaat hier z'n leven verder:


Toch nog een productief dagje al zeg ik het zelf

[theun]

Leuk zeg! Dat lag bij mij al 10 jaar op zolder. En ik heb al meerdere auto’s gehad waarin ik het had kunnen monteren, maar ik zag er telkens zo tegen op om het te doen. En nu heb jij er lol van, fijn!